本发明专利技术提供一种长钢轨列车组安全车及长钢轨列车组。包括：安全车车体，其上表面固定设置有安装架，在距安全车车体的上方、且在其两侧处分别固定设置有沿纵向延伸的导轨；两导轨上滑设有配重铁块，配重铁块上分别设置有导向组成；在两导轨之间固定设置有沿纵向排列的两链轮装置，每个链轮装置包括相对设置的两支撑件，两支撑件上沿横向设置有轮轴，轮轴上固定套设有链齿轮，两链齿轮通过绕设在两链齿轮上的牵引链传动，且牵引链与配重铁块固定连接以带动配重铁块沿纵向滑动。本发明专利技术提供的长钢轨列车组安全车及长钢轨列车组，消除了安全车车体的转向架在空载运行时的偏磨现象，提高了转向架的使用寿命；还降低了运行中脱轨的可能性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种长钢轨列车组安全车及长钢轨列车组。
技术介绍
长钢轨列车组包括位于第一节的发电车、位于第二节的安全车、连接在安全车后的用于装运长钢轨的运轨车以及连接在运轨车后的安全车，即，在用于装运长钢轨的运轨车的前端和后端均为安全车，以起防护钢轨冲击作用，且安全车上设置有配重装置，以在车辆重载时起到平衡车辆载荷的作用。图1是现有技术中的安全车的结构示意图。请参照图1，现有技术的安全车上的配重装置为焊接在车体的前端或后端的固定配重铁块101 ；由于固定配重铁是直接焊接在车体上的，因而，当安全车空载时，会发生偏载(设置有配重铁块的一端较重)，设置有固定配重铁块的一端的转向架102所承受的载荷要远大于位于车体另一端的转向架102，在安全车空载运行时，受载荷较大的转向架上的零部件产生偏磨现象，从而降低了该转向架上的零部件的使用性能和寿命，增加了车辆的维护成本；同时，由于同一车体上前、后两端的转向架受载不均，影响车辆的运行品质，增大了脱轨的可能性。
技术实现思路
为克服现有技术的上述缺陷，本专利技术是提供一种长钢轨列车组安全车，包括沿纵向延伸的安全车车体，所述安全车车体的上表面固定设置有用于装载长钢轨的安装架，在距所述安全车车体的上表面第一距离处、且在所述安全车车体的两侧处分别设置有沿纵向延伸的导轨，所述导轨通过支架与所述安全车车体固定连接；两所述导轨上滑设有配重铁块，所述配重铁块上分别设置有用于与对应的所述导轨相配合的导向组成；在两所述导轨之间固定设置有沿纵向排列的两链轮装置，每个所述链轮装置包括相对设置的两支撑件， 相对的两所述支撑件上沿横向设置有一水平的轮轴，两个所述链轮装置的所述轮轴上分别固定套设有链齿轮，两所述链齿轮通过绕设在两所述链齿轮上的牵引链传动，且所述牵引链与所述配重铁块固定连接以带动所述配重铁块沿纵向滑动。本专利技术的另一个方面是提供一种长钢轨列车组，包括发电车、运轨车，以及分别设置在所述运轨车与发电车之间和所述运轨车之后的、如上所述的长钢轨列车组安全车。本专利技术提供的长钢轨列车组安全车及长钢轨列车组，通过在安全车车体上设置可调整位置的配重铁块来使安全车车体的两个转向架在空载或重载时均能处于受力平衡的最佳状态，消除了现有技术中采用固定配重铁块的安全车车体空载运行时转向架的偏磨现象，提高了转向架上各零部件的使用寿命；此外，由于保证了同一车体上的前、后转向架的受载均衡，因而还提高了车辆的运行品质，降低了运行中脱轨的可能性。附图说明图1为现有技术中的安全车的结构示意图；图2为本专利技术长钢轨列车组安全车实施例的主视图；图3为图2的俯视图；图4为图2中I处的放大图。图5为图2中II处的放大6为图3中III处链轮装置的放大图；图7为图3中IV处的放大图；图8为图3中V处的放大图；图9为图3中VI处链轮装置的放大图；图10为图3中A-A向的剖视图。10-安全车车体； 101-固定配重铁块； 102-转向架；11-安装架；3-导轨；4-支架；91-配重铁块；2-导向组成；32-支撑件；311-轮轴； 31-链齿轮； 36-牵引链；21-轮座板； 22-轮座轴； 24-滚轮；211-连接通槽；25-挡板；41-支撑梁；42-支柱；43-横梁；5_盖板；61-定位块； 511-第一紧固件；512-第二紧固件；501-盖板孔；51-链座；33-轴承座板；92-驱动电机；K-空载停靠位；Z-重载停靠位；23-轴承。