一种气室增压器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种气室增压器，属于汽车制动技术领域。它解决了现有气室增压器制动效率低等问题。本气室增压器包括增压缸体、增压活塞和伺服气室，增压缸体与伺服气室的一端固连并相连通且增压缸体的外端固连有输出油阀，增压活塞位于增压缸体内且增压活塞固连有位于伺服气室内的输出推杆，输出推杆端部固连有将伺服气室分为上腔和下腔的活塞盘，上腔内设有使活塞盘回位的活塞盘回位弹簧，增压缸体上固连有与增压缸体相连通的进油阀，伺服气室另一端固连有进气接头，进气接头和伺服气室之间设有开启组件且当车辆制动时开启组件工作使进气接头和下腔相连通。本气室增压器具有结构紧凑和制动效率高的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动
，涉及一种增压装置，特别涉及一种气室增压器。
技术介绍
为了使驾驶员以较小的踏板力完成对车辆的制动，减轻驾驶员的劳动强度和提高制动效率，同时使得制动系统结构简单、工作可靠，目前较大型的车辆上均配置有气室增压器。气室增压器由增压缸体、增压活塞、活塞盘、控制阀、进油阀、输出油阀、进气接头和连接气管等零部件组成，进油阀连接在车辆的制动踏板组成的油管路上，进气接头连接在车辆的储气筒的管路上，输出油阀连接在车辆的油路分散装置上。制动时，刹车油通过进油阀进入到增压缸体内，最终经过增压活塞、控制阀和进气接头的作用，使得输出油阀的油压很高，之后输出油阀自动打开油压压向油路分散装置再到刹车总泵，起到刹车的效果。现有的气室增压器的控制阀都是垂直于增压缸体设置的，这样控制阀因自身重力作用，再加上经常受振动，控制阀处的控制阀活塞、控制阀回位弹簧等部件易损坏或者脱位失灵，导致气室增压器失效，影响了气室增压器的使用寿命，另外目前气室增压器中连接气管的布置使得进气时，气压必须充满连接气管才能进入到下腔中，进气过程缓慢，影响制动效率。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、制动效率高的气室增压器。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种气室增压器，包括增压缸体、增压活塞和伺服气室，所述的增压缸体与伺服气室的一端固连并相连通且增压缸体的外端固连有输出油阀，所述的增压活塞位于增压缸体内且增压活塞固连有位于伺服气室内的输出推杆，所述的输出推杆端部固连有将伺服气室分为上腔和下腔的活塞盘，所述的上腔内设有使活塞盘回位的活塞盘回位弹簧，所述的增压缸体上固连有与增压缸体相连通的进油阀，其特征在于，所述的伺服气室另一端固连有进气接头，所述的进气接头和伺服气室之间设有开启组件且当车辆制动时开启组件工作使进气接头和下腔相连通。本气室增压器将进气接头设置在伺服气室的另一端，克服以往进气接头安装在增压缸体侧部的安装局限性，本气室增压器结构紧凑，便于安装布置；另外制动时，开启组件直接工作使得进气接头和下腔相连通，中间省去了以往连接气管的转接过程，提高了制动效率。在上述的一种气室增压器中，所述的开启组件包括踏板气室接头、铝活塞和将踏板气室接头和进气接头分隔开的气阀活塞盘，所述的踏板气室接头固连于进气接头侧部的伺服气室上，所述的铝活塞与气阀活塞盘轴向排列且两者均位于踏板气室接头和进气接头之间，所述的铝活塞处设有能使铝活塞回位的铝活塞回位弹簧。未制动时，在铝活塞回位弹簧的作用下，铝活塞封堵于下腔和进气接头之间，进气接头不能进气；制动时，一定气压从踏板气室接头进入并推动气阀活塞盘移动，气阀活塞盘带动铝活塞移动使得进气接头与下腔相连通，这样储气桶中的大气压通过进气接头进入下腔内进行增压工作。在上述的一种气室增压器中，所述的气阀活塞盘套设有密封圈。密封圈的设置保证气阀活塞盘处的密封性，使得踏板气室接头在使用过程中不会连通进气接头，本气室增压器工作稳定。在上述的一种气室增压器中，所述的气阀活塞盘和铝活塞之间设有能使气阀活塞盘回位的气阀活塞盘回位弹簧。作为另一种情况，在上述的一种气室增压器中，所述的开启组件包括位于下腔和进气接头之间的电磁阀，制动时所述的电磁阀开启使得下腔与进气接头连通。电磁阀联接于刹车电路中，未制动时，电磁阀关闭将进气接头和下腔分隔开；刹车制动时，电磁阀得到刹车电路信号并开启，进气接头与下腔连通，储气桶中的大气压通过进气接头进入下腔内进行增压工作。在上述的一种气室增压器中，所述的活塞盘周向固连有一圈皮圈，所述的皮圈具有抵触于伺服气室内壁的翻边。皮圈的设置增加了上腔和下腔之间的密封性。