一种制动、转向双联泵制造技术

本发明专利技术涉及一种制动、转向双联泵，包括并排联在一起的制动泵单元和转向泵单元，制动泵单元和转向泵单元分别设有相对独立的制动腔和转向腔，两腔由传动轴贯穿，传动轴由带轮带动转动，传动轴上设有分别位于制动腔和转向腔内的制动泵叶片和转向泵叶片，制动腔和转向腔分别设有第一、第二进油口，两进油口均与储油罐连通，油液从储油罐中分别经两进油口进入制动腔和转向腔，制动腔和转向腔还分别设第一、第二出油口，第一出油口接制动助力器，第二出油口接转向助力器，制动腔和转向腔中的液油分别被制动泵叶片和转向泵叶片泵入第一、第二出油口。只需把原来的制动泵和转向泵取消，布置上双联泵就可满足制动、转向的要求，结构简单，节省空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液压辅助制动
，具体的说，是涉及一种制动、转向双联泵，是 一种制动助力液压泵和助力转向泵的结合结构，适用于新型全动力液压辅助制动汽车上， 尤其是用在6-9吨中重型卡车需要液压制动系统的车型。
技术介绍
在卡车制动系统中一般米用液压制动及气压制动系统两种。液压制动系统一般米 用真空助力器为助力装置，适用于总重为2-6吨的轻卡；而气压制动系统适用于总重6吨以 上的中重型卡车，但是气压制动系统由于机构较多，底盘布置空间占用很大，卡车在改装车 (扫地车、垃圾车、工程车等)要求中，需要留出较多的底盘空间给改装用，因此对于6、吨的 改装车就要求采用液压制动系统，为了达到理想的制动效果，真空助力已经不能满足现在 制动要求，因此需要采用新型液压助力器为助力方式。采用液压助力器则必须单独设置一 个液压助力泵为助力源，而一般的轻卡发动机上仅有助力转向泵布置空间，在布置上往往 由于另加一个液压助力泵而大费周章改型布置，又由于制动泵和转向泵在设计要求作用上 的不同，往往不能采用同一个泵来提供，本文专利技术一种让制动助力液压泵和转向泵串联成 一个泵的特殊结构方式既节省了布置空间又节约了成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动、转向双联泵，其特征在于：包括并排联在一起的制动泵单元和转向泵单元，所述制动泵单元和转向泵单元分别设有相对独立的制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔由传动轴贯穿，所述传动轴由带轮带动转动，所述传动轴上设有分别位于制动腔和转向腔内的制动泵叶片和转向泵叶片，所述制动腔和转向腔分别设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口和第二进油口均与储油罐连通，油液从储油罐中分别经第一进油口和第二进油口进入制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔还分别设第一出油口和第二出油口，所述第一出油口接制动助力器，所述第二出油口接转向助力器，制动腔和转向腔中的液油分别被制动泵叶片和转向泵叶片泵入第一出油口和第二出油口。

【技术特征摘要】
1.一种制动、转向双联泵，其特征在于包括并排联在一起的制动泵单元和转向泵单元，所述制动泵单元和转向泵单元分别设有相对独立的制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔由传动轴贯穿，所述传动轴由带轮带动转动，所述传动轴上设有分别位于制动腔和转向腔内的制动泵叶片和转向泵叶片，所述制动腔和转向腔分别设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口和第二进油口均与储油罐连通，油液从储油罐中分别经第一进油口和第二进油口进入制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔还分别设第一出油口和第二出油口，所述第一出油口接制动助力器，所述第二出油口接转向助力器，制动腔和转向腔中的液油分别被制动泵叶片和转向泵叶片泵入第一出油口和第二出油口。2.根据权利要求1所述的制动、转向双联泵，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：何帆影，夏细华，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：