一种平移式客车舱门的举升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种平移式客车舱门的举升装置，包括设于车身舱门处的舱门本体，所述舱门本体的背面固接有弯转臂与平衡杆，所述弯转臂的另一端与固设在车身上的气动泵连接，所述平衡杆的另一端通过轴承固设在车身上。操作简单、稳定且平衡性强，实现了客车舱门平移式自动化开启与闭合功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种客车舱门，具体涉及ー种平移式客车舱门的举升装置。
技术介绍
客车车身上的舱门不止ー个，尤其是公路客运用车，除了车身左右两侧的电路舱，还有行李舱。现有的客车舱门大多为采用铰链连接的上翻门，也有利用液压来开启的，即通过按钮就可以实现舱门自动开关，但如果车门没有完全扣好，遇到路上颠簸或者行李冲撞，舱门开合到一定角度，就会自动完全弹开，而单边舱门在全开的状况下，车身的宽度增加少则几十厘米，多则超过I米。在车辆行驶过程中，如果客车的舱门与车身垂直，司机有时难以察觉。钢板做的舱门加上车辆行驶速度带来的冲击力，只要发生剐蹭，将会发生很严重的后果。所以，为了避免事故的发生，客车舱门现改为平移式连接方式，目前平移式舱门是利用普通气撑杆为动カ的手动控制结构，存在操作不便、稳定性差等缺点。
技术实现思路
本技术就是要解决上述不足，提供ー种结构简单、自动开启的平移式舱门的举升装置。为了达到上述效果，本技术提供一种平移式客车舱门的举升装置，包括设于车身舱门处的舱门本体，所述舱门本体的背面固接有弯转臂与平衡杆，所述弯转臂的另一端与固设在车身上的气动泵连接，所述平衡杆的另一端通过轴承固设在车身上。为了保证舱门本体在启闭过程中能始終保持平衡状态，所述弯转臂有两个，对称设于所述舱门本体中部的两侧；所述的两个弯转臂通过第一轴与同一个所述的气动泵连接；所述平衡杆也有两个，对称设于所述舱门本体底端的两侧。所述弯转臂成伞柄形，其底端设有气撑杆与车身固接，从而使弯转臂的旋转更加稳定。为了保证舱门本体在开启或闭合过程中保持平衡，所述两个弯转臂之间由第二轴连接。为了满足舱门本体与车身的固定，防止在客车高速运行时，舱门本体会松动开启而丢失行李等物品，所述舱门本体的底端设有气动锁，所述气动锁与所述气动泵连接。本技术的舱门是采用固定在客车车身上的气动泵作为动カ源来驱动舱门本体两侧的弯转臂进行180度的旋转，从而带动舱门本体从客车车身处实现平移上升开启或下降关闭的作用；而平衡杆保证了舱门本体在启闭过程中能始終保持平移状态。当开启舱门本体时，先打开气动泵的开关，开启气动锁，气动泵再驱动弯转臂往上方进行旋转，从而带动平衡杆一起将舱门本体进行上举，使舱门本体从客车舱的位置上升到客车舱的正上方，气动泵关闭；当需要关闭舱门本体吋，则再次开启气动泵，驱动弯转臂与平衡杆一起将舱门本体往下方转180度，使舱门本体对客车舱进行了关闭，气动锁并同时进行了锁扣，使舱门本体与车身牢固在一起而起到保护作用。操作方便，实现了客车舱门的自动化开启与闭合功能，并且舱门是上下平移式启、闭的，避免了上翻式舱门开启导致所带来的严重后果。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进ー步详细的说明。附图说明图1是本技术舱门本体后视图；图2是本技术舱门本体闭合状态时的侧视图；图3是本技术舱门本体开启状态时的侧视图；图4是本技术中弯转臂的结构示意图。图中1 ー车身，2 —舱门本体，3 —弯转臂，4 一平衡杆，5 —气动泵，6 —气撑杆，7 一第一轴，7’ 一第二轴。具体实施方式实施例一如图1所示，一种平移式客车舱门的举升装置，包括设于车身I舱门处的舱门本体2，所述舱门本体2的背面两侧对称固接有两个弯转臂3与两个平衡杆4，两个弯转臂3的另一端通过第一轴7与固设在车身I上的气动泵5连接；平衡杆4的另一端通过轴承固设在车身I上。