在上述的一种气室增压器中，所述的活塞盘回位弹簧为塔形弹簧，所述的活塞盘回位弹簧直径较大的一端抵触于活塞盘，活塞盘回位弹簧直径较小的一端抵触于增压缸体。活塞盘回位弹簧呈塔形，这样与活塞盘接触面积多，使得活塞盘在伺服气室内移动不会倾斜，活塞盘移动稳定性好。与现有技术相比，本气室增压器将进气接头设置在伺服气室的另一端，使得本气室增压器结构紧凑，便于安装布置，而且踏板气室接头提供制动助力，减轻了制动力的输入，驾驶员操作轻松快捷，另外制动时，开启组件直接工作使得进气接头和下腔相连通，制动效率高。附图说明图1是本气室增压器的结构剖视示意图。图2是本气室增压器中进油阀于增压缸体处的结构剖视图。图中，1、增压缸体；2、增压活塞；3、伺服气室；4、输出油阀；5、输出推杆；6、上腔；7、下腔；8、活塞盘；9、活塞盘回位弹簧；10、进油阀；11、进气接头；12、踏板气室接头；13、铝活塞；14、气阀活塞盘；15、铝活塞回位弹簧；16、密封圈；17、气阀活塞盘回位弹簧；18、皮圈；18a、翻边。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本气室增压器包括增压缸体1、增压活塞2和伺服气室3，增压缸体I与伺服气室3的一端固连并相连通且增压缸体I的外端固连有输出油阀4，增压活塞2位于增压缸体I内且增压活塞2固连有位于伺服气室3内的输出推杆5，输出推杆5端部固连有将伺服气室3分为上腔6和下腔7的活塞盘8，上腔6内设有使活塞盘8回位的活塞盘回位弹簧9，增压缸体I上固连有与增压缸体I相连通的进油阀10，伺服气室3另一端固连有进气接头11，进气接头11和伺服气室3之间设有开启组件且当车辆制动时开启组件工作使进气接头11和下腔7相连通。本实施例中开启组件包括踏板气室接头12、铝活塞13和将踏板气室接头12和进气接头11分隔开的气阀活塞盘14，踏板气室接头12固连于进气接头11侧部的伺服气室3上，铝活塞13与气阀活塞盘14轴向排列且两者均位于踏板气室接头12和进气接头11之间，铝活塞13处设有能使铝活塞13回位的铝活塞回位弹簧15，气阀活塞盘14和铝活塞13之间设有能使气阀活塞盘14回位的气阀活塞盘回位弹簧17。为了保证气阀活塞盘14处的密封性，气阀活塞盘14套设有密封圈16 ;为了保证上腔6和下腔7之间的密封性，活塞盘8周向固连有一圈皮圈18，皮圈18具有抵触于伺服气室3内壁的翻边18a;为了活塞盘8移动稳定，活塞盘回位弹簧9为塔形弹簧，活塞盘回位弹簧9直径较大的一端抵触于活塞盘8，活塞盘回位弹簧9直径较小的一端抵触于增压缸体I。使用前，通过螺栓把本气室增压器固定在车辆驾驶室侧部后方靠近储气桶位置的支架上，进油阀10连接在车辆制动踏板总成的油管路上，进气接头11连接在车辆储气桶的管路上，输出油阀4连接在车辆的油路分散装置上。在铝活塞回位弹簧15的作用下，铝活塞13封堵于下腔7和进气接头11之间，进气接头11不能向下腔7进气。制动时，制动踏板的油管路中的刹车油通过进油阀10及打开状态的增压活塞2进入增压缸体I内，当进入的刹车油达到一定量时，此时增压缸体I内的油成饱和状态，随着刹车踏板踏下，有一定气压从踏板气室接头12进入并推动气阀活塞盘14移动，当气体不断从踏板气室接头12进入，气阀活塞盘14持续移动直至顶触铝活塞13并推动铝活塞13移动，使得铝活塞13脱离密封面，此时进气接头11和下腔7相连通，这样储气桶中的大气压通过进气接头11进入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气室增压器，包括增压缸体(1)、增压活塞(2)和伺服气室(3)，所述的增压缸体(1)与伺服气室(3)的一端固连并相连通且增压缸体(1)的外端固连有输出油阀(4)，所述的增压活塞(2)位于增压缸体(1)内且增压活塞(2)固连有位于伺服气室(3)内的输出推杆(5)，所述的输出推杆(5)端部固连有将伺服气室(3)分为上腔(6)和下腔(7)的活塞盘(8)，所述的上腔(6)内设有使活塞盘(8)回位的活塞盘回位弹簧(9)，所述的增压缸体(1)上固连有与增压缸体(1)相连通的进油阀(10)，其特征在于，所述的伺服气室(3)另一端固连有进气接头(11)，所述的进气接头(11)和伺服气室(3)之间设有开启组件且当车辆制动时开启组件工作使进气接头(11)和下腔(7)相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林楚勇，
申请(专利权)人：温岭市奥达机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：