车辆用保险杠结构制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用保险杠结构，能够使挡泥板构成部件及凸缘部的设计自由度提高并使保险杠侧部的支承刚性提高。本发明专利技术的后保险杠(10)具有：覆盖汽车(C)的后端部的保险杠中央部(11)；从保险杠中央部(11)的两端向着车轮罩(C2)延伸设置的一对保险杠侧部(12)；在保险杠侧部(12)的端部上设置的车轮拱罩部(12a)；与保险杠侧部(12)的内面一体形成的凸缘部(13)；和设置在凸缘部(13)上且支承挡泥板构成部件(F)的车轮拱罩托架(20)，其中，车轮拱罩托架(20)具有：支承挡泥板构成部件(F)的构成部件支承部(22)；与构成部件支承部(22)相对配置且安装在凸缘部(13)上的凸缘安装部(23)；和从构成部件支承部(22)向着凸缘安装部(23)延伸的纵壁(24)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用保险杠结构。
技术介绍
以往，例如已知一种车辆用保险杠结构，在车辆的后端部向左右方向延伸，并且左 右端部向前方延伸至车轮拱罩而形成为俯视大致呈-字形。例如，专利文献I中，在面对车 轮拱罩的后保险杠侧部件(保险杠侧部)的内面，大致垂直设置有用于安装车轮外罩等的 挡泥板构成部件的凸缘部。另外，在该凸缘部上，安装有从内侧将后挡泥板与保险杠侧部之间的边界部分覆 盖的封闭板，防止了在车轮拱罩内溅起的泥水等的飞溅从该边界部分渗出。专利文献1:专利第2505898号公报在以往的结构中，由于挡泥板构成部件直接安装在凸缘部上，所以，设置凸缘部的 位置受到挡泥板构成部件的形状的限制，反之，挡泥板构成部件的形状受到设置凸缘部的 位置的限制。由此，存在挡泥板构成部件及凸缘部的设计自由度降低的问题。另外，近几年，开始谋求抑制保险杠侧部因行驶时的风压而膨胀变形。然而，虽然 以往的保险杠侧部的内侧具有封闭板，但由于封闭板形成为平板状，所以几乎无助于保险 杠侧部的刚性强化。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其课题在于提供一种能够使挡泥板构成部件及 凸缘部的设计自由度提高并使保险杠侧部的支承刚性提高的车辆用保险杠结构。本专利技术的车辆用保险杠结构具有以覆盖车辆的端部的方式向车宽方向延伸设置 的保险杠中央部；从所述保险杠中央部的两端向着车轮罩延伸设直的一对保险杠侧部；在 面对所述车轮罩的所述保险杠侧部的端部上设置的车轮拱罩部；竖立设置在所述保险杠侧 部的内面上，且与所述保险杠侧部一体形成的凸缘部；和在车辆上下方向范围内设置在所 述凸缘部上且支承挡泥板构成部件的车轮拱罩托架，其特征在于，所述车轮拱罩托架具有 支承所述挡泥板构成部件的构成部件支承部；与所述构成部件支承部相对配置且安装在所 述凸缘部上的凸缘安装部；和从所述构成部件支承部向着所述凸缘安装部延伸的纵壁。根据这种结构，在凸缘部上具有车轮拱罩托架，通过变更车轮拱罩托架的车辆前 后方向宽度或安装位置，能够与挡泥板构成部件的形状相符地设定构成部件支承部，且能 够确保设计自由度。另外，通过在保险杠侧部的内面侧设置构成部件支承部并使其不能从 车辆外侧看到，能够谋求美观的提高(外观性提高)。