一种汽车制造用吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制造用吊具，包括吊杆和用以钩挂工件的吊钩，所述吊杆呈菱形，其包括呈交叉状铰接在一起的左吊杆、右吊杆以及一端铰接在左吊杆上端的左连杆、一端铰接在右吊杆上端的右连杆，左连杆和右连杆的另一端与一吊块相铰接，吊钩包括左吊钩和右吊钩，左吊杆、右吊杆的下端分别连接左吊钩和右吊钩，在左连杆和左吊杆之间、以及右连杆和右吊杆之间分别连接有拉簧。本实用新型专利技术吊钩在吊装时可自动收拢对工件夹紧，具有较高的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及吊装夹具，具体涉及一种用于汽车制造过程中吊装工件的吊具。
技术介绍
在汽车制造过程中，许多工件由于本身的重量较重，在搬运时需要通过吊具进行吊装。常见的吊具一般由吊绳、吊钩组成，也有一些钓具是有刚性的吊杆和吊钩组成，在吊装工件时，将吊绳或吊杆连接在起吊设备上，然后将吊钩钩挂在工件两侧的吊挂孔上，即可起吊工件。但是，有许多工件本身并没有合适的吊挂孔，这时，采用上述现有的吊具进行吊装就会有一定的危险性，由于吊钩不能定位在吊挂孔内，因此在吊装时，吊钩可能会向外侧滑开，从而造成工件的跌落。中国专利文献上公开了 “一种发动机吊具”，授权公告号为CN201762011U，用于客车发动机总成的拆装，该吊具包括Z形吊杆和直形吊杆，两者通过螺栓活动连接，在直形吊杆的两端分别设有挂钩，Z形吊杆的中部设有吊环，尾端挂有配重铁块，整个吊具可从驾驶室车门处伸进车内，将发动机总成从驾驶室车门处吊出，从而便于客车发动机总成的拆装，但是该吊具的挂钩在吊装本身没有吊挂孔的工件时，仍然存在挂钩容易滑开，安全性不高的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有的汽车制造用吊具所存在的吊钩容易滑开、安全性不高的问题，提供一种在吊装工件时吊钩始终紧靠工件不会滑开、具有较高安全性的汽车制造用吊具。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种汽车制造用吊具，包括吊杆和用以钩挂工件的吊钩，所述吊杆呈菱形，其包括呈交叉状铰接在一起的左吊杆、右吊杆以及一端铰接在左吊杆上端的左连杆、一端铰接在右吊杆上端的右连杆，左连杆和右连杆的另一端与一吊块相铰接，吊钩包括左吊钩和右吊钩，左吊杆、右吊杆的下端分别连接左吊钩和右吊钩。本技术的吊杆为菱形结构，呈交叉状铰接在一起的左吊杆、右吊杆可自由地张开和收拢，当起吊工件时，由于工件自身重力的作用，使连接在左吊杆、右吊杆下端的左吊钩和右吊钩自然地向内收拢，从而将工件夹紧，实现自锁的目的，可有效地避免左、右吊钩因向外侧滑开而出现的安全问题，因而其不仅适用于吊装具有吊挂孔的工件，同时适用于本身没有吊挂孔的工件的吊装。此外，由于左吊钩和右吊钩之间的距离可自由地变动，因此本技术适用于不同体积大小工件的吊装。作为优选，在左连杆和左吊杆之间、以及右连杆和右吊杆之间分别连接有拉簧，拉簧可驱动左、右吊杆靠近左、右连杆，从而使连接在左吊杆、右吊杆下端的左吊钩和右吊钩自然地向外侧张开，既便于钩挂工件，在将工件吊运的指定位置时，左吊钩和右吊钩可自然地与工件分离，从而方便工件的吊装。作为优选，所述左吊杆、右吊杆的下端分别竖直向下折弯并延伸构成夹持段，从而使左吊杆、右吊杆的下部形成一个类似拱形门的结构，以便具有足够的工件容纳空间，可吊装体积较大的工件。作为优选，所述左吊杆、右吊杆的夹持段末端分别固定连接有转动座，左吊钩和右吊钩上部设有水平的转动轴，左吊钩和右吊钩通过转动轴转动连接在转动座上。由于左吊钩和右吊钩可绕着水平轴转动，因此在吊装工件时具有更大的灵活性，确保左、右吊钩始终可钩挂在工件的合适位置，进一步提高吊装的安全性。作为优选，所述转动座为一轴心线水平设置的法兰，转动轴的尾端固定连接有紧贴转动座的法兰面的摩擦盘，转动轴转动连接在转动座的轴孔内，转动轴穿出轴孔的头部侧面设有外螺纹和沿轴向布置的防转槽，并在头部依次套设平垫片和防转垫片后螺纹连接固定螺母，所述防转垫片的内孔边缘上设有和防转槽适配的限位凸起。摩擦盘的设置有利于减小左、右吊钩与转动座之间的摩擦力，并提高左、右吊钩的刚性和强度。由于在转动轴的头部设有防转槽和对应的防转垫片，因此在转动轴转动时可避免固定螺母的松动，提高连接的可靠性。作为优选，在相互交叉的左吊杆、右吊杆之间位于铰接轴下方的叉口内设有A字型的限位支架，该限位支架的一侧边与左吊杆或右吊杆固定连接。限位支架可限定左、右吊杆的相对转动角度，避免左、右吊钩对工件的过度夹紧造成工件表面的损伤。而A字型的限位支架具有类似三角形的稳定结构，因而具有较高的强度和刚性。作为优选，所述左吊钩和右吊钩包括竖直的立板、设置在立板下部的钩挂部以及设置在立板上部横向排列的两个突起部。下部的钩挂部可钩挂工件，而上部的两个突起部可对工件侧向形成可靠的支撑和夹持，有利于避免工件在吊装时的翻转。作为优选，所述左吊杆或右吊杆在铰接轴以上部分固定有第一扶手，并在铰接轴以下的右吊杆或左吊杆夹持段上固定有第二扶手。