制件间隙补偿机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制件间隙补偿机构，用于对邻接的第一制件和第二制件之间的间隙进行补偿，该制件间隙补偿机构包括设于第一制件和第二制件之间的调节组件，所述调节组件包括卡置于第一制件上的基座，以及设于基座上的支座，在支座上设有抵置于第二制件上的抵接部，在外力驱使下，所述基座因具有相对于支座的运动、而可对调节组件的长度进行调整。本实用新型专利技术的制件间隙补偿机构，通过调节组件于第一制件和第二制件之间的设置，从而能够利用调节组件对第一制件和第二制件之间的间隙进行补偿。同时，由于通过对支座的驱使可对调节组件的长度进行调整，从而也能够适应第一制件和第二制件之间不同间隙值的需要，以能够满足制件间间隙补偿的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械制造
，特别涉及一种制件间隙补偿机构。
技术介绍
现有技术中常会遇到需要对两制件之间的间隙进行补偿的情况，以通过间隙补偿避免制件受力时发生不必要的损伤。如为了解决汽车行李架安装于顶盖上，而造成顶盖空间占用，难以实现整车全景天窗的不足，人们设计将行李架安装在车身侧围上，不过由于侧围外板为单层钣金强度有限，侧围外板与侧围加强板之间也往往因加工精度有限而具有一定的间隙，因此就需要对侧围加强板与侧围外板之间的间隙进行补偿，以使侧围加强板可承接侧围外板所受的外力，避免侧围外板独自受力而发生损坏。但因侧围加强板与侧围外板之间的间隙不为固定值，故而目前还没有一种合适的结构可方便地用于侧围加强板与侧围外板间不同间隙量的补偿。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种制件间隙补偿机构，以能够对两制件间的间隙进行补偿，并能够适应制件间不同的间隙值的补偿需要。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种制件间隙补偿机构，用于对邻接的第一制件和第二制件之间的间隙进行补偿，该制件间隙补偿机构包括设于第一制件和第二制件之间的调节组件，所述调节组件包括卡置于第一制件上的基座，以及设于所述基座上的支座，在所述支座上设有抵置于第二制件上的抵接部，在外力驱使下，所述基座因具有相对于支座的运动、而可对所述调节组件的长度进行调整。进一步的，所述支座螺接于所述基座上。进一步的，在所述第一制件上设有安装孔，所述安装孔的内径小于基座的外径，在所述基座上设有可与所述安装孔相贯通、以对所述支座进行驱动的基座通孔。进一步的，在所述支座上设有与所述基座通孔相贯通的、与外力输出端传动连接的调节孔。进一步的，所述调节孔贯穿所述支座。进一步的，在所述第一制件上设有过孔，以及与所述过孔相连通的长条孔，所述安装孔形成于所述长条孔上，所述过孔的内径大于调节组件的外径，在所述基座上设有相对布置的卡块；在所述调节组件由过孔而置于第一制件和第二制件之间时，所述卡块可于所述长条孔内滑动，而使所述基座通孔与安装孔相贯通。进一步的，在所述基座上固连有呈环状的底座，所述卡块形成于所述底座上。进一步的，在所述第二制件上设有与所述安装孔对应布置的连接孔，所述支座的一端可由所述连接孔伸出。进一步的，所述抵接部为固连于所述支座外周侧、并抵置在第二制件上的挡板。进一步的，所述挡板为弹性板。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的制件间隙补偿机构，通过调节组件于第一制件和第二制件之间的设置，从而能够利用调节组件对第一制件和第二制件之间的间隙进行补偿。同时，由于通过对支座的驱使可对调节组件的长度进行调整，从而也能够适应第一制件和第二制件之间不同间隙值的需要，以能够满足制件间间隙补偿的要求。(2)支座与基座间采用螺接方式，其结构简单，也便于对支座的驱动调整。(3)设置安装孔和基座通孔可于第一制件的一侧对支座进行驱使调节，以
便于对调节组件的调整操作。(4)设置调节孔可便于对支座的驱使，调节孔贯穿支座可便于在调节组件内设置其它部件，以用于在制件上连接其它相关结构。(5)通过过孔及长条孔和卡块的设置，可便于调节组件置于制件间隙中，也便于基座在第一制件上的卡定及对支座的调节操作。(6)第二制件上设置连接孔可便于经由调节组件在制件上连接其它结构，挡板可对支座于第二制件上的伸出量进行控制，避免支座超过预定的伸出高度。挡板采用弹性板也可避免对第二制件造成损失。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的制件间隙补偿机构的结构示意图；图2为本技术实施例所述的基座的结构示意图；图3为本技术实施例所述的底座的结构示意图；图4为本技术实施例所述的支座的结构示意图；图5为本技术实施例所述的过孔及长条孔和安装孔的结构示意图；图6为本技术实施例所述的制件间隙补偿机构的使用状态图；附图标记说明：1-基座，2-支座，3-底座，4-挡板，5-基座通孔，6-凸台，7-卡环，8-调节孔，9-卡块，10-凹口，11-侧围加强板，12-过孔，13-长条孔，14-安装孔，15-侧围外板，16-行李架，17-连接螺栓。