本发明专利技术涉及车辆用座椅的下降调节装置,该装置的特征在于,调节排气阀的开关由如下部分构成:本体,其在内部具有上述排气阀,在一面突出了上述排气阀的阀柱塞,在一面的一端具有挂钩,在另一面分别突出了弹簧连接端口、排气端口以及泵连接端口;以及按钮,其一端与上述本体的一面的另一端铰接,在另一端具有与挂钩的形状对应的钩,当按下上述按钮时,上述钩和挂钩结合,同时上述柱塞被按压,排出上述气垫内部的压缩空气,当再按下上述按钮时,上述钩和挂钩分离,同时上述柱塞回到原来的位置,切断上述气垫内部的压缩空气排出。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用座椅的调节装置,尤其涉及如下的车辆用座椅的下降调节装置:对用于向气压式悬架所具有的气垫供给压缩空气的流路进行控制,在驾驶员下车时,排出气垫的空气,使座椅的高度变低,从而不让驾驶员的膝盖碰到方向盘,能够便利地上下车。
技术介绍
安装在车辆用座椅的下部的缓冲装置是吸收在行驶路面不平的路的情况下传递到座椅的冲击,始终恒定地维持座椅的高度的装置。一般,安装在车辆用座椅的下部的缓冲装置,由如下部分构成:将作为固定在车身的上部支架以及下部支架、连接上部支架和下部支架之间的X字型连杆,缓和传递到座椅的冲击的气垫以及缓和气垫的振动幅度的缓冲器(shock sorber)。这样构成的车辆用座椅的缓冲装置通过气垫和缓冲器吸收并缓和在行驶中发生的冲击,提高乘车感,减少驾驶员的疲劳感。但是,存在气垫始终受到一定的气压,所以在驾驶员从座椅起来时,坐垫一起弹起,驾驶员的膝盖碰到方向盘的问题。为了解决这样的问题,在韩国授权技术第20-0293214号中公开了如下的装置:在驾驶员下车时,排出气垫内的空气,以防止座椅弹起。上述韩国授权技术第20-0293214号关于“车辆用座椅的下降调节装置”,参照上述授权专利的图4的话,现有技术的车辆用座椅的下降调节装置在上部支架2的一侧可旋转地设有按钮11,在按钮11的下部设有挂钩开关14,该挂钩开关14抓住排气阀10的柱塞10c和按钮11下部的突起,固定按下按钮12的状态。这样构成的现有技术的车辆用座椅的下降调节装置结构复杂,而且存在如下的问题点:需要在上部支架2分别独立地具有按钮11和挂钩开关14,所以占用较大的涉及空间,需要其他的设置用托架。
技术实现思路
技术课题本专利技术是为了解决上述的问题点而提出的,本专利技术的目的是将排气阀、按钮以及挂钩模块化而一体化,从而提供一种结构简单、而且即使在狭小的空间内也能够容易地设置、并且即便没有其他托架也能够简单地设置的车辆用座椅的下降调节装置。用于解决课题的手段作为用于实现上述的目的的技术思想的本专利技术的车辆用座椅的下降调节装置,由支承座椅的坐垫(sheet)的上部支架、将上述座椅固定在车身的下部支架、连接上述上部支架以及下部支架的X字型连杆、吸收对座椅施加的冲击的气垫以及缓和上述气垫的振动幅度的缓冲器构成,并且在上述气垫和气泵之间具有平衡阀,调节从上述气泵供给到气垫的压缩空气的量,在上述平衡阀和上述气垫之间具有排气阀,排出上述气垫的压缩空气,其特征在于,调节上述排气阀的开关由如下部分构成:本体,其在内部具有上述排气阀,在该开关的一面突出了上述排气阀的阀柱塞(valve plunger),在一面的一端具有挂钩,在另一面分别突出了弹簧连接端口、排气端口以及泵连接端口;以及按钮,其一端与上述本体的一面的另一端铰接,在另一端具有与上述挂钩的形状对应的钩,当按下上述按钮时,上述钩和挂钩结合,同时上述柱塞被按压,排出上述气垫内部的压缩空气;当再按下上述按钮时,上述钩和上述挂钩分离,同时上述柱塞回到原来的位置,切断上述气垫内部的压缩空气排出。本专利技术的优选实施例是,具有弹性结合部,其在上述本体的侧面的相对的两个面,呈沿长度方向延长的带状,两端与上述本体的侧面的末端结合,中间部分从本体偏离而鼓鼓地突出。本专利技术的优选实施例是,在上述弹性结合部的外侧面形成有向上述按钮方向倾斜的形状的结合棱。附图说明图1是表示本专利技术的车辆用座椅的下降调节装置被设在车辆用座椅的状态的图。图2是表示图1中图示的开关的内部结构的电路图。