车辆用座椅高度调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了车辆用座椅高度调节装置。一实施例的车辆用座椅高度调节装置具有：高度调节杆，其以齿轮状的结构与高度调节枢轴结合，通过上下旋转，改变齿轮状的结合结构；高度调节缆，其通过高度调节杆的上下旋转，沿着导向缆旋转；以及转子，其与高度调节缆连接，根据上述高度调节缆的旋转方向，分别对控制阀的充气针以及排气针选择性地加压，并调节气垫内部的空气量。从而可以提高高度调节的便利性以及乘车感，减少制造成本。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用座椅高度调节装置，尤其涉及用于提高车辆用座椅高度调节的便利性的车辆用座椅高度调节装置。
技术介绍
一般，车辆的座椅应用了用于把靠背和坐垫的位置调节成适合乘客的体型的装置。一般应用通过操作操纵杆等而调节上述靠背的角度的方式，根据情况具有能够调节坐垫的高度的装置。这样的现有的用于调节坐垫的高低的装置一般由另设的气缸和用于控制该气缸 的阀构成。在上述气缸型的高度调节单元的情况下，存在如下的问题点构成部件较多，制作工序复杂，到达到所期望的位置的高度为止需要拉动操纵杆调节装置。因此，实情是要求开发如下的装置为了使调节车辆用座椅的高度的装置的结构更加简单、且能够更加便利地调节上述高度的装置。
技术实现思路
专利技术想要解决的课题 本专利技术是为了解决上述的问题点而提出的，本专利技术的目的是提供一种适合乘车者的身体条件地容易调节车辆用座椅的高低，从而提高乘车者的便利性和乘车感的车辆用座椅高度调节装置。本专利技术的目的并不限于上面提及的目的，本领域技术人员可以根据下面的记载，明确地理解未提及的其他目的。用于解决课题的手段 为了解决上述课题，本专利技术的一方面的车辆用座椅高度调节装置，具有高度调节杆，其以齿轮状的结构与高度调节枢轴结合，通过上下旋转，改变齿轮状的结合结构；高度调节缆(cable)，其插入在高度调节杆的内表面上所具有的导线插入槽，通过高度调节杆的上下旋转，沿着导向缆旋转；以及转子，其与高度调节缆连接，根据高度调节缆的旋转方向，对控制阀的充气针以及排气针分别加压，并与控制阀连接而调节气垫内部的空气量，该气垫内部的空气量用于调节车辆用座椅的高度。高度调节杆通过杆弹簧和弹簧停止器与高度调节枢轴的轴结合。齿轮状的结合结构可以是用于形成高度调节枢轴和多个高度调节档的齿轮状的结合结构。根据通过高度调节杆的旋转而调节的高度调节档的间隔，定义沿着导向缆旋转的高度调节缆的长度。转子包括臂杆，其随着高度调节杆的旋转，通过高度调节缆推(push)或拉(pull)，通过高度调节缆的推或拉的动作而旋转；以及推杆，其与臂杆的旋转轴结合，随着臂杆的旋转，分别对控制阀的充气针和排气针加压。推杆包括上部推杆，其当高度调节缆拉臂杆时，通过推动作，臂杆向顺时针方向旋转，通过臂杆的旋转，对控制阀上部的充气针加压；以及下部推杆，其当高度调节缆推上述臂杆时，通过拉的动作，臂杆向逆时针方向旋转，通过臂杆的旋转，对上述控制阀下部的排气针加压。上部推杆和下部推杆分别与臂杆旋转轴结合。上部推杆和下部推杆通过推杆弹簧连接，推杆弹簧受到臂杆的旋转力，使上部推杆对充气针加压，使下部推杆对排气针加压。附图说明图I是车辆用座椅下部的部分剖视图。 图2是本专利技术的一实施例的车辆用座椅高度调节装置的高度调节杆的分解立体图。图3a是图2中所示的高度调节杆的结构图。图3b是图3a中的k_k’剖视图。图4是本专利技术的一实施例的包含另一车辆用座椅高度调节装置的支架连杆的分解立体图。图5a是在没有进行高度调节的标准状态下的本专利技术的一实施例的车辆用高度调节装置的结构图。图5b是使高度调节杆向上方旋转时的本专利技术的一实施例的车辆用高度调节装置的结构图。图5c是使高度调节杆向下方旋转时的本专利技术的一实施例的其他车辆用高度调节装置的结构图。