汽车液压动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽车液压动力系统，旨在提供一种结构简单，空间占用小、布局更为灵活的液压动力系统，包括发动机、油箱、变量液压泵以及和至少两组液压驱动装置，所述的变量液压泵和发动机输出端相连，所述的变量液压泵和液压控制系统相连，所述的液压控制系统和液压驱动装置相连。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车动力系统，尤其是涉及一种汽车液压动力系统。
技术介绍
目前，在汽车上使用的变速器，主要有以下五种手动变速器(MT)、自动变速器(AT )、手自一体变速器(AMT )、无级变速器(CVT )以及双离合变速器(DCT或DSG )。这几种变速器虽然工作原理各有不同，但是动力最终都是通过传动轴与驱动轮连接，为满足转向和减震时轴距的轴向变化而需要设置等速万向节，为满足转弯时两侧轮胎的转速差而需要设置差速器等。这样的设计占用了较大的底盘空间，给底盘的结构布置提出了较高的要求。中国专利授权公告号CN 102225684A，授权公告日2011年10月26日，公开了一种混合动力汽车动力传动系统，包括发动机、箱体、单向离合器、行星齿轮机构、电机转子、电机定子、耦合输出轴、制动器I、制动器II、变速器和动力输出轴，行星齿轮机构、电机转子和定子、耦合输出轴和变速器位于箱体内，发动机通过行星齿轮机构同变速器传动配 合，行星架和I禹合输出轴通过离合器I传动，电机转子和I禹合输出轴通过离合器II传动，制动器I用于制动行星架，制动器II用于制动电机转子；本专利技术具有纯发动机/电机驱动、单自由度/两自由度混合驱动、发动机倒车、助力倒车、有/无发动机反拖的再生制动等工作模式，有效结合了行星差动动力耦合功能和变速器速比调节特性，对改善混合动力汽车的动力性和燃油经济性有很好的效果。但是，该动力系统由发动机而来的动力需要通过离合器、变速器、传动轴、万向节、差速器等一系列传统装置，结构复杂，会占用大量底盘空间，制造成本也较高。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中汽车动力系统结构复杂，空间占用较大，布局较为不便的不足，提供了一种结构简单，空间占用小、布局更为灵活的液压动力系统。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案本技术的一种汽车液压动力系统，包括发动机、油箱、变量液压泵以及至少两组液压驱动装置，所述的变量液压泵和发动机输出端相连，所述的变量液压泵和液压控制系统相连，所述的液压控制系统和液压驱动装置相连。将发动机和变量液压泵相连，无需设置离合器，使用变量液压泵来进行调速。液压控制系统可以控制液压驱动装置，以实现汽车前进和倒车等行驶方式。液压控制系统并联有多个液压驱动装置，可以实现液压驱动装置之间的差速运转，免去了差速器。由于动力的传输主要依靠液压油管，无需采用传动轴或万向节进行传动，简化了动力系统的结构，对于底盘的空间占用减少，利于布局。对于传统的动力系统而言，两驱车和四驱车的动力系统结构相差悬殊，几乎不具备通用性。而采用液压动力系统后，只需要加大液压泵的排量，改善下控制系统，增加液压驱动装置和相应的油管即可，甚至可通过液压控制系统进行四驱、两驱的转换。作为优选，所述的液压驱动装置包括液压马达和齿轮加速机。液压马达可以实现汽车前进和倒退，通过对液压马达的节流控制可实现制动功能，因此无需再设置制动碟或制动鼓等。制动时根据车速和轮速的检测来控制制动节流阀，控制轮胎的滑转率，保持良好的循迹性。作为优选，所述的液压马达和齿轮加速机设置在汽车驱动轮的轮毂内。将液压马达和齿轮加速机设置在汽车驱动轮的轮毂内，可以进一步减小底盘空间的占用。作为优选，所述的油箱上设有冷却装置。冷却装置用于冷却液压油。1作为优选，所述的变量液压泵和液压控制系统之间设有液压储能器。液压储能器可以缓冲吸震保证液压系统的传动平稳，另外还能在制动时收集能量，在汽车起步的瞬间释放出来，起步加速较快，同时达到节能的目的。因此，本技术具有如下有益效果(1)免去了复杂的传动机构，结构较为简·单，减少对于底盘空间的占用；(2)采用液压油管进行动力传输，布局较为灵活；(3)无需采用其它制动系统即可实现制动功能。