【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器，尤其涉及一种摩托车减震器。技术背景传统的摩托车减震器结构设计比较简单，左右前叉管的凸耳往往采用分体式结构，刚度和强度都比较差，易变形、开裂，而且左右前叉管和上下联板的壁厚都比较薄，抗冲击能力差；由于左右前叉管与减震器连接部位一般使用耐磨套，磨损快、寿命短。另外，在一些承受冲击震动比较大的部位，由于未设置加强筋结构，将导致在路况复杂的环境以及发生碰撞时，极易发生结构性破坏，从而引发安全事故。
技术实现思路
针对现有摩托车减震器的缺点，本技术提供了一种新型的摩托车减震器。为了实现上述目的，本技术所采取的措施一种新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板和下联板，上联板和下联板之间设有方向柱，左右前叉管靠近下联板处均设有整体冲压而成的凸耳，凸耳通过螺栓与减震器连接，左右前叉管上还设有关节轴承和下摇臂外套，下摇臂外套通过螺栓与下摇臂连接。左右前叉管壁厚为3. 5-4mm。上联板厚度为32mm,下联板厚度为36mm。上联板和下联板底部均设有加强筋。下摇臂上设有加强筋。所述的减震器为430型，减震器外设使减震器不容易摩擦到油缸的弹簧内座套。减震器轴承，所述关节轴承上面型号为GE 15ES. 15x26x7下端为GEG15ES，型号15x30x7。本技术的有益效果结构设计合理，抗冲击震动性能好，坚固耐用，利于推广应用。附图说明图I本技术的结构示意图。具体实施方式一种新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板I和下联板2，上联板I和下联板2之间设有方向柱3，左右前叉管靠近下联板2处均设有整体冲压而成的凸耳4，坚固耐用，凸耳4通过螺栓与减震器5连接。左右前...
【技术保护点】
一种新型摩托车减震器，包括左右前叉管、上联板(1)和下联板(2)，上联板(1)和下联板(2)之间设有方向柱(3)，其特征在于，左右前叉管靠近下联板(2)处均设有整体冲压而成的凸耳(4)，凸耳(4)通过螺栓与减震器(5)连接，左右前叉管上还设有关节轴承和下摇臂外套(6)，下摇臂外套(6)通过螺栓与下摇臂(7)连接。
【技术特征摘要】
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