高速动车组备用制动系统气密性检测装置、系统及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种高速动车组备用制动系统气密性检测装置、系统及方法，其中，高速动车组备用制动系统气密性检测装置包括：压力表；连接管，所述连接管第一端连接所述压力表，所述连接管的第二端设有两个端口，其中至少一个端口上设有截断开关。本发明专利技术可以简化检测过程、提高检测效率、提高检测准确性、降低检测成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速动车组检测技术，尤其涉及一种
技术介绍
随着我国高速铁路的持续发展，各型高速动车组相继进入了高级修程。按照相关规程规定，时速300公里以上高速动车组运行里程数累积到达120万公里以上时需要对整车做三级以上高级检修。而备用制动系统作为动车组安全运行的最后屏障，其高级检修技术也是动车组高级修程中的重要组成。目前，对高速动车组备用制动系统进行气密性检测的方法，是在单车气密性试验中将整个备用制动系统作为一个或几个检测项点，与车辆空气系统中的其他阀类、风缸、管路、管接头等相关部件一起检测，验证各个测试项点是否泄漏。由于备用制动系统中的泄漏点一般只是某模块内的单个元件(功能单元)，应用现有检测方法只能检测出模块级的泄漏点，而模块级的更换或检修必然会造成检修周期过长和成本过高的状况。因此，现有对高速动车组备用制动系统进行气密性检测的方法，存在检修过程繁琐、效率低、准确性差、成本高的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种，以简化检测过程、提高检测效率、提高检测准确性、降低检测成本。本专利技术提供一种高速动车组备用制动系统气密性检测装置，包括压力表；连接管，所述连接管第一端连接所述压力表，所述连接管的第二端设有两个端口，其中至少一个端口上设有截断开关。本专利技术提供一种高速动车组备用制动系统气密性检测系统，包括制动系统和本专利技术所提供的高速动车组备用制动系统气密性检测装置；所述制动系统包括高低压控制系统和外部元件，所述高低压控制系统包括压缩空气出入口 ；所述检测装置的其中一个设有所述截断开关的端口与所述外部元件连接，另一个端口与所述压缩空气出入口连接。本专利技术提供一种高速动车组备用制动系统气密性检测方法，对本专利技术所提供的高速动车组备用制动系统气密性检测系统进行检测，包括在保压状态下，通过所述检测装置检测所述压缩空气出入口的第一压力值；关闭所述检测装置的与所述外部元件连接的端口处的截断开关，所述检测装置的另一个端口仍保持连通状态，在单位时间后，通过所述检测装置检测所述压缩空气出入口的第二压力值；将所述第一压力值和所述第二压力值相减，得到所述压缩空气出入口的单位时间内的压降值；根据所述压降值，判断高低压控制系统的各元件的气密性。本专利技术提供一种高速动车组备用制动系统气密性检测方法，对本专利技术所提供的高速动车组备用制动系统气密性检测系统进行检测，包括 将所述司机制动阀拨至锁止档位，以截断a出口和b入口之间的气路，通过所述主风管充气一段时间后，分别检测所述a出口、d出口和e入口处的压力值；关闭连接在a出口、d出口和e入口处的检测装置的与所述外部元件连接的端口处的截断开关，打开所述球阀利用控制逻辑相反原理截断所述电磁阀，60秒后，分别检测所述a出口、d出口和e入口处的压力值；计算所述a出口、d出口和e入口处的60秒压降值分别为Pal、Pdl和Pel ；当Pal ( 5KPa且Pel ( 5KPa时，则证明所述减压阀气密性良好。基于上述，本专利技术提供的高速动车组备用制动系统气密性检测装置，由于连接管第一端连接有压力表，连接管的第二端设有两个端口，且其中至少一个端口上设有截断开关，当需要检测模块内的单个元件的气密性时，可将设有截断开关的端口与外部元件连接，另一个端口连接模块的压缩空气出入口，在保压状态下将与模块的外部元件连接的端口的截断开关关闭，通过检测压缩空气出入口的单位时间内的压降值，根据所述压降值，判断模块内的单个元件的气密性。由此可以简化检测过程、提高检测效率、提高检测准确性、降低检测成本。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种高速动车组备用制动系统气密性检测装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种高速动车组备用制动系统气密性检测系统的机构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种高速动车组备用制动系统气密性检测方法的流程图。附图标记101 :压力表；102 :连接管；103 :截断开关；201 :高低压控制系统； 202 :减压阀；203 :第一止回阀；204:电磁阀；205 :检测套管；206 :继动阀；207 :活塞阀；208 :第二止回阀；209 :a出口；210 :b 入口；211 :c 入口；212 :d 出口；213 :e入口；301 :球阀；302 :司机制动阀；303 :储压Sip ；304 :王风管；305 :制动管。具体实施例方式请参考图1，本专利技术实施例提供一种高速动车组备用制动系统气密性检测装置，包括压力表101 ;连接管102，所述连接管102第一端连接所述压力表101，所述连接管102的第二端设有两个端口，其中至少一个端口上设有截断开关103。本实施例中，当需要检测模块内的单个元件的气密性时，可将检测装置设有截断开关103的端口与外部元件连接，而另一个端口连接模块的压缩空气出入口，在保压状态下通过压力表101读出压缩空气出入口的初始压力值，再将检测装置与模块的外部元件连接的端口的截断开关103关闭，连接模块的压缩空气出入口的端口仍保持连通状态，经过单位时间后通过压力表101读出压缩空气出入口的单位时间后的压力值，将初始压力值和单位时间后的压力值相减，得到压缩空气出入口单位时间内的压降值，根据压降值可判断模块内的单个元件的气密性。