本发明专利技术公开了一种用于增程式电动汽车的多燃料选择发电及双模式供电系统，包括多燃料选择电喷电控/进气系统、发动机、双定子发电机、双模式供电控制系统、电机控制器和驱动电机；多燃料选择电喷电控/进气系统与发动机连接，发动机与双定子发电机连接，双定子发电机与双模式供电控制系统连接，双模式供电控制系统通过电机控制器与驱动电机连接。本发明专利技术可用三种能源燃料发电，有利于因地制宜的选择合适的燃料；双定子发电机质量比功率比一般发电机高一倍，体积小，更有利于装在电动汽车上；双模式供电控制系统根据电动汽车行驶状态动态瞬时的调整供电模式，用最小的消耗换取最大效率。具有噪音低、震动小、体积小、效率高、成本低的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种多燃料选择发电及双模式供电系统，应用于新能源增程式电动汽车、固定发电和户外应急发电，特别是小型、微型电动汽车的增程发电机。
技术介绍
小型纯电动汽车依靠动力电池组供电行驶，由于电动汽车体积和载重的限制和动力电池质量比容量低，导致电动汽车续驰里程短，充电时间长、受到充电地点和设备的限制而充电不方便。电动汽车产业化和商业化无法被大众接受。在这种情况下，2012年十二五规划中提出了增程式电动汽车的发展概念采用增程式发电机作为辅助燃料发电，增加电动汽车的续驶里程。增程式发电机的优势在于采用燃料发电增加电动汽车的续驰里程，在不需要停车找充电设备的情况下保证了电动汽车不会在半途因没电而导致无法工作；减少了电池组的需求，降低电动汽车的整体制造成本。现有发电机的缺点 1、发电机的体积大，导致小型电动汽车缺少布置空间或布置不合理； 2、震动和噪音大，很难满足轿车的行驶舒适性要求； 3、效率低、能耗大导致无法长时间工作，燃油经济性差，燃油消耗基本和燃油汽车相同而失去竞争优势。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种用于增程式电动汽车的多燃料选择发电及双模式供电系统。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是用于增程式电动汽车的多燃料选择发电及双模式供电系统，包括多燃料选择电喷电控/进气系统、发动机、双定子发电机、双模式供电控制系统、电机控制器和驱动电机；多燃料选择电喷电控/进气系统与发动机连接，发动机与双定子发电机连接，双定子发电机与双模式供电控制系统连接，双模式供电控制系统通过电机控制器与驱动电机连接。作为优选，多燃料选择电喷电控/进气系统包括天燃气选择开关、汽油选择开关、乙醇汽油选择开关、天燃气选择传感器、汽油选择传感器、乙醇汽油选择传感器、多燃料选择控制器、发动机ECU、一体化电喷/进气机构、天然气罐、汽油箱、乙醇汽油箱；天然气罐包括天然气供气泵，汽油箱包括汽油供油泵，乙醇汽油箱包括乙醇汽油供油泵；天燃气选择开关、汽油选择开关、乙醇汽油选择开关分别连接到多燃料选择控制器；多燃料选择控制器分别与天然气供气泵、汽油供油泵、乙醇汽油供油泵连接，天然气罐、汽油箱、乙醇汽油箱分别通过管路对一体化电喷/进气机构供气或供油，一体化电喷/进气机构分别通过天燃气选择传感器、汽油选择传感器、乙醇汽油选择传感器对发动机供气或供油；天燃气选择传感器、汽油选择传感器、乙醇汽油选择传感器分别连接到发动机ECU ;发动机ECU还分别与多燃料选择控制器和一体化电喷/进气机构连接。作为优选，多燃料选择控制器包括单片机、12V电源、用于控制天然气供气管道通断的第一电磁阀、用于控制汽油供油管道通断的第二电磁阀、用于控制乙醇汽油供油管道通断的第三电磁阀；单片机分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀连接并分别控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀的通断。