第一扶手便于操作人员在吊装工件时稳定工件，避免其出现晃荡，并且操作人员通过操纵第一、第二扶手可方便地打开和收拢左、右吊钩，以便于对工件的吊装。综上所述，本技术具有如下有益效果吊钩在吊装时可自动收拢对工件夹紧，具有较高的安全性。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图2是图1中A处的放大结构示意图。图3是本技术中转动轴和防转垫片的结构示意图。图中11、左吊杆12、右吊杆 13、夹持段21、左吊钩22、右吊钩23、立板24、钩挂部25、突起部26、转动轴261、配合部262、头部263、防转槽27、摩擦盘31、左连杆32、右连杆4、吊块5、转动座51、轴孔61、平垫片62、防转垫片63、限位凸起64、固定螺母7、第一扶手71、横向段72、直向段73、三角环8、第二扶手9、拉簧10、限位支架。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图1所示，一种汽车制造用吊具，包括吊杆和用以钩挂工件的吊钩，吊杆总体呈菱形，其包括呈十字交叉状铰接在一起的左吊杆11、右吊杆12，相对应地，吊钩包括左吊钩21和右吊钩22，左吊杆、右吊杆的下端分别连接左吊钩和右吊钩。左吊杆上端与一左连杆31的下端铰接，相类似地，右吊杆上端与一右连杆32的下端铰接，左连杆和右连杆的上端则与一长圆形的吊块4相铰接，该吊块上还设有吊孔，以便和起吊设备相连接。左吊钩和右吊钩包括竖直的立板23、设置在立板一侧下部的钩挂部24以及设置在立板同一侧上部横向排列的两个突起部25。左吊杆、右吊杆的下端分别竖直向下折弯并延伸构成夹持段13，从而使左吊杆、右吊杆的下部形成一个类似拱形门的结构，以容纳吊装的工件。左吊杆、右吊杆的夹持段末端分别固定连接有转动座5以用于转动连接吊钩，转动座为一轴心线水平设置的法兰；相对应地，左吊钩和右吊钩的立板上与突起部相对的一侧上部设有水平的转动轴26，该转动轴为一阶梯轴，包括与转动座的轴孔51转动配合的配合部261以及直径缩小的头部262，从而在头部和配合部之间形成一个轴肩，左吊钩和右吊钩通过转动轴转动连接在转动座的轴孔内。此外，在转动轴靠近立板的尾端固定连接有紧贴转动座的法兰面的摩擦盘27，转动轴的头部穿出转动座的轴孔，头部侧面设有外螺纹和沿轴向对称布置的两条防转槽263，并在头部依次套设平垫片61和防转垫片62后螺纹连接固定螺母64，固定螺母拧紧后，平垫片紧贴轴肩，以避免转动轴从转动座中脱出。另外，防转垫片的内孔边缘上设有两个和防转槽适配的限位凸起63，从而可避免转动轴转动时防转垫片一起转动，确保固定螺母不会出现松动。固定螺母可采用六角开槽螺母，以便进一步加强其自锁效果。当然配合部的长度应比转动座的长度长,这样可确保转动轴能自如地转动。进一步地，在左连杆和左吊杆之间、以及右连杆和右吊杆之间分别连接有拉簧9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制造用吊具，包括吊杆和用以钩挂工件的吊钩，其特征是，所述吊杆呈菱形，其包括呈交叉状铰接在一起的左吊杆（11）、右吊杆（12）以及一端铰接在左吊杆上端的左连杆（31）、一端铰接在右吊杆上端的右连杆（32），左连杆和右连杆的另一端与一吊块（4）相铰接，吊钩包括左吊钩（21）和右吊钩（22），左吊杆、右吊杆的下端分别连接左吊钩和右吊钩。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制造用吊具，包括吊杆和用以钩挂工件的吊钩，其特征是，所述吊杆呈菱形，其包括呈交叉状铰接在一起的左吊杆(11)、右吊杆(12)以及一端铰接在左吊杆上端的左连杆(31)、一端铰接在右吊杆上端的右连杆(32)，左连杆和右连杆的另一端与一吊块(4)相铰接，吊钩包括左吊钩(21)和右吊钩(22)，左吊杆、右吊杆的下端分别连接左吊钩和右吊钩。2.根据权利要求1所述的一种汽车制造用吊具，其特征是，在左连杆和左吊杆之间、以及右连杆和右吊杆之间分别连接有拉簧(9)。3.根据权利要求1所述的一种汽车制造用吊具，其特征是，所述左吊杆、右吊杆的下端分别竖直向下折弯并延伸构成夹持段(13)。4.根据权利要求3所述的一种汽车制造用吊具，其特征是，所述左吊杆、右吊杆的夹持段末端分别固定连接有转动座(5)，左吊钩和右吊钩上部设有水平的转动轴(26)，左吊钩和右吊钩通过转动轴转动连接在转动座上。5.根据权利要求4所述的一种汽车制造用吊具，其特征是，所述转动座为一轴心线水平设置的法兰，转动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：方强，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利罗佑发动机有限公司，济南吉利汽车零部件有限公司，湖南罗佑发动机部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：