一种汽车转向管柱总成的调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向管柱总成的调节装置，属于机械技术领域。它解决了现有汽车转向管柱总成的调节装置会出现噪声和卡死的情况，影响舒适性及流畅性等技术问题。本一种汽车转向管柱总成的调节装置，汽车转向管柱总成包括管柱体和设置在管柱体内的管柱轴，本调节装置设置在管柱体处，包括能固定在车身横梁处的调节座，所述的调节座具有工作部，上述的管柱体穿过调节座的工作部，所述的管柱体与调节座的工作部之间设有能使管柱体沿着调节座的工作部前后移动并定位在该工作部上的调节机构。本实用新型专利技术具有使在调节方向盘位置时速度均匀，调节更流畅的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及ー种汽车转向管柱总成，特别是ー种汽车转向管柱总成的调节装置。
技术介绍
汽车在人们的日常生活中使用的比率越来越高，驾驶车辆是现代人所需要掌握的基本技能之一，随着汽车使用人群的増加，汽车对不同人群的舒适性及适用性的要求也越来越高，由于汽车的生产是流水线作业，所以很难照顾到所有消费者对舒适性的需求。在汽车驾驶过程中，人与方向盘的位置关系直接影响到驾驶舒适性及驾驶安全。不同人的体型及身高都不相同，对与方向盘的位置关系也有不同需求。为了解决这问题，人·们对驾驶座进行了改进，使其能前后上下移动，来满足人们对驾驶舒适性及安全性的需求，不过由于刹车及油门的位置固定，往往在调整完驾驶座后不能同时满足人与刹车和油门以及人与方向盘的位置要求。为了解决上述问题，人们提出了可调节的汽车转向管柱总成，实现方向盘的位置调整，例如，中国专利文献公开的单手柄调节转向管柱专利号ZL200820037681. 9授权公开号CN201224430U，包括转向轴、传动轴以及调节手柄，还包括配接于转向轴的第一锁紧机构和第二锁紧机构。第一锁紧机构可被调节手柄顺时针转动打开，当转向轴前后摆动调节完后，由第一拉簧驱动第一锁紧机构及调节手柄复位第二锁紧机构可被调节手柄逆时针转动打开，当转向轴上下移动调节完后，由第二拉簧驱动第二锁紧机构及调节手柄复位。该装置能调节汽车转向管柱总成的位置，实现方向盘位置的调节，但是在调节过程中缺少必要的调节机构，因此转向管柱总成在调节过程中会出现移动力突然变大的情况，导致方向盘突然移动，这样可能会伤害到操作者，存在安全隐患，另外还会出现噪声和卡死的情况，影响舒适性及流畅性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种汽车转向管柱总成的调节装置，该调节装置具有能调节方向盘高度的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车转向管柱总成的调节装置，汽车转向管柱总成包括管柱体和设置在管柱体内的管柱轴，其特征在于，本调节装置设置在管柱体处，包括能固定在车身横梁处的调节座，所述的调节座具有工作部，上述的管柱体穿过所述工作部，所述的管柱体与所述工作部之间设有能使管柱体沿着工作部前后移动并定位在该工作部上的调节机构。汽车转向管柱总成包括管柱体和设置在管柱体内的管柱轴，管柱轴穿设固定在管柱体内，管柱轴两端均穿出管柱体，一端与方向盘相连，另一端与转向器相联。本汽车转向管柱总成的调节装置中的调节机构还包括一操作杆，操作杆一端固定在管柱体上，另一端为操作端，当驾驶员需要调整方向盘高度时，通过操作该操作杆，给管柱体ー个作用力，带动管柱体沿着调节座的工作部前后移动，移动完成后，在调节机构的作用下管柱体定位在调节座的工作部上，防止管柱体移动。由于方向盘是与管柱体相连的，当管柱体在移动的过程中，方向盘的高度会随着改变，从而实现方向盘的高度调节，以满足不同身高的驾驶员的需要。在上所述的汽车转向管柱总成的调节装置中，所述的调节机构包括调节管和调节衬套，所述的调节管穿过所述工作部并固定在该工作部处，所述的调节衬套固定在所述调节管内，上述的管柱体穿设在所述调节衬套内，在所述的管柱体和调节衬套之间设有能使所述管柱体定位在所述调节衬套上的定位结构。驾驶员操作操纵杆使管柱体受到作用力移动时，管柱体沿着调节管移动，在移动完成后，在定位结构的作用下管柱体定位在调节座的工作部，防止管柱体移动。在上所述的汽车转向管柱总成的调节装置中，所述的调节座上还开设有安装孔。在安装孔内套入并固定有轴管，车身横梁上具有与安装孔相对应的固定孔，通过安装孔和 套入固定孔的轴管相配合固定使得调节座与车身横梁固定。在上所述的汽车转向管柱总成的调节装置中，所述调节管的两端上均开设有固定槽，所述的调节衬套的外壁两端上具有与所述固定槽配合的固定柱。