带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构制造方法及图纸

一种带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构，包括支承板、下端与支承板连接的固定罩、与固定罩上端连接的小防尘罩、位于小防尘罩和固定罩内的关节轴承、换挡轴、锁紧法兰螺母、换挡杆总成、支架总成，所述小防尘罩和固定罩外设置有变形缓冲机构。本实用新型专利技术的有益效果为：可以适应四点悬浮驾驶室大幅振动的带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构，采用该技术方案变速器可使用硬杆操纵装置，从而解决因驾驶室大幅跳动原因不能布置硬杆操纵的难题，进而提高整车的舒适性，给驾乘人员带来安全和舒适。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构
本技术为一种带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构。
技术介绍
在高原或寒冷的地区，常常会产生冻雨天气，此时如果变速器操纵使用软轴操纵， 一旦冻雨淋到软轴的推拉杆上就容易使软轴推拉杆和导向管冻在一起，难以操纵，严重影 响行驶安全，而且软轴本身耐寒性差，遇高寒塑料结构的衬套及护管容易硬脆，影响换选挡 舒适性及软轴使用寿命。另一方面，随着人们对驾驶室舒适性要求越来越高，四点悬浮驾驶 室越来越成为市场的主流，怎样适应四点悬浮驾驶室大幅度的振动成为硬杆操纵的难题。 而多连杆及伸缩杆结构的硬杆操纵机构因结构复杂、价格昂贵、维修困难，很少被整车主机 厂采用。为此，不少整车厂家放弃了在四点悬浮驾驶室上使用硬杆操纵，甚至有些厂家为 了适应客户的变速器硬杆操纵要求而建议客户放弃使用四点悬浮驾驶室。因此一种解决四 点悬浮驾驶室大幅振动的硬杆操纵亟待开发。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种可以适应四点悬浮驾驶室大幅振动的 带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构，采用该技术方案变速器可使用硬杆操纵装置，从而 解决因驾驶室大幅跳动原因不能布置硬杆操纵的难题，进而提高整车的舒适性，给驾乘人 员带来安全和舒适。本技术是通过如下技术措施实现的一种带间隙自动补偿装置的换挡操纵机 构，包括支承板、下端与支承板连接的固定罩、与固定罩上端连接的小防尘罩、位于小防尘 罩和固定罩内的关节轴承、换挡轴、锁紧法兰螺母、换挡杆总成、支架总成，所述小防尘罩和 固定罩外设置有变形缓冲机构。本技术的具体特点还有，上述变形缓冲机构包括下端与固定罩的下端连接的 缓冲橡胶罩，所述缓冲橡胶罩的上端与防尘固定座连接，所述防尘固定座通过防尘罩压板 与大防尘罩的下端固定连接，所述大防尘罩的上端与套管固定连接，所述套管套装在换挡 杆总成的操纵杆上，所述小防尘罩和固定罩外圆上套装有弹簧，所述弹簧位于所述缓冲橡 胶罩与小防尘罩、固定罩之间构成的空腔内，所述弹簧呈预压缩状态，弹簧的上端通过防尘 固定座限位。本技术的具体特点还有，上述弹簧的上端与防尘固定座内圆过盈配合连接。本技术的具体特点还有，上述弹簧的预压缩量大于50mm。本技术的具体特点还有，上述固定罩和防尘固定座的边缘分别带有一圈凹槽 结构，所述缓冲橡胶罩的上端和下端分别放置于防尘固定座和固定罩的凹槽结构内并与凹 槽结构紧配合。本技术的具体特点还有防尘固定座上设置有上倒钩结构，所述大防尘罩的下端设置有与防尘固定座上的上倒钩结构配合连接的下倒钩结构。本技术的具体特点还有，上述防尘罩压板上端设置有向外折弯部，所述向外 折弯部将大防尘罩下端和防尘固定座紧扣在一起，所述防尘罩压板上还带有弹性钩片，所 述弹性钩片与防尘固定座内圆上的凸台配合连接。本技术的有益效果为安装支承板上的防尘罩固定座支撑着缓冲橡胶罩和弹 簧，缓冲橡胶罩和弹簧安装正确之后受到驾驶室的预压缩，压缩量大于50mm。当驾驶室往上 跳动时，缓冲橡胶罩和弹簧预压缩得到释放从而弥补了驾驶室因向上跳动产生的间隙；当 驾驶室往下跳动时，缓冲橡胶罩和弹簧受到驾驶室的进一步压缩可压缩量大于50_，当驾 驶室回位时，压缩得到释放间隙得到补偿。从而使汽车在运行时因震动等原因引起的上下 跳动该操纵装置都能随时进行补偿，为驾驶室密封提供保障，从而解决了因驾驶室跳动量 过大引起的驾驶室密封不好的难题。本技术具有构思巧妙、技术先进、结构紧凑，使用 安全、安装方便、节能环保、实用性强等特点。