一种内燃机瞬态工况性能评价方法技术

内燃机瞬态工况性能评价方法属于内燃机性能评价领域，本发明专利技术是利用“滞后系数”这一评价指标，评价瞬变过程中内燃机性能参数相对供油响应发生延迟的程度；利用“劣变系数”评价瞬变过程中内燃机性能参数发生恶化的程度；最后利用“瞬变总量”及“瞬变平均值评价内燃机整个瞬变过程的综合性能。因此，本发明专利技术能对内燃机的瞬变性能以及不同优化控制策略的优劣情况做出清晰、全面和准确的判断，将在我国内燃机研发，瞬态性能优化，相关领域科研成果鉴定等方面具有一定的理论意义和工程应用价值。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】内燃机瞬态工况性能评价方法属于内燃机性能评价领域，本专利技术是利用“滞后系数”这一评价指标，评价瞬变过程中内燃机性能参数相对供油响应发生延迟的程度；利用“劣变系数”评价瞬变过程中内燃机性能参数发生恶化的程度；最后利用“瞬变总量”及“瞬变平均值评价内燃机整个瞬变过程的综合性能。因此，本专利技术能对内燃机的瞬变性能以及不同优化控制策略的优劣情况做出清晰、全面和准确的判断，将在我国内燃机研发，瞬态性能优化，相关领域科研成果鉴定等方面具有一定的理论意义和工程应用价值。【专利说明】
本专利技术属于内燃机性能评价领域，具体涉及利用“滞后系数”、“劣变系数”、“瞬变总量”及“瞬变平均值”评价指标全面的量化和评价内燃机的瞬态性能以及瞬态优化策略的优劣情况。
技术介绍
大部分内燃机的研发和标定工作是在稳态工况开展的，但是车用内燃机的转速和负荷几乎每时每刻都在发生变化，工况变化十分频繁。随着车用排放法规对瞬态排放的要求日益严格，瞬态工况下内燃机的性能劣变及优化问题成为了研究的重点。国内外大量的研究结果表明:与稳态工况相比，瞬态工况下内燃机的性能会出现明显的劣化，内燃机的油耗、烟度以及CO排放急剧升高，而造成内燃机瞬态工况下性能劣变的主要原因是由于供气量延迟而导致缸内的燃烧恶化，油耗和排放增加。但大多的内燃机瞬态研究成果是定性或者趋势性的分析其恶化的现象及变化趋势，没有对其延迟和劣变的大小以及其综合性能提出明确的量化指标。而对内燃机瞬变性能做出全面、清晰的评价有助于研究者对内燃机的瞬变性能以及不同优化控制策略的优劣情况做出快速、准确的判断。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有对内燃机瞬变性能评价或分析方法的不足，提出利用“滞后系数”、“劣变系数”、“瞬变总量”及“瞬变平均值”全面、清晰的量化内燃机在瞬变过程中性能参数发生延迟和恶化程度，从而确定其综合瞬变性能的评价方法。一种内燃机瞬态 工况性能评价方法，利用“滞后系数”评价内燃机在瞬变过程中关键性能参数相对于供油响应发生的延迟程度；利用“劣变系数”评价瞬变过程中内燃机性能的劣变程度；最后利用“瞬变总量”和“瞬变平均值”对内燃机在整个瞬变过程的综合性能做出评判。所述“滞后系数”是根据所测的性能参数计算出该瞬变过程内燃机性能参数的滞后系数，滞后系数越大，参数的响应速度越小，计算公式为:δ = 1 fuel式中:δ为某参数的滞后系数，tx为某性能参数的响应时间，tfue;1为供油的响应时间。所述“劣变系数”是根据所测的性能参数计算出该瞬变过程内燃机各性能参数的劣变系数，劣变系数越大，该性能参数相对于稳态工况的劣变程度就越大，计算公式为:^ = I I式中:Ψ为某性能参数的劣变系数，μ t为某性能参数在瞬态工况下的值，μ s为某性能参数在相同喷油条件下稳态工况的值。所述“瞬变总量”和“瞬变平均值”是根据所测的性能参数计算出该瞬变过程内燃机性能参数的瞬变总量和瞬变平均值，瞬变总量越大，表示在瞬变过程中内燃机的燃油消耗量和排放总量越大，利用瞬变总量和瞬变平均值评价内燃机瞬变性能时，需要根据用户对燃油经济性和排放性能的需求，综合判断内燃机的瞬变性能；计算公式为:=f./w,，式中:M为某性能参数的积分值，也称瞬变总量，f(t)为某性能参数随瞬变时间的变化函数，t1、t2分别代表瞬变的起始时刻和某参数到达稳定的时刻；[为瞬变平均值。