一种铁路车辆用旋压双向风缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用旋压双向风缸，其包括缸体以及与缸体前端连接的前盖，在所述缸体后端设置有与缸体内部连通的通气孔A，在所述前盖上设置有与缸体内部连通的通气孔B，在所述缸体内部设置有活塞组成，所述活塞组成将缸体内分隔为相互隔离的两部分，在所述缸体内设置有与活塞组成连接的推杆，所述推杆一端穿过前盖与活塞杆头连接，在所述缸体后端设置有后支点座组成。本实用新型专利技术通过活塞杆头以及后支点座组成用两个销子吊装在车辆上，通过活塞组成与推杆的配合实现开门与关门的动作。本实用新型专利技术结构简单、自重轻，运行安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车辆用旋压双向风缸。
技术介绍
旋压双向风缸在摩洛哥石砟漏斗车开关门时使用，根据车辆开关门执行机构的设计要求，需对旋压双向风缸的结构进行相应设计，以满足车辆安装和使用的要求。传统的双向风缸结构比较复杂，安装麻烦，自重较大，使用时安全可靠性较低，而且长时间使用后，缸体内部清洁度较差。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于针对上述存在的问题，提供一种结构简单、自重轻，运行安全可靠的铁路车辆用旋压双向风缸。本技术的技术方案是这样实现的一种铁路车辆用旋压双向风缸，其特征在于包括缸体以及与缸体前端连接的前盖，在所述缸体后端设置有与缸体内部连通的通气孔A，在所述前盖上设置有与缸体内部连通的通气孔B，在所述缸体内部设置有活塞组成，所述活塞组成将缸体内分隔为相互隔离的两部分，在所述缸体内设置有与活塞组成连接的推杆，所述推杆一端穿过前盖与活塞杆头连接，在所述缸体后端设置有后支点座组成。本技术所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其所述活塞组成包括活塞、与活塞连接的活塞杆螺母以及一端与活塞杆螺母连接的中空结构的活塞杆，所述活塞杆的另一端穿过前盖，所述推杆穿过中空结构的活塞杆与活塞杆螺母连接。本技术所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其在所述活塞周边设置有垫板，在所述垫板两侧分别设置有橡胶皮碗，所述橡胶皮碗端部与缸体内壁紧密贴合，所述橡胶皮碗通过压板压紧，并通过活塞螺母将压板及垫板与活塞固定连接。本技术所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其在所述活塞与活塞杆螺母之间设置有O型密封圈以及止动垫圈。本技术所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其所述前盖的被活塞穿过处向外侧延伸形成导向段。本技术所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其在所述前盖前端、推杆上套接有防护罩，所述防护罩一端通过喉箍固定在前盖的导向段上，其另一端通过喉箍与设置在推杆上的防护罩螺母固定连接。本技术所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其所述活塞杆头与推杆端部螺纹连接，在所述活塞杆头后端、推杆上螺纹连接有限位螺母，所述活塞杆头后端抵靠在限位螺母端面。本技术所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其所述缸体后端的通气孔A以及前盖上的通气孔B分别对应连接有接头A以及接头B。本技术所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其所述后支点座组成包括与缸体底部连接的底板以及与底板固定连接的吊板，所述吊板通过后支点座连接板与后支点座连接。本技术所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其在所述缸体上、通过连接板连接有至少一个弹簧连接板。本技术通过活塞杆头以及后支点座组成用两个销子吊装在车辆上，通过活塞组成与推杆的配合实现开门与关门的动作。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是1、整体重量轻，总重约为铸铁双向风缸重量的50%。2、铸铁缸内表面粗糙度为Ral. 6，而旋压缸内表面粗糙度为RaO. 8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，提高了生产效率，延长了皮碗寿命。3、独特的前盖组成结构设计，受缸体尺寸限制，将传统双向风缸的止档、前盖和导向套设计成一个零件，使其同时具备止档、导向及密封功能。4、独特的后支点座组成结构设计，采用对称的四个座板2以提高抗轴向拉压冲击应力的能力，通过增加弹簧连接板设计以减轻缸体自重对推杆的压力。5、活塞杆头与前盖之间增加防护罩结构设计，通过喉箍固定在防护罩安装螺母和iu盖之间，进一步提闻缸体内的清洁度。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中活塞组成的结构示意图。图3是图1的侧视图。图4是本技术开门时的结构示意图。