一种汽车及其空气压缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车空气压缩装置，包括储气瓶和控制器，还包括第一空气压缩机和第二空气压缩机；所述第一空气压缩机通过离合器和传动部件与传动轴传动连接，其气体输出端连接于所述储气瓶的第一进气端；所述第二空气压缩机为电动空气压缩机，由车载电池驱动，其气体输出端连接于所述储气瓶的第二进气端；所述控制器的输入端连接车辆行驶状态传感器，其第一输出端控制所述离合器、第二输出端控制所述第二空气压缩机。该装置通过增加制动能量回收装置，显著提高了车辆制动或滑行能量回收率。本实用新型专利技术还公开了一种设有所述空气压缩装置的汽车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是电动汽车或混合动力汽车的空气压缩装置。本技术还涉及设有所述空气压缩装置的汽车。
技术介绍
汽车对能源和环境造成的压力已成为全球共同关注的问题，为此，新能源汽车得到了越来越广泛的推广，例如电动汽车和并联式混合动力汽车，这两种汽车不仅能够使用清洁的电能驱动车辆行驶，还可以将制动或滑行过程中产生的能量回收再利用。目前，公知的汽车能量回收系统多是利用电机回收的电能直接为电池充电，也就是将制动或滑行能量通过电机回收转变为电能并储存于电池中。由于电池的充电对充电电压和充电电流有一定范围的限制，而汽车在制动或滑行过程中转换的电压和电流变化范围很大，且变化频繁，回收时产生的大电流、高电压以及小电流和低电压输出的那部分能量不能被电池吸收，导致能量回收率低。此外，为确保车辆各气动装置正常运行，并联式混合动力汽车一般都保留发动机上的空气压缩机，发动机一工作，发动机上的空气压缩机就工作，储气瓶压力足够后，空气压缩机仍然在进行泵气，这种工作模式，造成了严重的能源浪费。因此，如何提高车辆制动或滑行能量的回收利用率，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的第一目的是提供一种汽车空气压缩装置。该装置通过增加制动能量回收装置，可显著提高车辆制动或滑行能量回收率。本技术的第二目的是提供一种设有所述空气压缩装置的汽车。为了实现上述第一目的，本技术提供一种汽车空气压缩装置，包括储气瓶、第一空气压缩机、第二空气压缩机和控制器；所述第一空气压缩机通过离合器和传动部件与传动轴传动连接，其气体输出端连接于所述储气瓶的第一进气端；所述第二空气压缩机为电动空气压缩机，由车载电池驱动，其气体输出端连接于所述储气瓶的第二进气端；所述控制器的输入端连接车辆行驶状态传感器，其第一输出端控制所述离合器、第二输出端控制所述第二空气压缩机。优选地，进一步包括监测所述储气瓶压力的压力传感器，其信号输出端连接于所述控制器的输入端。优选地，进一步包括第一空气压缩机和第二空气压缩机故障检测设备，其信号输出端连接于所述控制器的输入端。优选地，所述车辆行驶状态传感器包括油门信号传感器、制动信号传感器和车速信号传感器。优选地，所述油门信号传感器为油门踏板位置传感器，所述制动信号传感器为制动踏板位置传感器。优选地，所述离合器为电磁离合器。优选地，所述传动部件为安装于所述传动轴的齿轮。优选地，所述控制器为整车控制器。为实现上述第二目的，本技术提供一种汽车，包括汽车本体和能量回收装置，所述能量回收装置为上述任一项所述的汽车空气压缩装置。优选地，具体为电动汽车或并联式混合动力汽车本技术提供的汽车空气压缩装置设有一套由第一空气压缩机和第二空气压缩机构成的能量回收装置，其中第一空气压缩机由制动或滑行能量回收来驱动，第二空气压缩机由电池驱动，并以第一空气压缩机为主、第二空气压缩机为辅，通过合理控制两套空气压缩机的工作为储气瓶泵气，当车辆制动或滑行时，利用制动能量回收来驱动的第一空气压缩机为储气瓶泵气，当车辆滑行或制动结束后，整车控制器根据储气瓶压力状态，决定是否利用第二空气压缩机为储气瓶泵气，与传统的充电储能方式相比，受能量回收波动影响变小，可显著提高车辆制动或滑行能量回收率。本技术提供的汽车设有所述汽车空气压缩装置，由于所述汽车空气压缩装置具有上述技术效果，设有该汽车空气压缩装置的汽车也应具备相应的技术效果。附图说明图1为本技术所提供汽车空气压缩装置的第一具体实施方式的结构示意图；图2为本技术所提供汽车空气压缩装置的第二具体实施方式的结构示意图；图3为图1、图2所示空气压缩装置的控制方法流程框图；图4为图1、图2所示空气压缩装置的故障处理流程框图。图中1.储气瓶2.整车控制器3-1.第一空气压缩机3-2.第二空气压缩机4.电磁离合器5.齿轮6.传动轴7.电池8.电机控制器9.电机10.变速箱11.油门踏板位置传感器12.制动踏板位置传感器13.车速信号传感器14.压力传感器15.发动机16.