本发明专利技术提供一种钢轨锁定装置及长钢轨锁定车，该装置包括底架、固定在所述底架上的锁定梁支架、多个用于压设钢轨的压杆和多个用于连接所述锁定梁支架与所述压杆的锁紧件，所述锁定梁支架上具有用于放置所述钢轨的支撑面，每个所述压杆分别通过至少一个锁紧件将钢轨压装在所述支撑面上。本发明专利技术提供的钢轨锁定装置，将钢轨横置在锁定梁支架的支撑面上，并使相邻两钢轨之间保持一定间距，将压杆分别压设在至少两根钢轨上，通过在两钢轨之间设置锁紧件将钢轨压装在锁定梁支架上；锁紧件不仅起到锁定作用，还防止钢轨在运输过程中相互碰撞，相对现有技术大大提高了钢轨运输中及作业中的稳定性、可靠性、安全性，避免影响钢轨在运输中及作业中的质量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及锁紧技术，尤其涉及一种钢轨锁定装置及长钢轨锁定车。
技术介绍
长钢轨锁定车具有钢轨装、运、卸、收及锁紧钢轨的作用，是铺设无缝线路的重要设备，以往是采用普通平板车运送500米长钢轨，具体将钢轨放置普通平板车上，采用简单的绳栓等方式将钢轨固定，该种固定方式固定不牢固，运输中安全性、稳定性低，作业效率低，影响钢轨质量。
技术实现思路
本专利技术提供一种钢轨锁紧装置及长钢轨锁定车，用于克服现有技术中的缺陷，提 高钢轨运输中及作业中的稳定性、可靠性、安全性，避免影响钢轨在运输中及作业中的质量。本专利技术提供一种钢轨锁定装置，该装置包括底架、固定在所述底架上的锁定梁支架、多个用于压设钢轨的压杆和多个用于连接所述锁定梁支架与所述压杆的锁紧件，所述锁定梁支架上具有用于放置所述钢轨的支撑面，每个所述压杆分别通过至少一个锁紧件将钢轨压装在所述支撑面上。本专利技术提供的钢轨锁定装置，将钢轨横置在锁定梁支架的支撑面上，并使相邻两钢轨之间保持一定间距，将压杆分别压设在至少两根钢轨上，通过在两钢轨之间设置锁紧件将钢轨压装在锁定梁支架上；锁紧件不仅起到锁定作用，还可以防止钢轨在运输过程中相互碰撞,相对现有技术大大提高了钢轨运输中及作业中的稳定性、可靠性、安全性,避免影响钢轨在运输中及作业中的质量。本专利技术还提供一种长钢轨锁定车，该锁定车包括车体和设在该车体上的钢轨锁定装置，所述钢轨锁定装置为上述的钢轨锁定装置，其中，所述钢轨锁定装置的底架固定在所述车体上。本专利技术提供的长钢轨锁定车，将上述锁定装置的底架固定在车体上，能够保证在钢轨运输过程中的安全和可靠。附图说明图I为本专利技术实施例提供的钢轨锁定装置的主视图；图2为图I的左视图；图3为图I的俯视4为图2中I的局部放大图；图5为本专利技术实施例提供的锁定梁支架的主视图；图6为图5的俯视图；图7为图5的左视图8为图6中沿C-C向剖视图；图9为本专利技术实施例提供的下压块与锁定螺栓之间的连接关系示意图； 图10为图9中锁定螺栓旋转90度后的结构图；图11为图10的俯视图；图12为图9的左视图；图13为图9中沿D-D向剖视图。具体实施例方式实施例一本专利技术实施例提供一种钢轨锁定装置，如图1-13所示，该装置包括底架102、固定在底架102上的锁定梁支架I、多个用于压设钢轨101的压杆2和多个用于连接锁定梁支架I与压杆2的锁紧件，锁定梁支架I上具有用于放置钢轨101的支撑面，每个压杆2分别通过至少一个锁紧件将钢轨压装在支撑面上。本专利技术提供的钢轨锁定装置，将钢轨横置在锁定梁支架的支撑面上，并使相邻两钢轨之间保持一定间距，将压杆分别压设在至少两根钢轨上，通过在两钢轨之间设置锁紧件将钢轨压装在锁定梁支架上；通过锁紧件起到锁定作用，相对现有技术大大提高了钢轨运输中及作业中的稳定性、可靠性、安全性，避免影响钢轨在运输中及作业中的质量。作为上述实施例的优选实施方案，每个压杆2与每个锁紧件构成一个压紧单元，锁紧件包括锁定螺栓4和锁定螺母3，压杆两端分别压设于相邻两钢轨101上，锁定螺栓4穿过锁定梁支架I和压杆2并位于相邻两钢轨101之间。具体地实施方式如下，锁定螺栓4的帽端呈扁平状，锁定梁支架I包括两个间隔设置的下压梁120，下压梁120横截面呈倒置U形，其顶面上间隔设有多个与多顶螺栓帽端相适配的长槽40，如图11所示。将锁定螺栓4的帽端顺着长槽40伸入下压梁120内，再转动锁定螺栓4使帽端与长槽40呈一角度，再将压杆穿设在锁定螺栓上，通过锁定螺母3拧紧紧固即可，通过锁定螺栓4帽端可起到轴向定位作用。