图中标记1为缸体,2为前盖,3为通气孔A, 4为通气孔B, 5为推杆,6为活塞杆头，7为活塞，8为活塞杆螺母，9为活塞杆，10为塾板，11为橡I父皮桃，12为压板，13为活塞螺母，14为导向段，15为防护罩，16为喉箍，17为防护罩螺母，18为限位螺母，19为底板，20为吊板,21为后支点座连接板,22为后支点座,23为连接板,24为弹簧连接板,25为O型密封圈，26为止动垫圈，27为接头A，28为接头B。具体实施方式以下结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，一种铁路车辆用旋压双向风缸，包括缸体I以及与缸体I前端连接的前盖2，在所述缸体I后端设置有与缸体I内部连通的通气孔A3，在所述前盖2上设置有与缸体I内部连通的通气孔B4，所述通气孔A3以及通气孔B4分别对应连接有接头A27以及接头B28，在所述缸体I内部设置有活塞组成，所述活塞组成将缸体I内分隔为相互隔离的两部分，在所述缸体I内设置有与活塞组成连接的推杆5，所述推杆5 —端穿过前盖2与活塞杆头6连接，所述活塞杆头6与推杆5端部螺纹连接，可调节活塞杆头6伸出的长度，在所述活塞杆头6后端、推杆5上螺纹连接有限位螺母18，所述活塞杆头6后端抵靠在限位螺母18端面，在所述缸体I后端设置有后支点座组成，风缸通过活塞杆头以及后支点座组成用两个销子吊装在车辆上。如图2所示，所述活塞组成包括活塞7、与活塞7连接的活塞杆螺母8以及一端与活塞杆螺母8连接的中空结构的活塞杆9，所述活塞杆9的另一端穿过前盖2，所述前盖2的被活塞7穿过处向外侧延伸形成导向段14，所述推杆5穿过中空结构的活塞杆9与活塞杆螺母8连接，在所述活塞7周边设置有垫板10，在所述垫板10两侧分别设置有橡胶皮碗11，所述橡胶皮碗11端部与缸体I内壁紧密贴合，所述橡胶皮碗11通过压板12压紧，并通过活塞螺母13将压板12及垫板10与活塞7固定连接，在所述活塞7与活塞杆螺母8之间设置有O型密封圈25以及止动垫圈26。其中,在所述前盖2前端、推杆5上套接有防护罩15,所述防护罩15 —端通过喉箍16固定在前盖2的导向段14上，其另一端通过喉箍16与设置在推杆5上的防护罩螺母17固定连接。如图3所示，所述后支点座组成包括与缸体I底部连接的底板19以及与底板19固定连接的吊板20，所述吊板20通过后支点座连接板21与后支点座22连接，在所述缸体I上、通过连接板23连接有弹簧连接板24。本技术的工作原理如图4所示，开门时，压缩空气从缸体后端的通气孔A进入双向风缸活塞右侧，推动活塞组成带动推杆向左移动，直到活塞杆螺母接触前盖为止，活塞左侧压缩空气由前盖上的通气孔B排除，从而完成开门动作。如图1所示，关门时，压缩空气由前盖上的通气孔B进入双向风缸活塞左侧，推动活塞组成带动推杆向右移动，直到活塞螺母接触缸体底部，活塞右侧压缩空气由缸体后端的通气孔A排除，从而完成关门动作。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用旋压双向风缸，其特征在于：包括缸体（1）以及与缸体（1）前端连接的前盖（2），在所述缸体（1）后端设置有与缸体（1）内部连通的通气孔A（3），在所述前盖（2）上设置有与缸体（1）内部连通的通气孔B（4），在所述缸体（1）内部设置有活塞组成，所述活塞组成将缸体（1）内分隔为相互隔离的两部分，在所述缸体（1）内设置有与活塞组成连接的推杆（5），所述推杆（5）一端穿过前盖（2）与活塞杆头（6）连接，在所述缸体（1）后端设置有后支点座组成。

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用旋压双向风缸，其特征在于包括缸体(I)以及与缸体(I)前端连接的前盖(2)，在所述缸体(I)后端设置有与缸体(I)内部连通的通气孔A (3)，在所述前盖(2 )上设置有与缸体(I)内部连通的通气孔B (4)，在所述缸体(I)内部设置有活塞组成，所述活塞组成将缸体(I)内分隔为相互隔离的两部分，在所述缸体(I)内设置有与活塞组成连接的推杆(5 )，所述推杆(5 ) 一端穿过前盖(2 )与活塞杆头(6 )连接，在所述缸体(I)后端设置有后支点座组成。2.根据权利要求1所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其特征在于所述活塞组成包括活塞(7)、与活塞(7)连接的活塞杆螺母(8)以及一端与活塞杆螺母(8)连接的中空结构的活塞杆(9)，所述活塞杆(9)的另一端穿过前盖(2)，所述推杆(5)穿过中空结构的活塞杆(9)与活塞杆螺母(8)连接。3.根据权利要求2所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其特征在于在所述活塞(7)周边设置有垫板(10)，在所述垫板(10)两侧分别设置有橡胶皮碗(11)，所述橡胶皮碗(11)端部与缸体(I)内壁紧密贴合，所述橡胶皮碗(11)通过压板(12)压紧，并通过活塞螺母(13)将压板(12 )及垫板(10 )与活塞(7 )固定连接。4.根据权利要求3所述的铁路车辆用旋压双向风缸，其特征在于在所述活塞(7)与活塞杆螺母(8)之间设置有O型密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：田宇，全洪跃，申检宏，
申请(专利权)人：四川制动科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：