机动车车窗升降器制造技术

具有可扭转的或者可弯曲的导轨3的机动车车窗升降器，在所述导轨上可移动地安放有能够与车窗玻璃耦联的带动器并且所述导轨具有固定部位51，所述固定部位能够与支承元件2的固定接纳部41连接。在支承元件2的固定接纳部41之间设有至少一个支撑部位61。在将导轨3的固定部位51借助支承元件2的固定接纳部41预夹紧时，导轨3支撑在支撑部位61处并且以预设的扭转度扭转原本是笔直的导轨3和/或以预设的曲率半径R弯曲导轨3。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分所述的具有可扭转的或者可弯曲的导轨的机动车车窗升降器以及用于将根据装置权利要求中的至少一个构成的可扭转的或者可弯曲的导轨固定在至少一个支承件上的多种方法。
技术介绍
从DE19942643C2中已知一种用于将绳式车窗升降器固定在车门上的方法以及机动车的车门，所述车门包含具有可扭转或者可弯曲的导轨的绳式车窗升降器，所述导轨可移动地安放能够与车窗玻璃耦联的带动器并且在其端部上具有固定部位，所述固定部位与车门的固定部位夹紧。通过导轨的固定部位与车门的固定部位的夹紧，以预设的扭转度扭转原本是笔直的导轨，和/或以预设的曲率半径弯曲导轨。在此，车门的固定部位位于下述平面中，所述平面相交，使得其相互围成钝角，其中平面的交线垂直于或者平行于机动车的行驶方向延伸，即沿Z轴或者X轴延伸。因为导轨的需要用于引导车窗玻璃的扭转度和/或曲率半径单独地通过固定部位的夹紧来实现，不必在将导轨装配到车门上或者装配到安装在车门上的支承件上之前建立车窗升降器的导轨的扭转和/或弯曲，其中所述车窗升降器设置在车门的车门门口中。 因此，导轨不再必须在冲压期间扭转或者弯曲，而是首先通过导轨的固定部位与车门的固定部位夹紧来扭转和/或弯曲笔直的导轨，这实现低成本的制造和将车窗升降器装配到车门中，所述笔直的导轨能够简单且容易地例如通过挤压或者滚压来制造。除了在装入到车门中的车窗升降器中使用导轨，也应用下述车门系统或者车门模块，所述车门系统或者车门模块包含其上设置有例如车窗升降器单元、扬声器、侧向防撞气囊、车门锁装置等的功能部件的成套设备支承件或者用于车窗升降器单元的基板，以便实现可预装的、可预测试的单元，所述单元能够以简单的方式装配在车门上。在此，基板或者成套设备支承件作为车窗提升单元的组成部分支承至少一个导轨，在所述导轨上引导与车窗玻璃连接的带动器。在不同的扩展方案中，这种车门系统或者车门模块使用在车辆制造商的不同的车辆和车辆类型中，其中车辆类型的每个变型形式取决于车门系统或者车窗升降器的特殊的、个别的构造，因为不同的变型形式和车辆类型的车门不同地构成并且在其构造上的造型和结构形式方面有所不同。例如，在不同的车门中，以不同的运动形式，即不同的弯曲半径、不同的拉拔角(其说明车窗玻璃是否接近垂直地或者倾斜地移入到车门中)和包括围绕单个的或多个车辆轴线(X、Y和Z轴)旋转的不同的调节路径来应用车窗玻璃，并且需要对导轨或者集成到基板中的导轨或者构造在成套设备支承件上的引导部段进行特殊的匹配。 为了该目的，各个导轨或者集成到成套设备支承件或者基板中的、构成为引导部段的导轨在装入到车门中时例如围绕车辆纵轴线(X轴)弯曲和/或围绕车辆竖轴线(Z轴)扭转。
技术实现思路
本专利技术基于下述目的，提供一种机动车车窗升降器或者一种用于具有基板的车门的车门系统，其中所述基板带有集成在其中的导轨，所述机动车车窗升降器或者车门系统为不同的车门或车窗升降器运动学性质扩展了在必要时集成到基板或者集成到成套设备支承件中的至少一个导轨扭转和/或弯曲时的可能性，进而扩展了导轨或者具有集成在其中的导轨的成套设备或基板的使用可能性。根据本专利技术，所述目的通过权利要求I的特征来实现。通过在支承元件的固定接纳部之间设置至少一个支撑部位而扩展在扭转和/或弯曲车窗升降器的导轨时的可能性并且由此扩大具有可扭转的或者可弯曲的导轨的车窗升降器的应用和使用范围，其中导轨在导轨与支承元件夹紧时支撑在所述支撑部位上。