自动离合器具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本技术所提供汽车空气压缩装置的第一具体实施方式的结构示意图，图中的单实线为控制连接，虚线为电气连接，双实线为机械连接。在第一种具体实施方式中，本技术所提供的电动汽车空气压缩装置，包括储气瓶1、第一空气压缩机3-1、第二空气压缩机3-2和整车控制器2。储气瓶I用于储存压缩空气，为车辆各气动装置的气源，整车控制器2用于接收油门、制动和车速等信号，判断车辆运行状态并输出相应的控制信号。第一空气压缩机3-1通过电磁离合器4和齿轮5与传动轴6传动连接,其气体输出端连接于储气瓶I的第一进气端，电磁离合器4可接收整车控制器2发出的信号，驱动第一空气压缩机3-1与齿轮5结合或分离,齿轮5安装于传动轴6。第二空气压缩机3-2为电动空气压缩机，由车载电池驱动，其气体输出端连接于储气瓶I的第二进气端，车载电池7通过电机控制器8与电机9电连接，电机9与变速箱10传动连接。整车控制器2的第一输入端连接油门踏板位置传感器11、第二输入端连接制动踏板位置传感器12、第三输入端连接车速信号传感器13，其第一输出端控制电磁离合器4、第二输出端控制第二空气压缩机3-2。压力传感器14用于监测储气瓶I的压力，并将压力信号传递给整车控制器2，其信号输出端连接于整车控制器2的第四输入端。请参考图2，图2为本技术所提供汽车空气压缩装置的第二具体实施方式的结构示意图，图中的单实线为控制连接，虚线为电气连接，双实线为机械连接。在第二种具体实施方式中，本技术所提供的并联式混合动力汽车空气压缩装置，包括储气瓶I和整车控制器2，还包括第一空气压缩机3-1和第二空气压缩机3-2。储气瓶I用于储存压缩空气，为车辆各气动装置的气源，整车控制器2用于接收油门、制动和车速等信号，判断车辆运行状态并输出相应的控制信号。第一空气压缩机3-1通过电磁离合器4和齿轮5与传动轴6传动连接,其气体输出端连接于储气瓶I的第一进气端，电磁离合器4可接收整车控制器2发出的信号，驱动第一空气压缩机3-1与齿轮5结合或分离,齿轮5安装于传动轴6。第二空气压缩机3-2为电动空气压缩机，由车载电池驱动，其气体输出端连接于储气瓶I的第二进气端(图中未示出)，车载电池7通过电机控制器8与电机9电连接，电机9与变速箱10传动连接，发动机15与电机9通过自动离合器16并联。整车控制器2的第一输入端连接油门踏板位置传感器11、第二输入端连接制动踏板位置传感器12、第三输入端连接车速信号传感器13，其第一输出端控制电磁离合器4、第二输出端控制第二空气压缩机3-2。压力传感器14用于监测储气瓶I的压力，并将压力信号传递给整车控制器2，其信号输出端连接于整车控制器2的第四输入端。上述汽车空气压缩装置由整车控制器2接收油门踏板位置传感器信号、制动踏板位置传感器信号、车速信号，判断车辆是否处于制动或滑行状态。当车辆制动或滑行时，利用制动或滑行能量回收来驱动第一空气压缩机3-1为储气瓶泵气，当车辆滑行或制动结束后，整车控制器根据储气瓶压力状态，决定是否本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空气压缩装置，其特征在于，包括储气瓶、第一空气压缩机、第二空气压缩机和控制器；所述第一空气压缩机通过离合器和传动部件与传动轴传动连接，其气体输出端连接于所述储气瓶的第一进气端；所述第二空气压缩机为电动空气压缩机，由车载电池驱动，其气体输出端连接于所述储气瓶的第二进气端；所述控制器的输入端连接车辆行驶状态传感器，其第一输出端控制所述离合器、第二输出端控制所述第二空气压缩机。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气压缩装置，其特征在于，包括储气瓶、第一空气压缩机、第二空气压缩机和控制器；所述第一空气压缩机通过离合器和传动部件与传动轴传动连接，其气体输出端连接于所述储气瓶的第一进气端；所述第二空气压缩机为电动空气压缩机，由车载电池驱动，其气体输出端连接于所述储气瓶的第二进气端；所述控制器的输入端连接车辆行驶状态传感器，其第一输出端控制所述离合器、第二输出端控制所述第二空气压缩机。2.根据权利要求1所述的汽车空气压缩装置，其特征在于，进一步包括监测所述储气瓶压力的压力传感器，其信号输出端连接于所述控制器的输入端。3.根据权利要求2所述的汽车空气压缩装置，其特征在于，进一步包括第一空气压缩机和第二空气压缩机故障检测设备，其信号输出端连接于所述控制器的输入端。4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车空气压缩装置，其特征在于，所述车辆行驶状态传感器包括油门信号传感器、制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩尔樑，刘信奎，陈雪丽，潘凤文，王朝辉，方丽君，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：