图3是表示本专利技术的车辆用座椅的下降调节装置的开关的结构的图。符号说明10:上部支架 20:下部支架30:连杆 40:气垫50:缓冲器 60:气泵70:平衡阀 80:排气阀90:卡子 100:本体110:按钮 115:钩120:弹性结合部。具体实施方式以下参照附图详细说明本专利技术的优选实施例。图1是表示本专利技术的车辆用座椅的下降调节装置被设在车辆用座椅的状态的图,图2是表示图1中图示的开关的内部结构的电路图。参照图1以及图2的话,安装在车辆用座椅的下部的气压式悬架由支承座椅的坐垫的上部支架10、将座椅固定在车身的下部支架20、连接上部支架10以及下部支架20的X字型连杆30、吸收冲击的气垫40、缓和气垫的振动幅度的缓冲器50以及排出气垫40的压缩空气的开关200。前面说明的构成要素是在气压式悬架中一般使用的公知的构成要素,省略对这些构成的详细说明。气垫40从气泵60被供给压缩空气,吸收对车身施加的冲击,在气垫40和气泵60之间具有平衡阀70,调节从气泵60供给给气垫40的压缩空气的量。在平衡阀70中具有两个柱塞75,在气垫40内的压缩空气未达到一定量,座椅下降到一定高度以下的情况下,某一个柱塞被按压,从而开放连接气泵60和气垫40的流路,向气垫40内供给压缩空气,当对气垫40内供给了压缩空气时,座椅上升。另一方面,当气垫40内的压缩空气超过一定量,座椅上升到一定高度以上时,另一个柱塞被按压,开放与气垫40连接的排气端口,气垫40内的压缩空气排出到外部,座椅下降。这样的平衡阀70,在车辆行驶不规则的路面时,两个柱塞75交替地被按压,从而从气泵60向气垫40供给压缩空气,或者排出气垫40内的空气来缓和冲击。排气阀80形成在开关200的内部,并设在平衡阀70和气垫40之间,排出气垫40的压缩空气,降低座椅的高度。排气阀80由阀柱塞81、弹簧连接端口83、排气端口85、泵连接端口87以及弹性体89构成。泵连接端口87与平衡阀70连接,排气端口85向外部开放,弹簧连接端口83与气垫40连接。平时,泵连接端口87与弹簧连接端口83连接,通过平衡阀70的控制,从气泵60向气垫40供给压缩空气,或者从气垫40排出压缩空气。但是,驾驶员为了下车而按下阀柱塞81时,弹簧连接端口83和排气端口85连接,气垫40内的压缩空气通过排气端口85排出到外部,使座椅的高度降低。当座椅的高度降低时,方向盘和膝盖之间的空间变宽,利于驾驶员下车。图3是表示本专利技术的车辆用座椅的下降调节装置的开关的结构的图。参照图3的话,本专利技术的车辆用座椅的下降调节装置的开关200由本体100和按钮110构成,该本体100的内部形成有排气阀80,在一面的一端具有挂钩90,该按钮110的一端与本体一面的另一端铰接,在另一端具有钩115。在本体100内部具有如图2所示的排气阀80.上述排气阀80的柱塞81向本体的一面突出,而且优选的是突出在本体的一面的中央部分。而且,优选的是泵连接端口81、弹簧连接端口83以及排气端口85分别突出在本体100的另一面,根据需要,可以使上述端口的一部分或者全部向除了突出有上述阀柱塞81的本体100的一面的另一面本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用座椅的下降调节装置,其由支承座椅的坐垫的上部支架、将上述座椅固定在车身的下部支架、连接上述上部支架以及下部支架的X字型连杆、吸收对座椅施加的冲击的气垫以及缓和上述气垫的振动幅度的缓冲器构成,并且在上述气垫和气泵之间具有平衡阀,调节从上述气泵供给到气垫的压缩空气的量,在上述平衡阀和上述气垫之间具有排气阀,排出上述气垫的压缩空气,其特征在于,
调节上述排气阀的开关由如下部分构成:
本体,其在内部具有上述排气阀,在该开关的一面突出了上述排气阀的阀柱塞,在一面的一端具有挂钩,在另一面分别突出了弹簧连接端口、排气端口以及泵连接端口;以及
按钮,其一端与上述本体的一面的另一端...
【专利技术属性】
技术研发人员:李相福,
申请(专利权)人:韩一理化株式会社,
类型:
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。