符号说明 10 :上部支架20 :下部支架 30:移动轴40:固定轴 50:内侧连杆60:外侧连杆 70:减震器110:高度调节杆 120 :高度调节缆 130 :臂杆 131 :臂杆弹簧141 :上部推杆 142 :下部推杆143 :推杆弹簧 200:控制阀210:压缩空气供给端口 220 :气垫连接端口 230 :充气针 240:排气针250:排气端口 300 :气垫400 :压缩空气罐。具体实施例方式参照与附图一起详细地后述的实施例的话可以明白本专利技术的优点以及特征、以及用于实现这些优点以及特征的方法。但是，本专利技术并不限于以下公开的实施例，可以以相互不同的各种形态体现，本专利技术的实施例仅是为了使本专利技术的公开完整，并用于向本领域技术人员完整地告知本专利技术请求保护的范围而提供的，通过权利要求请求保护的范围来定义本专利技术。图I是车辆用座椅下部的部分剖视图。参照图1，车辆用座椅如图I所示地具有高度调节杆110、高度调节缆120、控制阀200以及气垫300。而且，在上述座椅下部可以包含上部支架10、下部支架20以及由用于连接上部支架10和下部支架20的内侧连杆50和外侧连杆60构成的X型连杆。车辆用座椅被固定在上部支架10，上部支架10和下部支架20通过上述X型连杆连接，根据气垫300内部的空气量来调节该车辆用座椅的高度。X型连杆与内侧连杆50和外侧连杆60相结合，随着气垫300内部的空气量增加，上述X型连杆的整体宽度变小，抬起车辆用座椅，随着气垫300内部的空气量变少，上述X型连杆的整体宽度向两边变宽，使车辆用座椅下降，从而调节车辆用座椅的高度。在本专利技术的一实施例中，作为调节上述X型连杆的整体宽度的单元，可以使用高·度调节缆120。而且，高度调节缆120与高度调节杆110连接，在使高度调节杆110向上方旋转时，向高度调节杆110的旋转方向拉(pull)高度调节缆120。相反地，使高度调节杆110向下方旋转时，向高度调节杆Iio的旋转方向推。这样，根据高度调节杆110的旋转与否，推或拉高度调节缆120，通过控制阀200调节通过气垫300出入的空气量，从而调节上述车辆用座椅的高度。而且，通过根据气垫300的空气出入量来调节上述X型连杆的整体宽度或高度的过程，调节上述车辆用座椅的高度，上述X型连杆通过移动轴30和固定轴40，调节该X型连杆的整体宽度或高度。在图5a、图5b以及图5c中详细说明X型连杆的动作。图2是本专利技术的一实施例的车辆用座椅高度调节装置的高度调节杆的分解立体图。参照图2的话，高度调节杆110是通过向上方或下方的旋转来调节车辆用座椅的单元。高度调节杆110与高度调节缆120连接。在高度调节杆110的内表面具有插入线缆的线缆插入槽114、和随着高度调节杆110的旋转，将插入到线缆插入槽114的线缆向上述旋转方向引导的导向缆115。例如，使高度调节杆120向上方旋转时，插入到线缆插入槽114的高度调节缆120沿着导向缆115向上述旋转方向旋转，向高度调节杆110侧拉(pull)。相反地，使高度调节杆110向下方旋转时，插入到线缆插入槽114的高度调节缆120沿着导向缆115向上述旋转方向旋转，从而与高度调节杆110侧远离(推)。高度调节枢轴111通过高度调节杆110和高度调节枢轴的轴116相结合。高度调节杆110可以利用杆弹簧112以及弹簧停止器113与高度调节枢轴的轴116相结合。高度调节缆120通过形成于高度调节枢轴111上部的ERing插入到形成于高度调节杆110的内侧的线缆插入槽114而相结合。高度调节杆110与高度调节枢轴111相结合之后与图I中图示的上部支架10相结合。更详细地，高度调节枢轴111的结合体通过螺杆14与上部支架槽钢11相结合。图3a是图2中图示的高度调节杆的结构图，图3b是图3a中的k_kr剖视图。参照图3a以及图3b的话，高度调节杆110可以具有手柄单元，该手柄单元在乘车者坐在车辆用座椅上时向上述车辆用座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：申春浩，
申请(专利权)人：韩一理化株式会社，
类型：
国别省市：