多向悬架制造技术

一种多向悬架，车轮、纵向传力装置、T型减振器、横向传力装置、车身或车架顺序连接，其特征是：车轮通过纵向传力装置与T型减振器的纵向末端连接，T型减振器的横向两端通过传力装置与车架或车身连接。该悬架系统不仅能减少由于道路不平整带来的车轮上下运动对车架的冲击，而且能方便地减少车辆起步和刹车时的前后冲击力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

多向悬架
本技术涉及一种车辆悬架系统，尤其是多向悬架系统。
技术介绍
目前，公知的车辆悬架系统构造是由传力装置、垂直布置的弹性元件、减振器等三 部分组成。当由于道路起伏车轮上下运动时，车轮的运动由传力装置传导到垂直布置的弹 性元件和减振器，由于垂直布置的弹性元件和减振器的阻尼作用，减少了车轮上下运动的 幅度被传导到车架的程度，使车架保持一定程度稳定，从而保证乘坐的舒适度。但是，车辆 在起步和刹车时也会产生很大的前后冲力，一般车辆悬架只能减少垂直方向的车轮起伏带 来的冲力，不能很好地减少起步和刹车时产生的很大的前后冲力，乘坐舒适度有待改善。
技术实现思路
为了克服现有的悬架系统不能有效减少车辆起步和刹车时前后冲力的不足，本 技术提供一种悬架系统，该悬架系统不仅能减少由于道路不平整带来的车轮上下运动 对车架的冲击，而且能方便地减少车辆起步和刹车时的前后冲击力。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是车轮、纵向传力装置、T型减振 器、横向传力装置、车架或车身顺序相连接。T型减振器由T型活塞杆和安装在T型活塞杆 纵向和横向末端的弹簧和液压阻尼油缸组成。T型减振器的纵向底部通过传力装置与车轮 连接，T型减振器的横向两端通过传力装置与车架或车身连接。当车轮由于道路不平整上 下运动时，车轮上下的反力通过纵向传力装置传导给T型减振器纵向底部，通过T型减振器 底部纵向的弹簧和液压阻尼油缸的阻尼作用，车轮上下运动的冲力被减小，车架保持了较 好的稳定性，乘坐舒适度得到提高。当车辆起步和刹车时，由于车辆突然起动或刹车造成的 前后冲击力通过横向传力装置被传导到T型减振器的横向弹簧和液压阻尼油缸，由于横向 弹簧和液压阻尼油缸的阻尼作用，车辆起动或刹车造成的前后冲击力被减小，达到减少车 辆起动或刹车造成的前后冲击力，增加乘坐舒适度的目的。本技术的有益效果是，可以在有效减少由于道路不平整带来的车轮上下运动 产生的冲力对车架的冲击，增加乘坐舒适度。同时，对车辆起步和刹车时产生的前后冲击力 也能有效减少，进一步增加乘坐舒适度，并有效缩短刹车距离，减少发生前后撞击事故时车 辆和乘客的损伤程度,结构简单。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术实施例的构造图。图2是本技术实施例中T型减振器(3)的构造详图。图中1.车轮，2·垂直传力装置，3. T型减振器，4·水平传力装置，5.水平传力装 置，6.车架或车身，3-1. T型活塞杆，3-2.纵向液压阻尼油缸，3-3.纵向弹簧，3-4.横向液压阻尼油缸，3-5.横向弹簧，3-6.横向弹簧,3-7横向液压阻尼油缸。具体实施方式在图1中，车轮(I)、垂直传力装置(2)、T型减振器(3)与水平传力装置(4)、(5) 和车架或车身(6)顺序相连接。在图2中，T型活塞杆(3-1)的纵向、横向末端分别连接纵向液压阻尼油缸(3-2)、 纵向弹簧(3-3)、横向液压阻尼油缸(3-4)、(3-7)和横向弹簧(3-5)、(3-6)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多向悬架，车轮、纵向传力装置、T型减振器、横向传力装置、车身或车架顺序连接，其特征是：车轮通过纵向传力装置与T型减振器的纵向末端连接，T型减振器的横向两端通过传力装置与车架或车身连接。

【技术特征摘要】
1.一种多向悬架，车轮、纵向传力装置、T型减振器、横向传力装置、车身或车架顺序连接，其特征是车轮通过纵向传力装置与T型减振器的纵向末端连接，T型减振器的横向两...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贵兵，
申请(专利权)人：王贵兵，
类型：实用新型
国别省市：