另外，根据这种结构，车轮拱罩托架具有从所述构成部件支承部向着所述凸缘安 装部延伸的纵壁，因此，能够提高设置在保险杠侧部的内侧的挡泥板构成部件的支承刚性， 还能抑制因行驶时的风压而造成的保险杠侧部的膨胀。另外，根据这种结构，通过将凸缘部与保险杠侧部一体成形，与将凸缘部设为独立部件的情况相比，能够使挡泥板构成部件的安装精度稳定化，并且能够削减零件件数，减少 操作工序数。优选地，所述凸缘安装部具有在车辆上下方向上呈交错状排列且与所述凸缘部卡 合的多个卡合部，所述保险杠侧部以使车辆上下方向中央向车辆外侧鼓出的方式弯曲形 成，所述车轮拱罩托架沿着所述保险杠侧部的内面配设。根据这种结构，通过将设置在凸缘安装部上的多个卡合部在车辆上下方向上呈交 错状配置且沿着保险杠侧部的内面配设车轮拱罩托架，而使保险杠侧部附近一体化，因此， 能够使在保险杠侧部的挡泥板构成部件的支承刚性进一步提闻。另外，优选地，所述凸缘部具有向所述车轮拱罩侧弯曲并且在与所述保险杠侧部 之间具有间隙的折曲部，所述折曲部具有用于安装所述挡泥板构成部件的构成部件安装 部，所述构成部件安装部配置在从所述构成部件支承部穿过且与所述车轮拱罩部平行的虚 拟线上。根据这种结构，使凸缘部向车轮拱罩部侧弯曲，并在从构成部件支承部穿过且与 车轮拱罩部平行的虚拟线上设置有构成部件安装部，因此，保险杠侧部的截面系数增大，且 能够使车轮拱罩部的周边的挡泥板构成部件的支承刚性进一步提高。另外，在折曲部与保险杠侧部之间设有间隙，因此，在与折曲部对应的保险杠侧部 的外表面(外观面)上难以产生收缩，能够自由地设定凸缘部的位置，并且，在能够确保设 计自由度的同时，能够谋求外观性的提高。另外，优选地，所述保险杠侧部具有在成为外观面的外表面上与所述车轮拱罩大 致平行地设置的棱线部，所述凸缘部沿着所述棱线部设置。根据这种结构，凸缘部沿着在保险杠侧部的外表面上与车轮拱罩部大致平行地设 置的棱线部，而设置在保险杠侧部的内面上，因此，易在保险杠侧部的外表面(外观面)上 沿着凸缘部产生的收缩变得不明显。由此，能够确保与保险杠的设计对应的设计自由度 (例如，自由设定棱线的位置)，并且能够谋求外观性的提高。优选地，所述凸缘部具有与所述保险杠侧部的内面连续的基部、和从所述基部向 车宽方向内侧延伸的延伸部，所述基部与所述延伸部相比形成为薄壁状。根据这种结构，凸缘部的基部形成为薄壁状，因此，在与凸缘部对应的保险杠侧部 的外表面(外观面)上难以产生收缩。由此，能够自由地设定凸缘部的位置，并且能够谋求 外观性的提闻。优选地，所述凸缘部与所述车轮拱罩大致平行地设置，所述车轮拱罩托架从车辆 宽度方向来看形成为大致扇状，并且多个所述纵壁从所述构成部件支承部向着所述凸缘安 装部呈放射状设置。根据这种结构，凸缘部与车轮拱罩大致平行地设置，车轮拱罩托架从车辆宽度方 向来看形成为大致扇状，并且，多个纵壁从构成部件支承部向着凸缘安装部呈放射状设置， 因此，保险杠侧部上的挡泥板构成部件的支承刚性进一步提高。由此，能够进一步抑制因行 驶时的风压而造成的保险杠侧部的膨胀。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种能使挡泥板构成部件及凸缘部的设计自由度提高并使 保险杠侧部的支承刚性提高的车辆用保险杠结构。附图说明图1是从左斜后方观察到的具有本实施方式的车辆用保险杠结构的汽车的立体图。图2是从内侧观察到的保险杠侧部的立体图。图3是凸缘部的立体图，其中，(a)表示从车辆前方观察到的状态，(b)表示从车辆后方观察到的状态。