钢轨卡具制造技术

本发明专利技术提供一种钢轨卡具，包括连接段、用于固定在既有钢轨上的固定端和用于固定在待卸载钢轨上的夹持端，固定端和夹持端通过连接段连接；固定端包括楔形滑块和卡块，卡块为第一U形槽，楔形滑块穿设在第一U形槽内，第一U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持既有钢轨的空间，楔形滑块较宽的一端不能通过由第一U形槽与既有钢轨围绕形成的空间；夹持端为第二U形槽，第二U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持待卸载钢轨的空间；楔形滑块较窄的一端和第二U形槽通过连接段连接。本发明专利技术实现了新钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头的安全、准确对接，大大节约了钢轨安装的人力、物力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路建造技术，尤其涉及一种钢轨卡具。
技术介绍
现有长钢轨运输车组卸载钢轨通常采用钢丝绳完成先将钢丝绳与待卸载钢轨的一端连接，通过拖拽钢丝绳将与钢丝绳连接的待卸载钢轨的一端自长钢轨运输车内拉出，并放置在地面上(落地点)；然后发动长钢轨运输车组使其前进，借助钢轨放置在地面的一端与地面接触的摩擦力，使钢轨卸载到地面上。采用此方法卸下的新钢轨轨头会在长钢轨运输车组前进的拉力下而少量移动，继而偏离落地点，导致新钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头有一定的距离。在钢轨安装时，需对新钢轨进行搬运才能实现新钢轨轨头和既有钢轨轨头的准确对接，此搬运过程浪费了大量人力、物力，钢轨安装效率较低；且在人工搬运过程中并存在安全隐患。设计和研发合理的钢轨卸载用具，实现钢轨的快速卸载，尤其是快速卸载的同时，尽量减小钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头的间距，成为一亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述现有钢轨卸载的问题，提出一种钢轨卡具，以实现快速卸载钢轨的同时减小卸载的钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头的间距。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是一种钢轨卡具，包括连接段、用于固定在既有钢轨上的固定端和用于固定在待卸载钢轨上的夹持端，所述固定端和夹持端通过连接段连接；所述固定端包括楔形滑块和卡块，所述卡块为第一 U形槽，所述楔形滑块穿设在第一 U形槽内，并与第一 U形槽内底面接触，所述第一 U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持既有钢轨的空间，所述楔形滑块较宽的一端不能通过由第一 U形槽与既有钢轨围绕形成的空间；所述夹持端为第二 U形槽，所述第二 U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持待卸载钢轨的空间，所述第二 U形槽的侧壁上设置有螺纹通孔，所述通螺纹孔中设置有螺栓，在螺纹孔中旋入螺栓能使待卸载钢轨与第二 U形槽内壁顶紧；所述楔形滑块较窄的一端和第二U形槽通过连接段连接。进一步地，所述第一 U形槽内底面与楔形滑块的接触面为与楔形滑块斜面相匹配的斜面。进一步地，所述第一 U形槽包括铰接固定的第一卡块和第二卡块，所述铰接轴与既有钢轨平行。进一步地，所述第一卡块设置有翼沿，所述第二卡块上设置有与翼沿相匹配的翼槽，所述翼沿和翼槽上配合的设置有用于铰接的铰接孔。进一步地，所述连接段包括第一扣环、第二扣环和钢丝绳，所述第一扣环铰接在楔形滑块较窄的一端，铰接轴与既有钢轨垂直；所述第二扣环铰接在第二 U形槽底端，所述铰接轴与待卸载钢轨垂直；所述钢丝绳的两端分别固定在第一扣环和第二扣环上。本专利技术钢轨卡具结构简单、合理、紧凑。使用时，将固定端固定在既有钢轨上，将夹持端固定在待卸载钢轨上，发动长钢轨运输车组使其前进，待卸载钢轨被既有钢轨拽下，完成钢轨的卸载。采用本发钢轨卡具卸下的钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头的距离取决于连接段的长度、固定端在既有钢轨上的位置和夹持端在待卸载钢轨上的位置，调整连接段的长度、固定端与既有钢轨轨头的距离和夹持端与待卸载钢轨轨头间的距离，即可实现新钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头的准确对接。综上，本专利技术钢轨卡具在实现了钢轨的快速卸载的同时，实现了新钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头的安全、准确对接，满足了铁路无缝铺设钢轨的要求；大大节约了钢轨安装的人力、物力。附图说明图1为本专利技术实施例I钢轨卡具的使用状态示意图图2为图1的A向示意图3为第一卡块的主视图4为图3的左视图5为第二卡块的主视图6为图5的左视图。图7为图1的C向不意图8为图1的BB向不意图；具体实施方式实施例I图1为本专利技术实施例I钢轨卡具的使用状态示意图；图2为图1的A向示意图；图 3为第一^^块的主视图；图4为图3的左视图；图5为第二卡块的主视图；图6为图5的左视图；图7为图1的C向不意图；图8为图1的BB向不意图。