作为优选，双定子发电机包括电机左壳体、左定子铁芯、左定子线圈绕组、转子左磁钢片、盘式转子、转子右磁钢片、右定子铁芯、右定子线圈绕组、电机右壳体、电机转子轴、固定螺栓； 盘式转子为圆盘形状，偶数个转子左磁钢片和同样数量的转子右磁钢片对称分布并固定在盘式转子的左右两侧；左定子线圈绕组绕在左定子铁芯构成左定子绕组单元且均布在电机左壳体的内侧，左定子绕组单元的数量是转子左磁钢片数量的3倍且位于同一圆周上，其中每3个左定子绕组单元对应I个转子左磁钢片； 右定子线圈绕组绕在右定子铁芯构成右定子绕组单元且均布在电机右壳体的内侧，右定子绕组单元的数量是转子右磁钢片数量的3倍且位于同一圆周上，其中每3个右定子绕组单元对应I个转子右磁钢片； 电机转子轴两端分别通过轴承与电机左壳体、电机右壳体连接，电机转子轴中部与盘式转子固定连接； 电机左、右壳体通过固定螺栓连接。作为优选，电机左壳体和电机右壳体设有用于冷却水循环的冷却水道和电机水道进、出口。作为优选，盘式转子的左右两侧分别由左、右转子磁钢与左、右定子绕组形成的磁场方向相同。作为优选，双模式供电控制系统包括交直流转换电路、供电判断控制器、动力电池组、电流叠加器以及电机电流采样电路；双定子发电机的定子线圈绕组输出的交流电通过交直流转换电路转换为直流电输出，受供电判断控制器的控制，输出的直流电分别成为两路输出，其中一路连接到动力电池组，然后通过电流叠加器连接到电机控制器；另外一路输出的直流电跳过动力电池组直接通过电流叠加器连接到电机控制器。作为优选，交直流转换电路包括整流电路、反馈电压端和直流输出端；双定子发电机的左定子线圈绕组与右定子线圈绕组的输出端并联后通过整流电路后构成直流电输出的直流输出端，直流输出端输出动力电池的输出电压；在直流输出端的正负极之间跨接了由电阻R7、R8和R9串联组成电阻组，其中R7和R9为固定电阻，R8为可调电阻，在R7与R9之间接出为反馈电压端VI，反馈电压端Vl将电压信号传递到电机控制器。作为优选，电机电流采样电路包括电流互感器和信号转换电路；电流互感器通过信号转换电路将电机瞬时工作电流的电流值转变为O到5V的反馈电压信号，并将反馈电压信号传递到供电判断控制器。作为优选，供电判断控制器包括单片机、第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3 ;单片机接受电机电流采样电路的电压反馈信号，并分别与第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3连接；第一继电器Jl控制动力电池组与电流叠加器连接线路的通断，第二继电器J2控制供电判断控制器与电流叠加器连接线路的通断，第三继电器J3控制动力电池与电机控制器连接线路的通断。本专利技术的有益效果是 发动机可以利用三种不同能源燃料或再生能源发电，有利于不同地区因地制宜的选择合适的燃料；双定子发电机质量比功率比一般发电机高一倍，纵向体积小，更有利于装在电动汽车上；双模式供电控制系统根据电动汽车行驶状态动态瞬时的调整供电模式，用最小的消耗换取最大效率。相比现有产品，具有噪音低、震动小、体积小、效率高、成本低的优点。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术多燃料选择发电及双模式供电系统实施例的结构示意图。图2是本专利技术多燃料选择发电及双模式供电系统实施例的多燃料选择控制器的电路图。图3是本专利技术多燃料选择发电及双模式供电系统实施例的发动机与双定子发电机的结构示意图。图4是本专利技术多燃料选择发电及双模式供电系统实施例的双定子发电机结构示意图。图5是图4的B向视图。图6是图4的A向视图。图7是本专利技术多燃料选择发电及双模式供电系统实施例的双定子发电机的工作原理示意图。图4、5、6、7中，1-电机左壳体，2-左定子磁芯，3-左定子线圈绕组，4-转子左磁钢片，5-电机转子，6-转子右磁钢片，7-右定子磁芯，8-右定子线圈绕组，9-电机右壳体，10-电机转子轴，11-电机固定螺栓，12-水道出口。图8是本专利技术多燃料选择发电及双模式供电系统实施例的供电判断控制器电路图。