轴承装置、具备其的减速机构、及马达旋转力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供轴承装置、具备该轴承装置的减速机构、以及马达旋转力传递装置。分别配置于马达轴的偏心部的外周周围的球轴承的各自的保持架具有：圆环状的基部，该圆环状的基部夹装在内圈与外圈之间；以及多个间隔壁部，多个间隔壁部用于与基部一起形成兜孔，在一方的球轴承中，基部由油承接部形成，油承接部使基部的一部分突出至相比内圈的端面靠轴线方向外侧的位置，且油承接部在另一方的球轴承的轴线方向外侧、且是旋转轴线的周围从另一方的球轴承侧承接润滑油。

【技术实现步骤摘要】
轴承装置、具备其的减速机构、及马达旋转力传递装置
本专利技术涉及适合用于例如具有电动马达作为驱动源的电动汽车的轴承装置、具备该轴承装置的减速机构、以及马达旋转力传递装置。
技术介绍
以往，存在如下马达旋转力传递装置，该马达旋转力传递装置具备电动马达及减速传递机构、且搭载于汽车（例如参照日本特开2007－218407号公报）。所述电动马达产生马达旋转力。所述减速传递机构在对所述电动马达的马达旋转力进行减速后向差速机构传递该驱动力。电动马达具有利用车载电池的电力而进行旋转的马达轴，并配置于减速传递机构的轴线上。在马达轴的外周面一体地设置有偏心部，该偏心部以相对于该马达轴的轴线按照规定的偏心量进行偏心的轴线作为中心轴线。减速传递机构在其轴线的周围具有一对减速传递部、以及收纳一对减速传递部的壳体，并夹装配置于电动马达与差动机构之间，且与马达轴以及差动机构（差速器壳体）连结。一方的减速传递部与马达轴连结，并且另一方的减速传递部与差速器壳体连结。根据以上的结构，电动马达的马达轴利用车载电池的电力而进行旋转，伴随于此，马达旋转力从电动马达经由减速传递机构传递到差动机构，利用该差动机构分配到左右的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承装置，该轴承装置具备：旋转轴，该旋转轴具有至少两个偏心部，所述至少两个偏心部在旋转轴线的周围隔开相等间隔排列、且以从所述旋转轴线朝放射方向隔开相等间隔分离的轴线作为中心轴线；以及至少两个滚动轴承，所述至少两个滚动轴承分别配置在所述旋转轴的所述至少两个偏心部的外周周围，具有：多个滚动体，所述多个滚动体在内外两个滚道部之间滚动；以及保持架，该保持架保持所述多个滚动体，使所述多个滚动体在所述中心轴线的周围能够隔开相等间隔滚动，所述轴承装置的特征在于，所述至少两个滚动轴承的所述保持架分别具有：圆环状的基部，该圆环状的基部夹装在所述内外两个滚道部之间；以及多个间隔壁部，所述多个间隔壁部用于与所述...

【技术特征摘要】
2011.09.08 JP 2011-1957621.一种轴承装置，该轴承装置具备：旋转轴，该旋转轴具有至少两个偏心部，所述至少两个偏心部在旋转轴线的周围隔开相等间隔排列、且以从所述旋转轴线朝放射方向隔开相等间隔分离的轴线作为中心轴线；以及至少两个滚动轴承，所述至少两个滚动轴承分别相邻配置在所述旋转轴的所述至少两个偏心部的外周周围，具有：多个滚动体，所述多个滚动体在内外两个滚道部之间滚动；以及保持架，该保持架保持所述多个滚动体，使所述多个滚动体在所述中心轴线的周围能够隔开相等间隔滚动，所述轴承装置的特征在于，所述至少两个滚动轴承的所述保持架均为冠形保持架，且分别具有：圆环状的基部，该圆环状的基部夹装在所述内外两个滚道部之间；以及多个间隔壁部，所述多个间隔壁部用于与所述基部一起形成兜孔，在一方的滚动轴承中，所述基部由第一油承接部形成，所述第一油承接部使所述基部的轴线方向的一部分突出至相比所述内外两个滚道部中的内侧的滚道部在轴线方向上靠另一方的滚动轴承侧的位置，且所述第一油承接部借助伴随于所述旋转轴的旋转所产生的离心力而在所述另一方的滚动轴承的轴线方向外侧、且是所述旋转轴线的周围从所述另一方的滚动轴承侧承接润滑油。2.根据权利要求1所述的轴承装置，其特征在于，所述旋转轴由具有在所述旋转轴的内外周面开口的油供给路的空心的轴部件形成，对于所述至少两个滚动轴承，在所述另一方的滚动轴承中，所述基部...

【专利技术属性】
技术研发人员：野村启太，宅野博，山本健，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：