一种座椅升降调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种座椅升降调节装置，包括支承座、坐垫侧板、齿轮轴、齿扇、主动连杆、后横管、从动连杆、前横管，所述主动连杆在所述齿扇的驱动下绕枢转轴转动，通过所述后横管带动所述坐垫骨架，再由所述坐垫骨架将驱动力传导至所述从动连杆，带动所述从动连杆同步转动；所述主动连杆与所述齿扇之间还设有提升连杆，所述提升连杆一端与所述齿扇连接，另一端与所述主动连杆连接。本实用新型专利技术提供的座椅升降调节装置调节方便舒适，稳定性好，能更好的适应乘用者对舒适性的要求以及座椅作为汽车安全件之一的稳定性要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种座椅升降调节装置
本技术涉及一种座椅升降调节装置，特别涉及一种汽车座椅升降调节装置。技术背景汽车中的车座升降调节装置在使用中不仅需要支承乘员的重量，还要承受由于惯性力等原因产生的载荷，是座椅系统的主要安全件之一，因此座椅升降调节装置需要具有良好的结构强度和稳定性。中国专利文献CN101209684A公开了一种车座升降器的控制机构，如图I所示，包括至少一个扇形齿部，扇形齿部连接在至少一个第一连杆上，第一连杆的位置能够对座椅高度进行设定，其中扇形齿部位置在座椅框架的外部，同时连接到座椅的框架上；以及一个用来对扇形齿部进行控制的单元，该单元布置在座椅框架的内部，并由所述框架支撑起来，扇形齿部与控制单元的一个小齿轮相啮合，该控制单元具有一个杆，该杆连接到一控制手柄的传动机构上，该控制手柄能从框架的外部控制。该装置中由于扇形齿部直接与控制座椅高度的第一连杆(即后杆)连接，从而导致调高器转轴及调高器必须布置在第一连杆附近(即在座椅后部方位)，而不利于乘坐者方便舒适地调节座椅高度；此外扇形齿部直接与控制座椅高度的第一连杆连接，容易存在扇形齿部在与齿轮啮合转动的同时，扇形齿部的位置也会随之运动，无法同座椅固定，稳定性较差的问题。
技术实现思路
因此，本技术所要解决的技术问题在于提供一种调节方便舒适，稳定性好的座椅升降调节装置。为此，本技术提供一种座椅升降调节装置，所述座椅升降调节装置，包括支承座，所述支承座上支承有坐垫侧板；齿轮轴，所述齿轮轴设置在坐垫侧板上，由手柄控制转动；齿扇，所述齿扇至少设有一个，可绕齿轮轴转动地设置在所述坐垫侧板的相应位置上， 适合与所述齿扇轴啮合；主动连杆，所述主动连杆的下端与所述支承座可枢转地连接，上端与所述齿扇连接，所述主动连杆上横向设有后横管，所述后横管与坐垫骨架相连；从动连杆，所述从动连杆的下端与所述支承座可枢转地连接，上端与所述坐垫骨架连接；所述从动连杆上横向设有前横管，所述前横管与所述坐垫骨架相连；所述主动连杆在所述齿扇的驱动下绕枢转轴转动，通过所述后横管带动所述坐垫骨架，再由所述坐垫骨架将驱动力传导至所述从动连杆，带动所述从动连杆同步转动；所述主动连杆与所述齿扇之间还设有提升连杆，所述提升连杆一端与所述齿扇连接，另一端与所述主动连杆连接。所述齿扇、所述主动连杆、所述从动连杆左右对称设有两套。所述支承座上设有滑轨，所述坐垫侧板可随所述滑轨移动。所述齿扇与所述提升连杆之间通过自润滑轴套与铆钉的配合连接。所述齿扇通过自润滑轴套与铆钉配合铰接在所述坐垫侧板上。所述座椅升降调节装置设置于坐垫侧板内侧。还包括一块一端固定在所述坐垫侧板上的固定板，所述齿轮轴通过所述固定板轴向固定在所述坐垫侧板上。还包括对所述齿扇转动角度限位的限位装置，所述限位装置包括成型在所述齿扇上，以所述齿轮轴为圆心的一段圆弧槽，以及设置在所述固定板上的螺栓，所述螺栓穿过所述圆弧槽固设在所述坐垫侧板上。所述齿轮轴通过所述齿轮轴的一端穿过成型在所述固定板的孔，由螺母紧固的方式轴向固定在所述坐垫侧板。本技术所述的座椅升降调节装置具有以下优点(I)本技术所述的座椅升降调节装置包括支承座，所述支承座上支承有坐垫侧板；齿轮轴，所述齿轮轴设置在坐垫侧板上，由手柄控制转动；齿扇，所述齿扇至少设有一个，可绕齿轮轴转动地设置在所述坐垫侧板的相应位置上，适合与所述齿扇轴啮合；主动连杆，所述主动连杆的下端与所述支承座可枢转地连接，上端与所述齿扇连接，所述主动连杆上横向设有后横管，所述后横管与坐垫骨架相连；从动连杆，所述从动连杆的下端与所述支承座可枢转地连接，上端与所述坐垫骨架连接；所述从动连杆上横向设有前横管，所述前横管与所述坐垫骨架相连；所述主动连杆在所述齿扇的驱动下绕枢转轴转动，通过所述后横管带动所述坐垫骨架，再由所述坐垫骨架将驱动力传导至所述从动连杆，带动所述从动连杆同步转动；所述主动连杆与所述齿扇之间还设有提升连杆，所述提升连杆一端与所述齿扇连接，另一端与所述主动连杆连接。