【技术实现步骤摘要】
本创新属于交通运输工具领域的车辆部件以及减震，涉及车辆、车架、带有驱动装置的车辆、电动交通运输工具、特别是微型的电动交通工具及其零部件，主流的称谓“滑板车”或者“电动滑板车”及其车辆分类，可以视为带有方向舵扶手的电动踏板车之改进。本创新不仅涉及传统的滑板车，在适宜的情况下，也可以被应用在其他车辆以及其他交通工具，特别是折叠车，本申请称呼的滑板车是广义的，传统意义的滑板车之定义，不应该构成对本创新的全部限定。有时被划分到Β62Κ17/00、Β62Μ1/00 本申请与先前提交的申请CN200920278942. O ;CN201020584737. x相互参考，而且本申请是它们的连续申请案，在先申请的全部内容合并于此，作为参考。
技术介绍
通常，车前减震是在两个垂向的前轮轴叉架上分别设置两个弹性减震机构；也有车前减震是在垂向的立柱上(例如，前立柱套管之下，前立柱下端的前轮轴支架与前立柱套管之间)设置弹性减震机构；前两种车、滑板车以及其它类似的小型车辆具有相同的问题和通病轮径小，减震效果不好，如果采用大型车轮，同时加长减震器及其伸缩行程的话，势必要增加车架以及车...
【技术保护点】
车辆、前轮轴支架以及减震机构,其特征至少包括：前立柱套管之上设置有第一减震安装位8，前立柱套管之下具有轴动连接位，轮轴支架臂尾端与轴动连接位轴动结合，轮轴支架臂前端朝车前方延伸且设置有安装车脚轮的轮轴，轮轴支架臂设置有第二减震安装位，减震器的一端与第一减震安装位8结合，减震器的另一端与第二减震安装位结合，第一减震安装位、减震器、第二减震安装位、轮轴支架臂、轮轴是以前立柱套管为轴心同轴联动。
【技术特征摘要】
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