图4是从车辆前方观察到的折曲部的放大立体图。图5是车轮拱罩托架的立体图，其中，(a)表示从车内侧前方观察到的状态，(b)表示从车外侧后方观察到的状态。图6是从车轮罩的内侧观察到的保险杠侧部与挡泥板构成部件的立体图，其中， (a)表示安装有内面板的状态，(b)表示安装有挡泥板罩的状态，(C)表示安装有内挡泥板的状态。图7是图6(c)的1-1附图标记说明10后保险杠11保险杠中央部12保险杠侧部12a车轮拱罩部13凸缘部14凸缘主体部15折曲部15a构成部件安装部20车轮拱罩托架21底壁22构成部件支承部23凸缘安装部24纵壁F挡泥板构成部件具体实施方式参照图1 图7具体 说明本专利技术的实施方式。在本实施方式中，以将本专利技术应用于车辆即汽车C的后保险杠上的情况为例进行说明。在说明中，对于同一要素标记同一附图标记，并省略重复说明。另外，在说明方向时，根据从车辆的驾驶员观察到的前后左右上下来进行说明。如图1所示，汽车C在其后端部Cl具有成为车辆用保险杠结构的后保险杠10，并具有容纳车轮W的车轮罩C2。在车轮罩C2的内部，安装有构成对车轮W的上半部进行覆盖的挡泥板的挡泥板构成部件F。后述说明挡泥板构成部件F。后保险杠10主要具有以覆盖汽车C的后端部Cl的方式向车宽方向延伸设置的保险杠中央部11、和从保险杠中央部11的左右两端向着车轮罩C2延伸设直的一对保险杠侧 部12。后保险杠10形成为俯视大致-字形。各保险杠侧部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用保险杠结构，其具有：以覆盖车辆的端部的方式向车宽方向延伸设置的保险杠中央部；从所述保险杠中央部的两端向着车轮罩延伸设置的一对保险杠侧部；在面对所述车轮罩的所述保险杠侧部的端部上设置的车轮拱罩部；竖立设置在所述保险杠侧部的内面上且与所述保险杠侧部一体形成的凸缘部；和在车辆上下方向范围内设置在所述凸缘部上且支承挡泥板构成部件的车轮拱罩托架，其特征在于，所述车轮拱罩托架具有：支承所述挡泥板构成部件的构成部件支承部；与所述构成部件支承部相对配置且安装在所述凸缘部上的凸缘安装部；和从所述构成部件支承部向着所述凸缘安装部延伸的纵壁。

【技术特征摘要】
2011.09.28 JP 2011-2119751.一种车辆用保险杠结构，其具有以覆盖车辆的端部的方式向车宽方向延伸设置的保险杠中央部；从所述保险杠中央部的两端向着车轮罩延伸设置的一对保险杠侧部；在面对所述车轮罩的所述保险杠侧部的端部上设置的车轮拱罩部；竖立设置在所述保险杠侧部的内面上且与所述保险杠侧部一体形成的凸缘部；和在车辆上下方向范围内设置在所述凸缘部上且支承挡泥板构成部件的车轮拱罩托架，其特征在于，所述车轮拱罩托架具有支承所述挡泥板构成部件的构成部件支承部；与所述构成部件支承部相对配置且安装在所述凸缘部上的凸缘安装部；和从所述构成部件支承部向着所述凸缘安装部延伸的纵壁。2.根据权利要求1所述的车辆用保险杠结构，其特征在于，所述凸缘安装部具有在车辆上下方向上呈交错状排列且与所述凸缘部卡合的多个卡合部，所述保险杠侧部以使车辆上下方向中央向车辆外侧鼓出的方式弯曲形成，所述车轮拱罩托架沿着所...

【专利技术属性】
技术研发人员：广濑善隆，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：