本技术的座椅升降调节装置，在所述主动连杆与所述齿扇之间设置提升连杆，所述齿扇与主动连杆的相对位置可以通过提升连杆的长短等的改动来调整，即可根据乘用者的舒适性灵活的设置调高器转轴及调高器的位置，方便乘用者方便舒适地调节座椅高度。另外，本技术的座椅升降调节装置，齿扇部分可绕齿轮轴转动地设置在所述坐垫侧板的相应位置上，齿扇设置在坐垫侧板上，齿扇在与齿轮啮合转动的同时，齿扇的位置不会随之运动，而是以与所述提升连杆连接点为轴做圆周运动， 稳定性较好。(2)本技术所述的座椅升降调节装置，所述齿扇、所述主动连杆、所述从动连杆左右对称设有两套，可以达到更好的升降效果。(3)本技术所述的座椅升降调节装置，所述支承座上设有滑轨，所述坐垫侧板可随所述滑轨移动，这样的设置可以使乘用者不仅可以调节座椅的高度，还可以调节座椅的前后位置，能更好的适应乘用者对舒适性的要求。(4)本技术所述的座椅升降调节装置，所述座椅升降调节装置设置于坐垫侧板内侧，可节省外侧的布置空间。(5)本技术所述的座椅升降调节装置，所述座椅升降调节装置还包括对所述齿扇转动角度限位的限位装置，所述限位装置包括成型在齿扇上，以所述齿轮轴为圆心的一段圆弧槽，还包括设置在固定板上的螺栓，通过所述螺栓穿过所述圆弧槽，固设在所述坐垫侧板上。限位装置的设置可以使座椅升降调节装置的稳定性更高，满足座椅作为汽车安全件之一的稳定性要求。附图说明图I是现有技术的一种车座升降器的控制机构的结构示意图；图2是本技术提供的座椅升降调节装置结构示意图；图3是本技术提供的座椅升降调节装置的使用状态图；图中所示附图标记为；I-支承座；2-坐垫侧板；3-齿轮轴；4-齿扇；5-提升连杆；6_主动连杆； 7_后横管；8-滑轨；9-从动连杆；10-前横管；11-圆弧槽；12-固定板。具体实施方式本实施例提供一种座椅升降调节装置，见图2和图3，包括支承座1，所述支承座I 上支承有坐垫侧板2 ;齿轮轴3,所述齿轮轴3设置在坐垫侧板2上，由手柄控制转动；齿扇4,所述齿扇4至少设有一个,可绕齿轮轴3转动地设置在所述坐垫侧板2的相应位置上,适合与所述齿扇轴3啮合；主动连杆6，所述主动连杆6的下端与所述支承座I可枢转地连接， 上端与所述齿扇4连接，所述主动连杆6上横向设有后横管7，所述后横管7与坐垫骨架相连；从动连杆9，所述从动连杆9的下端与所述支承座I可枢转地连接，上端与所述坐垫骨架连接；所述从动连杆9上横向设有前横管10，所述前横管10与所述坐垫骨架相连；所述主动连杆6在所述齿扇4的驱动下绕枢转轴转动，通过所述后横管10带动所述坐垫骨架， 再由所述坐垫骨架将驱动力传导至所述从动连杆9，带动所述从动连杆9同步转动；所述主动连杆6与所述齿扇4之间还设有提升连杆5，所述提升连杆5 —端与所述齿扇4连接，另一端与所述主动连杆6连接。为达到较好的升降效果，可以将所述齿扇4、所述主动连杆6、所述从动连杆9左右对称设有两套。为能更好的适应乘用者对舒适性的要求，所述支承座I上设有滑轨8，所述坐垫侧板2可随所述滑轨8移动，可实现对座椅的前后调节。需要说明的是，上述实施例中所述齿扇4与所述提升连杆5之间的连接方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅升降调节装置，包括支承座(1)，所述支承座(1)上支承有坐垫侧板（2）；齿轮轴（3），所述齿轮轴（3）设置在坐垫侧板（2）上，由手柄控制转动；齿扇（4），所述齿扇（4）至少设有一个，可绕齿轮轴（3）转动地设置在所述坐垫侧板（2）的相应位置上，适合与所述齿扇轴（3）啮合；主动连杆（6），所述主动连杆（6）的下端与所述支承座（1）可枢转地连接，上端与所述齿扇（4）连接，所述主动连杆（6）上横向设有后横管（7），所述后横管（7）与坐垫骨架相连；从动连杆（9），所述从动连杆（9）的下端与所述支承座（1）可枢转地连接，上端与所述坐垫骨架连接；所述从动连杆（9）上横向设有前横管（10），所述前横管（10）与所述坐垫骨架相连；所述主动连杆（6）在所述齿扇（4）的驱动下绕枢转轴转动，通过所述后横管（10）带动所述坐垫骨架，再由所述坐垫骨架将驱动力传导至所述从动连杆（9），带动所述从动连杆（9）同步转动；其特征在于：所述主动连杆（6）与所述齿扇（4）之间还设有提升连杆（5），所述提升连杆（5）一端与所述齿扇（4）连接，另一端与所述主动连杆（6）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庞青年，丁鹏，马春晓，
申请(专利权)人：浙江青年乘用车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：