架线交通系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种架线交通系统及其控制方法。蓄电池控制装置检测表示从蓄电池输出的电流值和从变电所输出的电流值的合计的架线送出电流值，在检测到的架线送出电流值小于第1阈值的情况下，按照蓄电池的充电率成为充电率目标值的方式对该蓄电池的充电或放电进行控制。另外，在检测到的架线送出电流值为第1阈值以上的情况下，按照将本装置的输出电压维持在恒定电压的方式对蓄电池的充电或放电进行控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使车辆基于从与变电所连接的架线获得的电力而行驶的架线交通系统及其控制方法。 本申请基于2010年7月30日在日本申请的特愿2010-172145号主张优先权，并将其内容援引于此。 
技术介绍
从架线获得由变电所送出的电力并基于该电力行驶的电车等车辆中的消耗功率，通过施加给该车辆的架线电压与从架线流入车辆的电流的相乘运算而求得。在此，该车辆将即便流入大电流在性能上也能容许的IGBT(绝缘栅型双极性晶体管)或电抗器、变压器等车辆设备设置于该车辆所配备的电气设备(逆变器或SIV等)内部。 然而，这些IGBT或电抗器、变压器等车辆设备由于电流容量大而变得高价，因而从节能化的观点出发期望能够采用电流容量更小的车辆设备。其中，作为与本申请相关联的技术已经公开了专利文献1。 在先技术文献 专利文献 专利文献1：日本特开平11-91415号公报 
技术实现思路
(专利技术所要解决的课题) 因此，本专利技术的目的在于提供一种能够解决上述课题的架线交通系统及其控制方法。 (用于解决课题的技术方案)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.30 JP 2010-1721451.一种架线交通系统，使车辆基于从与变电所连接的架线获得的电
力而行驶，
所述架线交通系统具备：
蓄电池，其积蓄从所述架线获得的电力；和
蓄电池控制装置，其对所述蓄电池的充电或放电进行控制，
所述蓄电池控制装置对架线送出电流值进行检测，该架线送出电流值
表示本装置输出的电流值和从所述变电所输出的电流值的合计，
所述蓄电池控制装置在检测到的所述架线送出电流值小于第1阈值
的情况下采用充电率调整模式，在该充电率调整模式下按照使所述蓄电池
的充电率成为充电率目标值的方式对该蓄电池的充电或放电进行控制，
所述蓄电池控制装置在检测到的所述架线送出电流值为所述第1阈
值以上的情况下采用恒定电压控制模式，在该恒定电压控制模式下按照将
本装置的输出电压维持在恒定电压的方式对所述蓄电池的充电或放电进
行控制。
2.根据权利要求1所述的架线交通系统，其中，
所述蓄电池控制装置在检测到的所述架线送出电流值为第2阈值以
上的情况下采用恒定电流控制模式，所述第2阈值表示比所述第1阈值大
的电流值，在所述恒定电流控制模式下按照本装置以预先设定的一定的最
大电流值放电的方式对所述蓄电池的放电进行控制。
3.根据权利要求1或2所述的架线交通系统，其中，
所述蓄电池控制装置对所述蓄电池的充电率进行检测，并且在检测到
的所述充电率向所述充电率目标值推移的每单位时间的速度为规定阈值
以上的情况下降低所述第1阈值。
4.根据权利要求3所述的架线交通系统，其中，
所述蓄电池控制装置在检测到的所述充电率向所述充电率目标值推
移的每单位时间的速度小于所述规定阈值的情况下提高所述第1阈值。
5.根据权利要求1至4任一项所述的架线交通系统，其中，
所述第2阈值是在所述第1阈值所示的电流值上加上...

【专利技术属性】
技术研发人员：高尾健司，森田克明，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：
国别省市：