通过固定柱作用在固定槽上，使得调节管与调节衬套固定，防止调节衬套的移动而导致移动カ突然增高。在上所述的汽车转向管柱总成的调节装置中，所述的调节衬套外壁处开设有凹槽，所述的调节管上开设有若干与所述凹槽相连通的泄气孔。驾驶员操作操纵杆使管柱体受到作用力移动时，凸出部与管柱体之间的摩擦很大，为了增强调节衬套与调节管之间的固定，減少固定柱的受力，通过凹槽与泄气槽配合形成气体循环，使得调节衬套与调节管配合更紧密。在上所述的汽车转向管柱总成的调节装置中，所述的调节衬套具有ー开ロ，上述的凹槽与该开ロ相对设置。在安装时，使调节衬套向开ロ处弯曲，减少调节衬套的直径，方便将调节衬套的安装进调节管，凹槽与开ロ相对设置是为了保持调节衬套的强度。在上所述的汽车转向管柱总成的调节装置中，所述的固定槽呈U型。调节衬套的固定柱嵌入U型的固定槽，使得调节衬套与调节管固定。在上所述的汽车转向管柱总成的调节装置中，所述的定位结构为开设在调节衬套内壁上的若干凸出部，上述的管柱体抵靠在调节衬套的凸出部上。在正常情况下，凸出部与管柱体相抵靠使管柱体定位在调节座的工作部，防止管柱体移动，在调整方向盘高度吋，驾驶员操作操纵杆使管柱体受到作用カ移动，凸出部给与管柱体一定的摩擦力，使得管柱体不会出现作用力突然増大的情况，使在调整方向盘高度时汽车转向管柱总成的移动速度保持均匀。在上所述的汽车转向管柱总成的调节装置中，所述的调节衬套采用塑料材料制成。塑料加工方便，且与管柱体之间的摩擦力大小适中。与现有技术相比，本汽车转向管柱总成的调节装置以下优点I、通过凸出部与管柱体的抵靠来控制汽车转向总成受到的作用力，使在调节方向盘位置时速度均匀，调节更流畅。2、调节衬套采用塑料制成減少了管柱体移动过程中的噪声，加工方便。3、调节衬套上开设开ロ是安装方便，还降低了材料的使用，节约成本。4、本调节装置结构简单，制造方便。附图说明图I是本技术的爆炸图。图2是本技术与车身横梁的装配位置关系示意图。图3是本技术的调节座的立体结构示意图。图4是本技术的调节管的立体结构示意图。图5是本技术的调节衬套的立体结构示意图。 图6是本技术的未调节前与转向管柱总成的位置关系示意图。图7是图6调节后本装置与转向管柱总成的位置关系示意图。图中，I、管柱体；la、管柱轴；2、车身横梁；3、工作部；4、安装孔；5、固定孔；6、调节管；7、调节衬套；8、固定槽；9、固定柱;10、泄气孔;11、凹槽；12、凸出部；13、泄气槽；14、轴管；15、调节座。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示,汽车转向管柱总成包括管柱体I和设置在管柱体I内的管柱轴Ia,管柱轴Ia穿设固定在管柱体I内，管柱轴Ia两端均穿出管柱体1，一端与方向盘相连，另一端与转向器相联。如图2、图3所示，本汽车转向管柱总成的调节装置设置在管柱体I处，包括能固定在车身横梁2处的调节座15，调节座15具有工作部3，管柱体I穿过工作部3，调节座15上开设有安装孔4。在安装孔4内套入并固定有轴管14，车身横梁2上具有与安装孔4相对应的固定孔5，通过安装孔4和套入固定孔5的轴管14相配合固定使得调节座15与车身横梁2固定。管柱体I与工作部3之间设有能使管柱体I沿着工作部3前后移动并定位在该エ作部3上的调节机构。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱总成的调节装置，汽车转向管柱总成包括管柱体(I)和设置在管柱体(I)内的管柱轴(Ia)，其特征在于，本调节装置设置在管柱体(I)处，包括能固定在车身横梁(2)处的调节座(15)，所述的调节座(15)具有工作部(3)，上述的管柱体(I)穿过所述工作部(3)，所述的管柱体(I)与所述工作部(3)之间设有能使管柱体(I)沿着工作部(3)前后移动并定位在该工作部(3)上的调节机构。2.根据权利要求I所述的汽车转向管柱总成的调节装置，其特征在于，所述的调节机构包括调节管(6)和调节衬套(7)，所述的调节管(6)穿过所述工作部(3)并固定在该工作部(3)处，所述的调节衬套(7)固定在所述调节管￠)内，上述的管柱体(I)穿设在所述调节衬套(7)内，在所述的管柱体(I)和调节衬套(7)之间设有能使所述管柱体(I)定位在所述调节衬套(7)上的定位结构。3.根据权利要求I或2所述的汽车转向管柱总成的调节装置，其特征在于，所述的调节座(15)上还开设有安装孔(4)。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国军，王晓芸，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：