摩托车前减震器总成及摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车前减震器总成及摩托车，包括前减震器和可拆卸式连接在前减震器上的前挡泥板支架；本实用新型专利技术前减震器总成上的前减震器和挡泥板支架之间可拆卸式结构，使总体结构分散简化，相对的简化结构，并简化其生产模具，从而降低了开模成本，降低制造成本，提高工作效率，缩短开发周期；同时，会使挡泥板支架和前减震器总成之间相对位置的调整成为可能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车部件及其应用，特别涉及一种摩托车前减震器总成及摩托车。
技术介绍
减震器是摩托车等机动车辆的必要部件，对于车辆的安全稳定行驶具有重要作用。由于摩托车具有简单轻便的特点，因而各个部件具有相应的集成功能。比如摩托车的前减震器总成设有挡泥板安装支架，用于安装挡泥板。现有技术中，挡泥板支架一体成形于减震器的底筒，该底筒外壁设有连接部位，该连接部位用于将减震器连接于车架，同时挡泥板支架也一体成形于该连接部。由于挡泥板连接架与底筒一体成形，使其结构相对复杂，其成形模具结构也较为复杂，因而脱模存在一定的困难，增加制造成本；并且成形后结构固定，成形后无法进行调整，通用性差。因此，需要对现有的前减震器总成进行改进，简化结构，并简化其生产模具，降低制造成本，并使挡泥板支架和前减震器总成之间相对位置的调整成为可能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种摩托车前减震器总成及摩托车，简化结构，并简化其生产模具，降低制造成本，并使挡泥板支架和前减震器总成之间相对位置的调整成为可倉泛。本技术的摩托车前减震器总成，包括前减震器和可拆卸式连接在前减震器上的前挡泥板支架；可拆卸式连接方式可以采用现有技术中任何能将二者连接的机械方式，包括卡接和螺栓连接等；连接方式采用摩托车行走等使用时不发生干涉的位置均可实现本技术的目的。进一步，所述前挡泥板支架可拆卸式固定连接于前减震器的阻尼器底筒；更能适合于摩托车结构紧凑轻便的特点，更能适应于挡泥板的安装方位，并且不与减震器以及运动部件之间发生干涉。进一步，所述前挡泥板支架可拆卸式固定连接于阻尼器底筒的外壁形成的连接部；该连接部用于连接挡泥板支架，并与阻尼器底筒连接于车架的部位一体成形，便于连接挡泥板支架的操作，方便安装和拆卸。进一步，所述前挡泥板支架通过螺栓可拆卸式固定连接于连接部；简单方便，成本低廉，不需要特殊的加工定位工艺，成本较低。进一步，所述螺栓至少为两颗沿纵向并列设置，两颗以上的螺栓能够较好地实现各个方向的定位，使该支架连接稳固。 进一步，所述连接部设有螺纹孔，挡泥板支架设有与螺纹孔相对应的通孔，所述螺栓穿过通孔旋入螺纹孔将前挡泥板支架可拆卸式固定连接于连接部；安装简单方便，提高工作效率，降低成本。进一步，所述挡泥板支架上的通孔为沿纵向的条形孔或者通孔沿纵向设置多个；采用条形孔或者多个孔的分布结构，可根据需要调整挡泥板支架的连接部位，具有较好的连接通用性。本技术还公开了一种应用摩托车前减震器总成的摩托车，所述摩托车安装有前减震器总成。本技术的有益效果本技术的摩托车前减震器总成及摩托车，前减震器总成上的前减震器和挡泥板支架之间可拆卸式结构，使总体结构分散简化，相对的简化结构，并简化其生产模具，从而降低了开模成本，降低制造成本，提高工作效率，缩短开发周期；同时，会使挡泥板支架和前减震器总成之间相对位置的调整成为可能。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1沿A向视图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，图2为图1沿A向视图，如图所示本实施例的摩托车前减震器总成，包括前减震器I和可拆卸式连接在前减震器I上的前挡泥板支架2 ；可拆卸式连接方式可以采用现有技术中任何能将二者连接的机械方式，包括卡接和螺栓连接等；连接方式采用摩托车行走等使用时不发生干涉的位置均可实现本技术的目的。本实施例中，所述前挡泥板支架2可拆卸式固定连接于前减震器I的阻尼器底筒4 ;更能适合于摩托车结构紧凑轻便的特点，更能适应于挡泥板的安装方位，并且不与减震器以及运动部件之间发生干涉。本实施例中，所述前挡泥板支架2可拆卸式固定连接于阻尼器底筒4的外壁形成的连接部5 ;该连接部5用于连接挡泥板支架，并与阻尼器底筒4连接于车架的部位一体成形，便于连接挡泥板支架的操作，方便安装和拆卸。 本实施例中，所述前挡泥板支架2通过螺栓3可拆卸式固定连接于连接部；简单方便，成本低廉，不需要特殊的加工定位工艺，成本较低。本实施例中，所述螺栓3至少为两颗沿纵向并列设置，两颗以上的螺栓能够较好地实现各个方向的定位，使该支架连接稳固。本实施例中，所述连接部5设有螺纹孔，挡泥板支架2设有与螺纹孔相对应的通孔，所述螺栓3穿过通孔旋入螺纹孔将前挡泥板支架2可拆卸式固定连接于连接部5 ;安装简单方便，提高工作效率，降低成本。本实施例中，所述挡泥板支架2上的通孔为沿纵向的条形孔或者通孔沿纵向设置多个；纵向是指沿减振器的纵向，本实施例采用条形孔结构；采用条形孔或者多个孔的分布结构，可根据需要调整挡泥板支架2的连接部位，具有较好的连接通用性。本技术还公开了一种应用摩托车前减震器总成的摩托车，所述摩托车安装有前减震器总成。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前减震器总成，其特征在于：包括前减震器和可拆卸式连接在前减震器上的前挡泥板支架。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前减震器总成，其特征在于包括前减震器和可拆卸式连接在前减震器上的前挡泥板支架。2.根据权利要求1所述的摩托车前减震器总成，其特征在于所述前挡泥板支架可拆卸式固定连接于前减震器的阻尼器底筒。3.根据权利要求2所述的摩托车前减震器总成，其特征在于所述前挡泥板支架可拆卸式固定连接于阻尼器底筒的外壁形成的连接部。4.根据权利要求3所述的摩托车前减震器总成，其特征在于所述前挡泥板支架通过螺栓可拆卸式固定连接于连接部。5.根据权利要求4所述的摩托车前...

【专利技术属性】
技术研发人员：张显艺，朱大州，牛庆禹，张贵海，李平，彭琳，陈福进，刘杨超，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：