为了进一步方便安装，在下压梁内顶壁设置有多个用于定位锁定螺栓帽端的卡槽50，如图11所示，每个卡槽50均与一个长槽40交叉设置。在锁定螺栓4转动后其帽端正好卡设与该卡槽50内，卡槽50可防止锁定螺栓4的转动,便于安装锁定螺母3并且具有防松动作用。本实施例中卡槽50长度方向与长槽40长度方向垂直。为防止钢轨在运输过程中相互碰撞，可在锁定螺栓4上穿设一用于防止钢轨相互碰撞的间隔套6，如图4所示，所述间隔套固定在压杆2底面上，间隔套6呈C形槽状。具体可在压杆底面上开设凹槽，在将间隔套顶部置入该凹槽内，具体可通过两个平头螺栓固定，也可以通过粘结剂与凹槽内壁固定，使用时在锁定螺栓的帽端置于卡槽50内限位后，将间隔套6与压杆2 —起套设在锁定螺栓4上，间隔套6置于相邻两钢轨之间以防止钢轨碰撞，最后通过锁定螺母3紧固。作为上述实施例的一种变形，下压梁120由多个下压块12和多个隔板17依次交替排列构成，下压块12呈倒置U形且其两端开口处均具有端板80，下压块两侧及顶面上均固定有橡胶垫16，两端板上分别设有用于穿设防盗杆14的穿设孔52，穿设孔贯穿所有下压块。如图5-13所示。本实施例中锁定梁支架I是由槽钢11、下压块12、防盗杆挡板13、防盗杆14、锁紧固定装置15、橡胶垫16、隔板17及筋板18等组成。锁定梁钢架I中的两槽钢11对接阻焊成口字型，在两槽钢11对接阻焊成口字型的两侧分别与数个隔板17的一端焊接固定，在两侧隔板17的另一端分别与另两个槽钢11焊接固定。下压块12的上面及两侧分别与橡胶垫16粘接，可采用粘接剂粘合，也可采用汽车通用胶代替粘接，进一步的将其放入每两个隔板17之间，同样橡胶垫16分别与两个槽钢的外侧面粘接，从而使其下压块12固定在每两个隔板17之间。防盗杆14 一端分别穿入多个隔板17与多个下压块孔52内，在用防盗杆挡板13挡住防盗杆14两端，进一步的用锁紧固定装置15连接防盗杆挡板13与隔板17，防盗杆的作用是防止下压块丢失。多个筋板18的一端分别与外侧的两个槽钢焊接固定。锁定梁钢架I中的筋板18、隔板17的底部分别与底架102上平面焊接固定。在锁紧过程中橡胶垫16能够产生垂直方向的弹性变形，补偿各下压块12在防盗杆14和锁定螺栓4双重预紧力作用下产生的变形。为了使得锁定螺栓能够转动至准确角度并顺利地卡入卡槽内，如图9-13所示，下 压块12内具有内隔板60，该内隔板60与其两侧壁、两端板及顶壁共同形成一个用于容置锁定螺栓帽端的空间，该内隔板60上设有用于限定锁定螺栓帽端转动的限位挡块51。使用过程如下首先将锁定螺栓沿长槽插入锁定梁支架内，内隔板用于防止锁定螺栓落入锁定梁支架底部拿不出来，再转动锁定螺栓，转动至与限位挡块51碰触时向上拉锁定螺栓，此时锁定螺栓帽端正好能进入卡槽内，再放置间隔套之前可将锁定螺栓搁置在内隔板60上，方便安装，拧紧锁定螺母时锁定螺栓的帽端会自动落入卡槽内。如图1-4所示，锁定梁支架两侧均具有用于引导钢轨的导向板5 ;该导向板5呈倾斜状且其底部固定在底架102上，顶部固定在锁定梁支架I顶部。导向板5的下面分别与数个筋板18的斜面焊接固定，如图7所示。避免长钢轨车组卸轨、收轨作业时破坏锁定钢轨装置，起到导向作用。本专利技术实施例还提供一种长钢轨锁定车，该锁定车包括车体和设在该车体上的钢轨锁定装置，钢轨锁定装置为任意实施例的钢轨锁定装置，其中，钢轨锁定装置的底架固定在车体上。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钢轨锁定装置，其特征在于，该装置包括底架、固定在所述底架上的锁定梁支架、多个用于压设钢轨的压杆和多个用于连接所述锁定梁支架与所述压杆的锁紧件，所述锁定梁支架上具有用于放置所述钢轨的支撑面，每个所述压杆分别通过至少一个锁紧件将钢轨压装在所述支撑面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王大宏，许英奎，李国东，
申请(专利权)人：中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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