附图说明图I是本技术的系统原理图。图中，发动机I，变量液压泵2，液压储能器3，液压控制系统4，驱动轮5，齿轮加速剂6，液压马达7，液压驱动装置8，液压控制系统9，油箱10。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图I所不的实施例中，一种汽车液压动力系统，包括发动机I、油箱10、变量液压泵2以及和两组液压驱动装置8，变量液压泵2和发动机I输出端相连，无需设置离合器，采用变量液压泵2来进行调速。变量液压泵2和液压控制系统9相连，液压控制系统9和液压驱动装置8相连，液压驱动装置8包括液压马达7和齿轮加速机6。液压控制系统8可以对两液压马达7进行控制，使其实现差速器功能。依靠液压油管进行动力的传输，取消了传动轴或万向节，动力系统的结构得到简化，减少底盘的空间占用，利于底盘空间的布局。液压马达7和齿轮加速机6设置在汽车驱动轮5的轮毂内，相当于传统汽车制动器的位置，通过对液压马达7回路的节流控制可实现制动功能，而不需要再安装制动系统。液压控制系统9进行节流控制时，可根据检测到的车速和轮速，控制驱动轮5处于70%的滚动和30%的滑动状态，实现类似ABS+EBD的功能，保持良好循迹性。液压马达7的最高转速在500r/min左右，如果设定最高车速为180km/h，对于周长为185cm的车轮，转速要达到约1622r/min,因此齿轮加速机6的传动比约为3. 24。变量液压泵2和液压控制系统9之间设有液压储能器3。液压储能器3主要是缓冲吸震保证液压系统的传动平稳，此外还能在制动时收集能量，在汽车起步的瞬间释放出来，辅助汽车快速起步，并具有节能的效果。在油箱10上设有冷却装置，对液压油进行冷却。另外对于四驱车型，可以通过再设置两组液压驱动装置8，加大变量液压泵2的排量，改善液压控制系统9，实现四驱功能，布局较为灵活。液压控制系统9可以控制进行四驱、两驱之间转换，在特殊情况下对角轮胎的驱动和制动控制等。权利要求1.一种汽车液压动力系统，其特征是，包括发动机(I)、油箱(10)、变量液压泵(2)以及至少两组液压驱动装置(8)，所述的变量液压泵(2)和发动机(I)输出端相连，所述的变量液压泵(2)和液压控制系统(9)相连，所述的液压控制系统(9)和液压驱动装置(8)相连。2.根据权利要求I所述的汽车液压动 力系统，其特征是，所述的液压驱动装置(8)包括液压马达(7)和齿轮加速机(6)。3.根据权利要求2所述的汽车液压动力系统，其特征是，所述的液压马达(7)和齿轮加速机(6)设置在汽车驱动轮(5)的轮毂内。4.根据权利要求I或2或3所述的汽车液压动力系统，其特征是，所述的油箱(10)上设有冷却装置。5.根据权利要求I或2或3所述的汽车液压动力系统，其特征是，所述的变量液压泵(2)和液压控制系统(9)之间设有液压储能器(3)。专利摘要本技术公开一种汽车液压动力系统，旨在提供一种结构简单，空间占用小、布局更为灵活的液压动力系统，包括发动机、油箱、变量液压泵以及和至少两组液压驱动装置，所述的变量液压泵和发动机输出端相连，所述的变量液压泵和液压控制系统相连，所述的液压控制系统和液压驱动装置相连。文档编号B60K17/10GK202782678SQ20122040236公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月14日 优先权日2012年8月14日专利技术者李琳利, 顾伟明 申请人:浙江金刚汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车液压动力系统，其特征是，包括发动机（1）、油箱（10）、变量液压泵（2）以及至少两组液压驱动装置（8），所述的变量液压泵（2）和发动机（1）输出端相连，所述的变量液压泵（2）和液压控制系统（9）相连，所述的液压控制系统（9）和液压驱动装置（8）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李琳利，顾伟明，
申请(专利权)人：浙江金刚汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：