汽车转向管柱的减震机构制造技术

本实用新型专利技术是一种减震机构，特别涉及一种汽车转向管柱的减震机构。包括套管叉、连接套管、衬套和花键轴，所述的连接套管设在衬套中，所述的衬套外套有套管叉，所述的花键轴插接至连接套管中，所述的套管叉中设有十字孔。汽车转向管柱的减震机构结构紧凑，装配简便，提高工作效率，降低产品报废率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种减震机构，特别涉及一种汽车转向管柱的减震机构。
技术介绍
现有技术中的减震装置，以转向轴直接跟衬套和套管叉压在一起，在加工转向轴时常常需要加工转向轴的下端，来与衬套和套管叉配合一起，往往使得转向轴的加工难度大，工序增加，废品率高。中国专利201120406959. 7，公开了一种转向管柱，特别涉及一种轿车用转向管柱，该转向管柱包括上转向管柱、与所述上转向管柱的下端过盈配合固定的下转向管柱，所述下转向管柱的上端外侧固定有上轴承，该下转向管柱的下端外侧固定有下轴承。所述上转向管柱为实心轴，该下转向管柱为空心管。此结构相对复杂，存在上述的缺点。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，安装方便，增加产品生产的一致性，同时提高生产效率的汽车转向管柱的减震机构。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车转向管柱的减震机构，包括套管叉、连接套管、衬套和花键轴，所述的连接套管设在衬套中，所述的衬套外套有套管叉，所述的花键轴插接至连接套管中，所述的套管叉中设有十字孔。作为优选，所述的衬套中设有轴孔，所述的轴孔的头部设有内凹挡圈，所述的衬套的尾部设有与之相一体化的固定圈，所述的固定圈与连接套管相挡接。作为优选，所述的轴孔的尾部设有装配槽，所述的装配槽的横截面呈梯形状，所述的固定圈的两侧端分别设有削面。作为优选,所述的连接套管包括内套,所述的内套外设有外套,所述的外套与内套间设有橡胶套。作为优选，所述的内套的内折角、外套的外折角分别为斜面，所述的斜面的倾斜角度为15度，所述的内套的内壁为滚花面。作为优选，所述的十字孔的中心线与花键轴的中心线相平行分布。因此，本技术提供的汽车转向管柱的减震机构，结构紧凑，装配简便，提高工作效率，降低产品报废率。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中连接套管的结构示意图；图3是图2的A向结构示意图；图4是本技术中衬套的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例如图1、图2、图3和图4所示，一种汽车转向管柱的减震机构，包括套管叉1、连接套管2、衬套3和花键轴4，所述的连接套管2设在衬套3中，所述的衬套3外套有套管叉I，所述的花键轴4插接至连接套管2中，所述的套管叉I中设有十字孔14。所述的衬套3中设有轴孔5，所述的轴孔5的头部设有内凹挡圈6，所述的衬套3的尾部设有与之相一体化的固定圈7，所述的固定圈7与连接套管2相挡接。所述的轴孔5的尾部设有装配槽8，所述的装配槽8的横截面呈梯形状，所述的固定圈7的两侧端分别设有削面9。所述的连接套管2包括内套10，所述的内套10外设有外套11，所述的外套11与内套10间设有橡胶套12。所述的内套10的内折角、外套11的外折角分别为斜面13，所述的斜面13的倾斜角度为15度，所述的内套10的内壁为滚花面。所述的十字孔14的中心线与花键轴4的中心线相平行分布。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向管柱的减震机构，其特征在于：包括套管叉(1)、连接套管(2)、衬套(3)和花键轴(4)，所述的连接套管(2)设在衬套(3)中，所述的衬套(3)外套有套管叉(1)，所述的花键轴(4)插接至连接套管(2)中，所述的套管叉(1)中设有十字孔(14)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱的减震机构，其特征在于包括套管叉(I)、连接套管(2)、衬套(3)和花键轴(4)，所述的连接套管(2)设在衬套(3)中，所述的衬套(3)外套有套管叉(I)，所述的花键轴(4)插接至连接套管(2)中，所述的套管叉(I)中设有十字孔(14)。2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱的减震机构，其特征在于所述的衬套(3)中设有轴孔(5)，所述的轴孔(5)的头部设有内凹挡圈￠)，所述的衬套(3)的尾部设有与之相一体化的固定圈(7)，所述的固定圈(7)与连接套管(2)相挡接。3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱的减震机构，其特征在于所述的轴孔(5)的尾部设有装配槽(8)，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，李玢，孙祖明，孙益明，张建建，
申请(专利权)人：浙江万达汽车方向机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：