图9是本专利技术多燃料选择发电及双模式供电系统实施例的交直流转换电路。图10是本专利技术多燃料选择发电及双模式供电系统实施例的电机电流采样电路。具体实施例方式图1是用于增程式电动汽车的多燃料选择发电及双模式供电系统，是由多燃料选择电喷电控/进气系统、发动机、双定子发电机、双模式供电控制系统、电机控制器本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于增程式电动汽车的多燃料选择发电及双模式供电系统，其特征在于：包括多燃料选择电喷电控/进气系统、发动机、双定子发电机、双模式供电控制系统、电机控制器和驱动电机；所述多燃料选择电喷电控/进气系统与发动机连接，所述发动机与双定子发电机连接，所述双定子发电机与双模式供电控制系统连接，所述双模式供电控制系统通过电机控制器与驱动电机连接。
【技术特征摘要】
1.用于增程式电动汽车的多燃料选择发电及双模式供电系统，其特征在于包括多燃料选择电喷电控/进气系统、发动机、双定子发电机、双模式供电控制系统、电机控制器和驱动电机；所述多燃料选择电喷电控/进气系统与发动机连接，所述发动机与双定子发电机连接，所述双定子发电机与双模式供电控制系统连接，所述双模式供电控制系统通过电机控制器与驱动电机连接。2.根据权利要求1所述的多燃料选择发电及双模式供电系统，其特征在于所述多燃料选择电喷电控/进气系统包括汽油选择开关、乙醇汽油选择开关、天燃气选择开关、汽油选择传感器、乙醇汽油选择传感器、天燃气选择传感器、多燃料选择控制器、发动机ECU、一体化电喷/进气机构、天然气罐、汽油箱、乙醇汽油箱；天然气罐包括天然气供气泵，所述汽油箱包括汽油供油泵，所述乙醇汽油箱包括乙醇汽油供油泵；所述汽油选择开关、乙醇汽油选择开关、天燃气选择开关分别连接到多燃料选择控制器；所述多燃料选择控制器分别与天然气供气泵、汽油供油泵、乙醇汽油供油泵连接，所述天然气罐、汽油箱、乙醇汽油箱分别通过管路对一体化电喷/进气机构供气或供油，所述一体化电喷/进气机构分别通过汽油选择传感器、乙醇汽油选择传感器、天燃气选择传感器对发动机供气或供油；所述汽油选择传感器、乙醇汽油选择传感器、天燃气选择传感器分别连接到发动机ECU ;所述发动机ECU还分别与多燃料选择控制器和一体化电喷/进气机构连接。3.根据权利要求2所述的多燃料选择发电及双模式供电系统，其特征在于所述多燃料选择控制器包括单片机、12V电源、用于用于控制天然气供气管道通断的第一电磁阀、控制汽油供油管道通断的第二电磁阀、用于控制乙醇汽油供油管道通断的第三电磁阀；所述单片机分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀连接并分别控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀的通断。4.根据权利要求1所述的多燃料选择发电及双模式供电系统，其特征在于，所述双定子发电机包括电机左壳体、左定子铁芯、左定子线圈绕组、转子左磁钢片、盘式转子、转子右磁钢片、右定子铁芯、右定子线圈绕组、电机右壳体、电机转子轴、固定螺栓； 所述盘式转子为圆盘形状，偶数个所述转子左磁钢片和同样数量的所述转子右磁钢片对称分布并固定在盘式转子的左右两侧；所述左定子线圈绕组绕在左定子铁芯构成左定子绕组单元且均布在电机左壳体的内侧，所述左定子绕组单元的数量是转子左磁钢片数量的3倍且位于同一圆周上，其中每3个左定子绕组单元对应I个转子左磁钢片； 所述右定子线圈绕组绕在右定子铁芯构成右定子绕组单元且...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐超，唐永琪，
申请(专利权)人：合肥瑞箭新能源汽车零部件技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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