附图说明图1为本技术具体实施方式的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为本技术具体实施方式中的防尘固定座的结构示意图；图4为本技术具体实施方式中的固定罩的结构示意图；图5为本技术具体实施方式中的防尘罩压板的结构示意图；图6为图2的局部放大图；图中，1、支架总成；2、关节轴承；3、换挡轴；4锁紧法兰螺母；5、固定罩；6、小防尘 罩；7、换挡杆总成；8、缓冲橡I父罩；9、弹黃；10、防尘固定座；11、防尘罩压板；12、大防尘 罩；13、支承板；14、套管；15、凹槽结构；16、凹槽结构，17、向外折弯部，18、弹性钩片，19、上 倒钩结构,20、下倒钩结构，21、凸台。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐 述。 如附图，一种带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构，包括支承板13、下端与支承板 13连接的固定罩5、与固定罩5上端连接的小防尘罩6、位于小防尘罩6和固定罩5内的关 节轴承2、换挡轴3、锁紧法兰螺母4、换挡杆总成、支架总成，支架总成I将换挡轴3、支承板13、关节轴承2、固定罩5等一起刚性的固定在发动机上，起到稳固的支撑作用。所述小防尘 罩和固定罩外设置有变形缓冲机构。锁紧法兰螺母采用的是施必牢全螺纹锁紧法兰螺母， 变形缓冲机构包括下端与固定罩5的下端连接的缓冲橡胶罩8，所述缓冲橡胶罩8的上端 与防尘固定座10连接，所述防尘固定座10通过防尘罩压板11与大防尘罩12的下端固定 连接，所述大防尘罩12的上端与套管14固定连接，所述套管14套装在换挡杆总成7的操 纵杆上，所述小防尘罩6和固定罩5外圆上套装有弹簧9，所述弹簧9位于所述缓冲橡胶罩 8与小防尘罩6、固定罩5之间构成的空腔内，所述弹簧9呈预压缩状态，弹簧9的上端通过 防尘固定座10限位，具体采用的是弹簧9的上端与防尘固定座10内圆过盈配合连接，弹簧9的预压缩量大于50mm。固定罩5和防尘固定座10的边缘分别带有一圈凹槽结构16、15，所述缓冲橡胶罩 8的上端和下端分别位于防尘固定座10和固定罩5的凹槽结构内并与凹槽结构紧配合。防 尘罩压板11上端设置有向外折弯部17，所述向外折弯部17将大防尘罩12下端和防尘固定 座10紧扣在一起，所述防尘罩压板11上还带有弹性钩片18，所述弹性钩片18与防尘固定 座10内圆上的凸台21配合连接。其中，大防尘罩12的下端设置有与防尘固定座10上的 上倒钩结构19配合连接的下倒钩结构20。该技术专利的工作过程为固定罩5、防尘固定座通过凹槽结构和固定座固 定缓冲橡胶罩8、弹簧9，而且缓冲橡胶罩8、弹簧9共同组成一个中间弹性体支撑着防尘固 定座10、防尘罩压板11、防尘罩12。由于缓冲橡胶罩8、弹簧9在驾驶室安装到位之后受到 一定的预压缩，因此当驾驶室向上跳动时预压缩得到释放，驾驶室向上跳动的间隙得到补 偿；当驾驶室向下跳动时，缓冲橡胶罩8、弹簧9由于都是弹性体，可以加大压缩量为驾驶室 向下跳动留出空间。因此无论驾驶室怎样跳动，防尘固定座10的锥面结构均能和驾驶室紧 密的贴合在一起，起到防尘防噪的作用。同时通过换挡杆总成7绕关节轴承2前后转动和 左右转动实现换选挡的工作。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述， 当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本技术领 域的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于 本技术的保护范围。权利要求1.一种带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构，包括支承板、下端与支承板连接的固定罩、与固定罩上端连接的小防尘罩、位于小防尘罩和固定罩内的关节轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构，包括支承板、下端与支承板连接的固定罩、与固定罩上端连接的小防尘罩、位于小防尘罩和固定罩内的关节轴承、换挡轴、锁紧法兰螺母、换挡杆总成、支架总成，其特征是，所述小防尘罩和固定罩外设置有变形缓冲机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振，连水梅，刘鑫，刘森，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：