所述弯转臂3成伞柄形，其底端设有气撑杆与车身I固接，从而使弯转臂的旋转更加稳定；两个弯转臂3之间由第二轴7’连接起来，保证舱门本体2在开启或闭合过程中保持平衡；舱门本体2的底端设有气动锁，所述气动锁与所述气动泵3连接。开启舱门本体时，先打开气动泵的开关，开启气动锁，气动泵再驱动弯转臂往上方进行旋转，从而带动平衡杆一起将舱门本体进行上举，使舱门本体从客车舱的位置上升到客车舱的正上方，达到位置后，气动泵关闭，舱门本体定位客车舱的上方，方便乘客取放行李；当需要关闭舱门本体吋，则再次开启气动泵，驱动弯转臂与平衡杆一起将舱门本体往下方转180度，使舱门本体对客车舱进行了关闭，气动锁并同时进行了锁扣，使舱门本体与车身牢固在一起而起到保护作用。操作方便，实现了客车舱门的自动化开启与闭合功能，并且舱门是上下平移式启、闭的，避免了上翻式舱门开启导致所帯来的严重后果。实施例ニ如图2所示，舱门本体闭合状态时，舱门本体2的背面两侧对称固接有两个弯转臂3与两个平衡杆4，两个弯转臂3的另一端通过轴与固设在车身I上的气动泵5连接；平衡杆4的另一端通过轴承固设在车身I上。所述弯转臂3成伞柄形，其底端设有气撑杆6与车身I固接，从而使弯转臂的旋转更加稳定；两个弯转臂3之间由轴连接起来，保证舱门本体2在开启或闭合过程中保持平衡；舱门本体2的底端设有气动锁,所述气动锁与所述气动泵3连接。舱门本体处于关闭状态时，其气动泵不工作，弯转臂与平衡杆处于下垂状态，而且气动锁是锁紧状态，使舱门本体紧紧地扣合在客车舱上，保护了客车舱内的物品安全。实施例三如图3所示，舱门本体开启状态时，舱门本体2的背面两侧对称固接有两个弯转臂3与两个平衡杆4，两个弯转臂3的另一端通过轴与固设在车身I上的气动泵5连接；平衡杆4的另一端通过轴承固设在车身I上。所述弯转臂3成伞柄形，其底端设有气撑杆6与车身I固接，从而使弯转臂的旋转更加稳定；两个弯转臂3之间由轴连接起来，保证舱门本体2在开启或闭合过程中保持平衡；舱门本体2的底端设有气动锁,所述气动锁与所述气动泵3连接。开启舱门本体时，气动泵开启气动锁后再驱动弯转臂往上方进行180度旋转，从而带动平衡杆一起将舱门本体进行上举，使舱门本体从客车舱的位置上升到客车舱的正上方，达到位置后，气动泵关闭，舱门本体定位于客车舱的上方，方便了乘客取放行李。实施例四如图4所示，所述弯转臂3成伞柄形，其直杆端固定在舱门本体背面的中部两侧，其另一端与气动泵连接，通过气动泵的驱动カ使之旋转；弯转臂3的弧形底端通过气撑杆与车身固接，使弯转臂3的旋转更加稳定、平衡。以上实施例并非仅限于本技术的保护范围，所有基于本技术的基本思想而进行修改或变动的都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平移式客车舱门的举升装置，包括设于车身舱门处的舱门本体，其特征在于：所述舱门本体的背面固接有弯转臂与平衡杆，所述弯转臂的另一端与固设在车身上的气动泵连接，所述平衡杆的另一端通过轴承固设在车身上。

【技术特征摘要】
1.一种平移式客车舱门的举升装置，包括设于车身舱门处的舱门本体，其特征在于所述舱门本体的背面固接有弯转臂与平衡杆，所述弯转臂的另一端与固设在车身上的气动泵连接，所述平衡杆的另一端通过轴承固设在车身上。2.根据权利要求1所述的ー种平移式客车舱门的举升装置，其特征在于所述弯转臂有两个，对称设于所述舱门本体中部的两侧；所述的两个弯转臂通过第一轴与同一个所述的气动泵连接；所述平衡...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐锐东，王少黎，
申请(专利权)人：安徽江淮客车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：