瞬态工况下的柴油机燃烧控制系统技术方案

瞬态工况下的柴油机燃烧控制系统属发动机反馈控制技术领域，本实用新型专利技术由缸压传感器、电荷放大器、CA50解析单元、EGR控制单元和电控EGR阀依次首尾连接，电控EGR阀一端连接三通，另一端顺次连接过滤器和冷却器，凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器接入CA50解析单元，转速传感器和油门踏板位置传感器接入EGR控电控单元；利用CA50解析单元计算实时CA50，通过CAN总线传送给EGR电控单元，EGR电控单元控制电控EGR阀的开度，通过改变电控EGR阀的开度，控制CA50，改善发动机的排放和经济性，本实用新型专利技术适合各种柴油机，尤其是大功率的车用柴油机。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种瞬态工况下柴油机燃烧控制系统，其特征在于由电控EGR阀(1)、过滤器(2)、冷却器(3)、压气机(4)、涡轮机(5)、三通(6)、发动机排气总管(7)、转速传感器(8)、凸轮轴位置传感器(9)、曲轴位置传感器(10)、缸压传感器(11)、发动机进气总管(12)、冷却器(13)、电荷放大器(14)、CA50解析单元(15)、CAN总线(16)、EGR电控单元(17)、油门踏板位置传感器(18)和起动开关(19)组成，其中凸轮轴位置传感器(9)和曲轴位置传感器(10)与CA50解析单元(15)连接；发动机转速传感器(8)和油门踏板位置传感器(18)与EGR电控单元(17)连接；缸压传感器(11)经电荷放大器(14)与CA50解析单元(15)连接；起动开关(19)一端与CA50解析单元(15)连接，起动开关(19)另一端与EGR电控单元(17)连接；CA50解析单元(15)和EGR电控单元(17)由CAN总线(16)连接；三通(6)的入口与发动机排气总管(7)连接，三通(6)的一出口与涡轮机(5)连接，三通(6)的另一出口与电控EGR阀(1)入口连接；电控EGR阀(1)出口经过滤器(2)和冷却器(3)与压气机(4)的入口连接；压气机(4)的出口经冷却器(13)与发动机进气总管(12)连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠长，孙士杰，韩永强，田径，王忠恕，罗涛，崔广超，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：