由此可以实现模块内的单个元件的气密性检测，从而简化了检测过程、提高了检测效率、提高了检测准确性、降低了检测成本。请参考图1和图2，本专利技术实施例提供一种高速动车组备用制动系统气密性检测系统，包括制动系统和本专利技术实施例所述的高速动车组备用制动系统气密性检测装置；所述制动系统包括高低压控制系统201和外部元件，所述高低压控制系统201包括压缩空气出入口 ；所述检测装置的其中一个设有所述截断开关103的端口与所述外部元件连接，另一个端口与所述压缩空气出入口连接。本实施例中，当需要检测高低压控制系统201内的单个元件的气密性时，可将检测装置设有截断开关103的端口与外部元件连接，而另一个端口连接高低压控制系统201的压缩空气出入口，在保压状态下通过压力表101读出压缩空气出入口的初始压力值，再将检测装置与外部元件连接的端口的截断开关103关闭，连接压缩空气出入口的端口仍保持连通状态，经过单位时间后通过压力表101读出压缩空气出入口的单位时间后的压力值，将初始压力值和单位时间后的压力值相减，得到压缩空气出入口单位时间内的压降值，根据压降值可判断高低压控制系统201内的单个元件的气密性。由此可以实现高低压控制系统201内的单个元件的气密性检测，从而简化了检测过程、提高了检测效率、提高了检测准确性、降低了检测成本。本实施例中，所述高低压控制系统201，还可包括减压阀202、第一止回阀203、电磁阀204、检测套管205、继动阀206、活塞阀207和第二止回阀208，所述压缩空气出入口可包括a出口 209、b入口 210、c入口 211、d出口 212和e入口 213，其中，所述e入口 213和a出口 209之间连接有所述减压阀202，所述a出口 209和d出口 212之间依次连接有所述第一止回阀203和电磁阀204，所述b入口 210和d出口 212之间依次连接有所述检测套管205、继动阀206和活塞阀207，所述b入口 210和c入口 211之间连接有所述第二止回阀208，所述c入口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组备用制动系统气密性检测装置，其特征在于，包括：压力表；连接管，所述连接管第一端连接所述压力表，所述连接管的第二端设有两个端口，其中至少一个端口上设有截断开关。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组备用制动系统气密性检测装置，其特征在于，包括 压力表； 连接管，所述连接管第一端连接所述压力表，所述连接管的第二端设有两个端口，其中至少一个端口上设有截断开关。2.一种高速动车组备用制动系统气密性检测系统，其特征在于，包括制动系统和权利要求I所述的高速动车组备用制动系统气密性检测装置； 所述制动系统包括高低压控制系统和外部元件，所述高低压控制系统包括压缩空气出入口 ； 所述检测装置的其中一个设有所述截断开关的端口与所述外部元件连接，另一个端口与所述压缩空气出入口连接。3.根据权利要求2所述的高速动车组备用制动系统气密性检测系统，其特征在于， 所述高低压控制系统，还包括减压阀、第一止回阀、电磁阀、检测套管、继动阀、活塞阀和第二止回阀，所述压缩空气出入口包括a出口、b入口、c入口、d出口和e入口，其中，所述e入口和a出口之间连接有所述减压阀，所述a出口和d出口之间依次连接有所述第一止回阀和电磁阀，所述b入口和d出口之间依次连接有所述检测套管、继动阀和活塞阀，所述b入口和c入口之间连接有所述第二止回阀，所述c入口连接所述活塞阀的控制端，所述e入口连接所述继动阀的调节端； 所述外部元件包括球阀、司机制动阀和储压罐，依次连接在所述a出口和b入口之间，所述球阀还连接在所述a出口和c入口之间； 所述外部元件还包括主风管和制动管，所述主风管连接e入口，所述制动管连接d出□。4.根据权利要求3所述的高速动车组备用制动系统气密性检测系统，其特征在于，包括五个所述检测装置，分别设置于所述a出口、b入口、c入口、d出口和e入口处； 所述检测套管上连接有压力测量装置，用于测量所述检测套管的压力值。5.一种高速动车组备用制动系统气密性检测方法，其特征在于，对权利要求2-4中任一所述的高速动车组备用制动系统气密性检测系统进行检测，包括 在保压状态下，通过所述检测装置检测所述压缩空气出入口的第一压力值； 关闭所述检测装置的与所述外部元件连接的端口处的截断开关，所述检测装置的另一个端口仍保持连通状态，在单位时间后，通过所述检测装置检测所述压缩空气出入口的第二压力值； 将所述第一压力值和所述第二压力值相减，得到所述压缩空气出入口的单位时间内的压降值； 根据所述压降值，判断高低压控制系统的各元件的气密性。6.一种高速动车组备用制动系统气密性检测方法，其特征在于，对权利要求4所述的高速动车组备用制动系统气密性检测系统进行检测，包括 将所述司机制动阀拨至锁止档位，以截断a出口和b入口之间的气路，通过所述主风管充气一段时间后，分别检测所述a出口、d出口和e入口处的压力值； 关闭连接在a出口、d出口和e入口处的检测装置的与所述外部元件连接的端口处的截断开关，打开所述球阀利用控制逻辑相反原理截断所述电磁阀，60秒后，分别检测所述a出口、d出口和e入口处的压力值； 计算所述a出口、d出口和e入口处的60秒压降...

【专利技术属性】
技术研发人员：单亚男，李志国，耿民，方东伟，栾健洋，王东星，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：