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种制件间隙补偿机构，其用于对相邻连接的第一制件和第二制件之间的间隙进行补偿。该制件间隙补偿机构包括设于第一制件和第二制件之间的调节组件，调节组件包括卡置于第一制件上的基座，以及设于基座上的支座，在支座上设有抵置于第二制件上的抵接部，在外力的驱使作用下，基座因具有相对于支座的运动、而能够对调节组件的长度进行调整。本制件间隙补偿机构通过调节组件于第一制件和第二制件之间的设置，能够利用调节组件对第一制件和第二制件之间的间隙进行补偿。同时，由于通过对支座的驱使可对调节组件的长度进行调整，也能够适应第一制件和第二制件之间不同间隙值的需要，从而能够满足制件间间隙补偿的要求。基于如上的设计思想，本实施例的制件间隙补偿机构的一种示例性结构如图1中所示，且本实施例中第一制件和第二制件以汽车侧围加强板及侧围外板为例进行说明，在侧围外板上连接设置有行李架，该制件间隙补偿机构即是对侧围加强板和侧围外板之间的间隙进行补偿，以可使行李架稳固的连接在汽车侧围上。除了用于汽车侧围加强板及侧围外板之间的间隙内，以便于行李架在汽车侧围上的连接设置，当然第一制件和第二制件也可为其它具有间隙的结构。而本制件间隙补偿机构在其它结构中的应用与下述的在侧围加强板及侧围外板之间的应用情形相类同，本实施例不再赘述。如图1中所示，本实施例中支座2螺接于基座1上，而在基座1上还连接有底座3。基座1的结构如图2中所示，在基座1上设置有基座通孔5，在基座1的外周面上还形成有外凸的凸台6，底座3及连接于凸台6上。支座2的结构如图3中所示，本实施例中支座2为经由其外周面上的外螺纹与基座1的基座通孔5内的内螺纹螺接，在支座2上也设置有调节孔8，前述的抵接部为设于支座2外周面上的挡板4，挡板4靠近于支座2的一端布置。本实施例中底座3的结构如图4中所示，其包括呈环状的卡环7，在卡环7上于其一侧也设置有相对布置的两个卡块9，而在卡环7另一侧端面上还设置有内凹的凹口10，基座1上的凸台6即是与凹口10配合而实现基座1与底座3
的连接。在具体连接时，底座3可为压铸在基座1上，以保证两者之间的连接强度。而除了采用具有卡块9的底座3，本实施例中也可使相对布置的两个卡块9为直接形成于1上。此外，除了使支座2螺接于基座1内，也可使支座2和基座1上分别设置为内螺纹与外螺纹，使得支座2以套设的形式螺接在基座1上。本实施例中构成第一制件的侧围加强板的结构如图5中所示，在侧围加强板11上设置有过孔12，以及与过孔12相连通的长条孔13，在侧围加强板11上也设置有位于长条孔13上的安装孔14。过孔12的内径大于由底座3、基座1及支座2构成的调节组件的外径，以使得调节组件可通过过孔12进入侧围加强板11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制件间隙补偿机构，用于对邻接的第一制件和第二制件之间的间隙进行补偿，其特征在于：该制件间隙补偿机构包括设于第一制件和第二制件之间的调节组件，所述调节组件包括卡置于第一制件上的基座(1)，以及设于所述基座(1)上的支座(2)，在所述支座(2)上设有抵置于第二制件上的抵接部，在外力驱使下，所述基座(1)因具有相对于支座(2)的运动、而可对所述调节组件的长度进行调整。

【技术特征摘要】
1.一种制件间隙补偿机构，用于对邻接的第一制件和第二制件之间的间隙进行补偿，其特征在于：该制件间隙补偿机构包括设于第一制件和第二制件之间的调节组件，所述调节组件包括卡置于第一制件上的基座(1)，以及设于所述基座(1)上的支座(2)，在所述支座(2)上设有抵置于第二制件上的抵接部，在外力驱使下，所述基座(1)因具有相对于支座(2)的运动、而可对所述调节组件的长度进行调整。2.根据权利要求1所述的制件间隙补偿机构，其特征在于：所述支座(2)螺接于所述基座(1)上。3.根据权利要求2所述的制件间隙补偿机构，其特征在于：在所述第一制件上设有安装孔(14)，所述安装孔(14)的内径小于基座(1)的外径，在所述基座(1)上设有可与所述安装孔(14)相贯通、以对所述支座(2)进行驱动的基座通孔(5)。4.根据权利要求3所述的制件间隙补偿机构，其特征在于：在所述支座(2)上设有与所述基座通孔(5)相贯通的、与外力输出端传动连接的调节孔(8)。5.根据权利要求4所述的制件间隙补偿机构，其特征在于：所述调节孔(8)贯穿所述支座(2)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李聪聪，左卫国，顾君杰，崔晶，徐鹏志，谢要治，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13