具体实施例方式本文所说的“纵向”是指长钢轨列车组的纵向，“横向”是指在水平面内垂直于“纵向”的方向，“前”指列车运行方向，当然，本文所述的“前”和“后”是相对的，当列车反向运行时，则“前”和“后”的位置则互换。本实施例提供一种长钢轨列车组安全车，请参照图2、图3、图4、图5和图6，包括 沿纵向延伸的安全车车体10，安全车车体10的上表面固定设置有用于装载长钢轨的安装架11，在距安全车车体的上表面第一距离处、且在安全车车体的两侧处分别设置有沿纵向延伸的导轨3，导轨3通过支架4与安全车车体10固定连接；两导轨3上滑设有配重铁块 91，配重铁块91上分别设置有用于与对应的导轨3相配合的导向组成2 ；在两导轨3之间固定设置有沿纵向排列的两链轮装置，每个链轮装置包括相对设置的两支撑件32，相对的两支撑件32上沿横向设置有一水平的轮轴311，两个链轮装置的轮轴311上分别固定套设有链齿轮31，两链齿轮31通过绕设在两链齿轮31上的牵引链36传动，且牵引链36与配重铁块91固定连接以带动配重铁块91沿纵向滑动。具体地，安全车车体10可以为沿纵向延伸的平板，其上的安装架11可以为垂直设置在安全车车体10的中部和后部的两对立柱组，用以将长钢轨装载在立柱组的两立柱之间；支架4同样可以设置在安全车车体10的两侧，具体结构可以为框架式或是垂直板，可以将支架的高度设定为第一距离，这样将导轨3便可直接固定设置在支架的顶面上；其中，第一距离可以大于等于所装载的长钢轨的高度，以不影响安全车的承载量。配重铁块91可以为长度与安全车车体10的横向宽度相同的、横跨在两个导轨3上的矩形块；导向组成2可以分别设置在配重铁块91上沿纵向延伸的两侧面，或者沿横向延伸的前、后侧面，或者底面上，只要可以使配重铁块91能够通过导向组成滑设在两导轨3上；在这里，导向组成2可以为沿纵向延伸的倒置的U形板，该U形板的开口可以与导轨3的宽度相匹配，以使U形板可以设置在导轨3上，并在外力推动下可沿导轨3滑动；当然导向组成2的结构不限于此， 在下述实施例中将提供另一优选结构。两链轮装置可以设置在安全车车体10的纵向中心线上、且分别对应导轨的两端的位置，且两链轮装置中的链齿轮31可同样位于安全车车体 10的纵向中心线上，一牵引链36绕设在两链齿轮31上并与链齿轮31相啮合，这样，两链轮装置和牵引链36组成一链传动机构，当驱动其中一个链齿轮31旋转时，则可通过牵引链 36的移动带动另一链齿轮31旋转，在此，由于两链齿轮31结构相同，因此，牵引链36处于两链齿轮31之间的部分沿水平纵向延伸，将牵引链36的紧边通过固定嵌设或焊接等方式与配重铁块91固定连接后，驱动两链齿轮31转动以带动牵引链36移动时，便同时带动了配重铁块91沿纵向移动；其中驱动链齿轮31转动的驱动装置可以为现有技术中的用于输出转矩和转速的装置。本实施例的长钢轨列车组安全车在运行前，可以根据钢轨的装载情况来调节配重铁块91在安全车车体10上的位置，S卩，可先通过计算确定安全车车体的空载停靠位K(空载时，为使转向架受力平衡应将配重铁块应停靠的最佳位置)和重载停靠位Z (满载时，为使转向架受力平衡应将配重铁块设置的最佳位置)；当长钢轨列车组运行前，可根据当前的装载情况来调整配重铁块91应当处于的适当位置，即当空载运行时，可驱动两链轮装置中其中一个中的链齿轮31转动，带动牵引链36移动连同配重铁块91相对于安全车车体移动，当配重铁块91移动到空载停靠位K时，停止转动即可；当需要重载运行时，可采用相同的方式将配重铁块91移动至上重载停靠位Z ；这样无论长钢轨列车组在空载运行和重载运行时都能使安全车车体下的转向架受力处于最佳平衡状态。由上述可知，本实施例提供的长钢轨列车组安全车，可以通过调整配本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：关涛，王大宏，张永艳，
申请(专利权)人：中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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