本实施例公开了一种钢轨卡具，如图1所示，包括连接段、用于固定在既有钢轨 101上的固定端和用于固定在待卸载钢轨102上的夹持端，固定端和夹持端通过连接段连接;固定端包括楔形滑块I和卡块，卡块为第一 U形槽，楔形滑块穿设在第一 U形槽内，并与第一 U形槽内底面接触，该第一 U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持既有钢轨 101的空间，该楔形滑块I较宽的一端不能通过由第一 U形槽与既有钢轨围绕形成的空间； 第一 U形槽内底面与楔形滑块I接触面为与楔形滑块I斜面相匹配的斜面。在拖拽待卸载钢轨的过程中，该楔形滑块I的斜面受到卡块的限制，越用力拉动楔形滑块I较窄的一端， 楔形滑块I与既有钢轨101之间的压力越大，即越拉越紧，可实现固定端与既有钢轨101的卡紧，以防止固定端在待卸载钢轨102的拉拽下自既有钢轨101上脱落。如图2所示，第一 U形槽包括铰接固定的第一^^块3和第二卡块2，铰接轴与既有钢轨101平行。如图3-6所示，第一卡 块3的一端设置有翼沿，第二卡块2的一端设置有与翼沿相匹配的翼槽，所述翼沿和翼槽上配合的设置有用于铰接的铰接孔，所述第一卡块3和第二卡块2通过在翼沿和翼槽内穿设铰接轴，实现两者的固定。如图7所示，夹持端5为第二 U形槽，第二 U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持待卸载钢轨102的空间，该第二U形槽的侧壁上设置有螺纹通孔，螺纹通孔中设置有螺栓7，在螺纹孔中旋入螺栓7能使待卸载钢轨102与U形槽内壁顶紧，即螺栓7的长度应保证至少可以实现选入螺纹孔时能使待卸载钢轨102与U形槽内壁顶紧，本实施例中设置有一个螺纹孔和一个螺栓，可以理解为了增加螺栓对钢轨的锁紧力，还可以在第二 U形槽侧壁上均匀布设两个或两个以上螺纹孔，并在每个螺纹孔内配备螺栓；楔形滑块I较窄的一端和第二 U形槽通过连接段连接。如图8所示，连接段包括第一扣环4、第二扣环6和钢丝绳8，所述第一扣环4铰接在楔形滑块I较窄的一端，铰接轴与既有钢轨101垂直；第二扣环6铰接在第二U形槽底端，铰接轴与待卸载钢轨102垂直；钢丝绳8的两端分别固定在第一扣环4和第二扣环6上。可以理解出钢丝绳外还可以采用其他具有一定长度的连接件连接第一扣环和第二扣环。本专利技术钢轨卡具结构简单、合理、紧凑。使用时，将固定端固定在既有钢轨上，将夹持端固定在待卸载钢轨上，发动长钢轨运输车组使其前进。待卸载钢轨通过刚轨卡具的连接被既有钢轨拽下，完成钢轨的卸载。采用本发钢轨卡具卸下的钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头的距离取决于连接段的长度、固定端在既有钢轨上的位置和夹持端在待卸载钢轨上的位置，调整连接段的长度、固定端与既有钢轨轨头的距离和夹持端与待卸载钢轨轨头间的距离，即能实现新钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头的准确对接。本专利技术钢轨卡具，在实现了钢轨的快速卸载的同时，实现了新钢轨轨头与线路上既有钢轨轨头的安全、准确对接，大大节约了钢轨安装的人力、物力，满足了铁路无缝铺轨的要求。此外，可以理解本专利技术中还可将固定端和夹持端对调，即，将固定端固定在待卸载钢轨102上，将夹持端固定在既有钢轨101。也可实现上述优异效果。本专利技术不局限于上述实施例所描述的钢轨卡具，连接段结构的改变、楔形滑块斜度的改变均在本专利技术的保护范围之内。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨卡具，其特征在于，包括连接段、用于固定在既有钢轨上的固定端和用于固定在待卸载钢轨上的夹持端，所述固定端和夹持端通过连接段连接；所述固定端包括楔形滑块和卡块，所述卡块为第一U形槽，所述楔形滑块穿设在第一U形槽内，并与第一U形槽内底面接触，所述第一U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持既有钢轨的空间，所述楔形滑块较宽的一端不能通过由第一U形槽与既有钢轨围绕形成的空间；所述夹持端为第二U形槽，所述第二U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持待卸载钢轨的空间，所述第二U形槽的侧壁上设置有螺纹通孔，所述螺纹通孔中设置有螺栓，在螺纹孔中旋入螺栓能使待卸载钢轨与第二U形槽内壁顶紧；所述楔形滑块较窄的一端和第二U形槽通过连接段连接。

【技术特征摘要】
1.一种钢轨卡具，其特征在于，包括连接段、用于固定在既有钢轨上的固定端和用于固定在待卸载钢轨上的夹持端，所述固定端和夹持端通过连接段连接； 所述固定端包括楔形滑块和卡块，所述卡块为第一 U形槽，所述楔形滑块穿设在第一 U形槽内，并与第一 U形槽内底面接触，所述第一 U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持既有钢轨的空间，所述楔形滑块较宽的一端不能通过由第一 U形槽与既有钢轨围绕形成的空间； 所述夹持端为第二 U形槽，所述第二 U形槽侧壁端部向内弯折形成一个能夹持待卸载钢轨的空间，所述第二 U形槽的侧壁上设置有螺纹通孔，所述螺纹通孔中设置有螺栓，在螺纹孔中旋入螺栓能使待卸载钢轨与第二 U形槽内壁顶紧；所述楔形滑块较窄的一端和第二U形槽通过连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国东，卢盛仕，赵林宝，
申请(专利权)人：中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：