将具有集成在其中的导轨的基板或成套设备支承件或者导轨装入到支承元件或者车门中时才固定车窗升降器的拉拔运动形式，其优点在于，即具有集成的导轨的基板或者导轨从可简单并且低成本制造的半成品开始就能够匹配于车门的相应条件，更确切地说，在导轨的所需要的曲率半径(车窗玻璃的拉拔线)和/或所需要的扭转方面进行匹配。 因此，本专利技术允许将根据本专利技术的部件跨越结构系列地使用。基于根据DE19942643C2的现有技术，在本专利技术的主题中，不仅将笔直的导轨的端部区域或者端部用作为固定部位，而且导轨通过在支承件的固定接纳部之间设置至少一个支撑部位来实现在与支承元件夹紧时产生造型地作用于弯曲和/或扭转导轨的措施，其中所述固定部位通过在与支承件夹紧时与支承件的相应对准的固定接纳部连接而以预设的方式弯曲和/或扭转导轨。“支承元件”在此并且在下面理解为车门的接纳车窗升降器的门身尤其是门内板、可装入的车门的门框中的支承板或者用于模块化门或者车门系统的功能支承件。此外，“支撑部位”的名称也包括支撑区域，进而不仅包括点状的或者线状的支撑部，而且还包括面状的支撑部。在支承元件的固定接纳部之间设置至少一个其他的固定和/或支撑部位实现不仅在导轨与支承元件夹紧时通过将导轨支撑在支撑部位上并且固定在支承元件的固定接纳部上来弯曲或者扭转基本上笔直的、尤其被挤压的或滚压的导轨，而且也通过将导轨支撑和/或固定在支撑部位上并且固定在支承元件的固定接纳部上而将以第一曲率半径预弯曲的导轨弯曲到第二曲率半径上，和/或以可预设的方式来扭转，所述第二曲率半径大于第一曲率半径。由此，通过相应地对挤压的或者滚压的导轨进行长度上的切割而能够对于具有不同的玻璃拉拔装置或者玻璃弯曲装置和不同的提升器的不同的车辆和车辆类型使用同样的导轨。此外，可以对车辆的左侧和右侧的前车门和后车门使用相同的导轨。在此，为了制造导轨，仅需要一个挤压工具，由此节约了投资。通过将导轨预弯曲并且必要时通过将至少另一固定部位设置在导轨的端部区域中设置的固定部位之间也能够借助简单的机构在导轨的纵向延伸部中实现具有例如不同的半径或者扭转的导轨的复杂的配置，其中在所述固定部位和其他固定部位之间分别设置有至少一个支撑部位。替选地，也能够通过将导轨支撑在支撑部位上并且固定在支承元件的固定接纳部上来改直预弯曲的导轨，因此，导轨例如在预紧的情况下靠置于支撑部位，以便通过粘接、 焊接等建立导轨与支撑部位的力接合或者材料接合的连接。此外，也能够通过将多个支撑部位设置在导轨的端部区域中设置的固定部位之间而设有多个支撑点，所述支撑点相当于具有一个或多个曲率半径或者扭转的导轨的精确的弯曲。通过设置多于两个固定部位而给出实现多个连接点进而提高导轨的稳定性和刚性的可能性。在此，在塑料支承件上实现用于挤压的或者滚压的导轨的不同的接纳位置并且通过将挤压的导轨固定在支承件上而将导轨置于受迫情况中并且接受确定的、限定的弯曲和扭转。导轨能够不仅与作为支承元件的支承板或者功能支承件还直接地与车门、通常与门内板夹紧。另一实施变型形式在于，将至少一个固定接纳部设置在作为支承元件的车门上并且将至少一个固定接纳部设置在要与车门连接的作为支承元件的支承板或者功能支承件上，其中支承板的或者功能支承件的和车门的固定接纳部与导轨的相应的固定部位相对应。不仅与支承板或者功能支承件而且与接纳支承板或者功能支承件的、作为支承元件的车门来夹紧导轨实现在与支承板或者功能支承件夹紧时预弯曲或者预扭转导轨，并且在使用和与作为支承元件的车门连接时夹紧到最终的曲率半径上或者最终的扭转上。此外存在下述可能性，借助于在支承元件上构成的钩形固定接纳部对导轨预定位，所述固定接纳部能够插入穿过导轨的构成为开口的固定部位。因此替选可行的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥拉夫·克里泽，马库斯·舒尔茨，托马斯·萨尔霍夫，雷蒙德·阿施穆塔特，
申请(专利权)人：布罗泽汽车部件制造哈尔施塔特有限公司，
类型：
国别省市：