所述函数f (t)是以试验所测得的性能参数随时间的变化关系，再根据牛顿插值公式得到的样条曲线的多项式，该样条曲线与性能参数随时间变化的实际曲线的相关性R2应保证大于0.99 ；有益效果本专利技术与现有技术相比具有以下优点和有益效果:试验证明，本专利技术能够定量、明确、全面、迅速的评价出内燃机的瞬变性能以及不同瞬变优化控制策略的优劣情况，有助于研究者更加深入的理解内燃机在瞬态工况下的性能，在内燃机领域具有较强的推广应用价值，将在我国内燃机研发，瞬态性能优化，相关领域科研成果鉴定等方面具有一定的理论意义和工程应用价值。【专利附图】【附图说明】图1为内燃机瞬态工况测试系统的结构示意图；图2为内燃机瞬态工况性能性能评价方法的总体流程图；图3为内燃机瞬变过程中供气量相对于供油响应延后的示意图；图4为内燃机瞬变过程中比油耗相对于稳态工况劣变的示意图；图5为内燃机主要性能参数劣变系数的计算结果；图6为内燃机油耗量在整个瞬变过程中瞬变总量的示意图；图7为内燃机燃油消耗量和排放参数的瞬变总量和瞬变平均值的计算结果。图1中:1为电力测功机、2为联轴器、3为内燃机、4为油门加速踏板、5为电控单元(ECU)、6为测量计组(包括空气流量计、燃料流量计、燃烧分析仪、烟度计和废气分析仪等)、7为传感器组(包括:发动机转速、扭矩、进气压力和温度、排气压力和温度和水温等传感器)、8为高速采集卡、9为计算机。【具体实施方式】本专利技术由电力测功机1、联轴器2、内燃机3、油门加速踏板4、电控单元(E⑶)5、测量计组6 (包括空气流量计、燃料流量计、燃烧分析仪、烟度计和废气分析仪等)、传感器组7(包括:发动机转速、扭矩、进气压力和温度、排气压力和温度和水温等传感器)、高速采集卡8和计算机9组成，其中电力测功机I通过联轴器2与内燃机3连接，油门加速踏板4与电控单元5连接，测量计组6和传感器组7分别与内燃机3和高速采集卡8连接，其中传感器组7中的扭矩传感器与电力测功机I连接，高速采集卡8与计算机9连接，电控单元5与内燃机连接。本专利技术从试验出发，提出利用“滞后系数”评价内燃机在瞬变过程中各性能参数相对于供油响应发生的延迟程度；利用“劣变系数”评价瞬变过程中内燃机性能的劣变程度；利用“瞬变总量”和“瞬变平均值”评价内燃机综合的瞬变性能。内燃机瞬态工况性能评价方法通过下列步骤实现:1.通过高速采集卡8采集测量计组6和传感器组7所测的内燃机瞬态性能参数，并发送给计算机9进行处理；2.根据所测的性能参数计算出该瞬变过程内燃机各性能参数的滞后系数，滞后系数的计算值由公式(I)确定，当滞后系数小于零时，表示该性能参数的响应速度比供油响应速度快；当滞后系数为零时，表示该性能参数与供油的响应速率一致；当滞后系数大于零时，表示该性能参数的响应速度慢于供油响应速率，且值越大，表示该性能参数的响应越慢;3.根据所测的性能参数计算出该瞬变过程内燃机各性能参数的劣变系数，劣变系数的计算值由公式(2)确定，当劣变系数等于零时，表示该性能参数在瞬变过程中没有发生劣变，且劣变系数越大，表示内燃机瞬变性能恶化越严重。由于在瞬变过程中NOx排放不会发生劣变，因此，劣变系数这一评价指标不对该参数的评价。4.根据所测的性能参数计算出该瞬变过程内燃机性能参数的瞬变总量和瞬变平均值，根据用户对燃油经济性和排放性能的不同需求，综合判断内燃机的瞬变性能。计算值由公式(3 )和(4)确定；本专利技术中所用到的公式如下:【权利要求】1.，其特征在于，利用“滞后系数”评价内燃机在瞬变过程中关键性能参数相对于供油响应发生的延迟程度；利用“劣变系数”评价瞬变过程中内燃机性能的劣变程度；最后利用“瞬变总量”和“瞬变平均值”对内燃机在整个瞬变过程的综合性能做出评判。2.根据权利要求1所述的内燃机瞬态工况性能评价方法，其特征在于，所述“滞后系数”是根据所测的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机瞬态工况性能评价方法，其特征在于，利用“滞后系数”评价内燃机在瞬变过程中关键性能参数相对于供油响应发生的延迟程度；利用“劣变系数”评价瞬变过程中内燃机性能的劣变程度；最后利用“瞬变总量”和“瞬变平均值”对内燃机在整个瞬变过程的综合性能做出评判。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠长，张龙平，田径，许允，韩永强，姜福仁，汪伯舟，董春晓，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：