半挂车支腿电动齿轮箱制造技术

本发明专利技术涉及半挂车支腿电动齿轮箱，包括齿轮箱壳体，所述壳体内设有原动齿轮、动力输出轴以及使原动齿轮与动力输出轴传动连接或分离的离合机构，壳体外设有电机，电机轴与原动齿轮传动连接。本发明专利技术的半挂车支腿电动齿轮箱具有手动或电动控制两种选择，当需要电动控制时，通过离合机构将原动齿轮与动力输出轴传动连接，并启动电机，电机通过原动齿轮、离合机构带动动力输出轴旋转，操作省力；当需要手动控制时，离合机构使原动齿轮与动力输出轴各自的动力分开，即可通过手柄摇动动力输出轴旋转，以适合没有电源的情况下使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及半挂车支腿
，尤其是半挂车支腿电动齿轮箱。
技术介绍
半挂车支腿是各种半挂车的专用部件，其左右支腿分别安装在半挂车前端的左右两边，当半挂车与牵引车挂钩时，半挂车支腿从地面上升起，当半挂车单独放置时，半挂车 支腿伸长至合适长度使半挂车身保持水平。现有支腿内套管的调节均通过手动的方式实现，如中国专利号99236524. 4于2000年6月28日公开的半挂车支承装置，包括可安装在半挂车前端的左、右支腿及其中间连接轴，双速齿轮传动机构，所述支腿为封闭式内外双层套管结构；内套管的升降螺杆设置有微调机构，微调机构为设置在内套管顶部承载板上的球面螺母，它可在承载板上实现一定距离的移动和一定角度的转动。所述的双速齿轮传动机构设置有换档自锁机构，它包括输入轴上的大小双联齿轮和过桥轴上的大小双联齿轮，且前者轴向尺寸大于后者大小齿轮之间的轴向尺寸，使其在高、低速换挡过程中无空位。但是，由于支腿内套管的调节是通过手动的方式实现，所以，在高速挡时操作相对吃力，而在低速挡时操作则相对较费时。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中半挂车支腿只能通过手动调节所存在的技术缺陷，提供一种结构简单、操作省时省力的半挂车支腿电动齿轮箱，使半挂车支腿既可实现电动调节，也可实现手动调节，能在没有电力支持时调节支腿。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种半挂车支腿电动齿轮箱，包括齿轮箱壳体，所述壳体内设有原动齿轮、动力输出轴以及使原动齿轮与动力输出轴传动连接或分离的离合机构，壳体外设有电机，电机轴与原动齿轮传动连接。所述离合机构包括拨块、传动齿轮和输出轴驱动齿轮，拨块与控制其摆动的换挡机构连接，传动齿轮转动连接在拨块上，输出轴驱动齿轮与动力输出轴同轴连接、并与传动齿轮啮合，拨块摆动时，传动齿轮与原动齿轮连接或分离。所述传动齿轮包括高速传动齿轮、传动小齿轮和低速传动齿轮,传动小齿轮和低速传动齿轮同轴连接，高速传动齿轮与传动小齿轮同时与输出轴驱动齿轮啮合，原动齿轮同轴设有原动高速齿轮和原动低速齿轮，当传动齿轮与原动齿轮连接时高速传动齿轮与原动高速齿轮啮合，或者，当传动齿轮与原动齿轮连接时低速传动齿轮与原动低速齿轮啮合。所述换挡机构设置在壳体上部，其包括换挡轮、偏心轴和换挡手柄，换挡轮转动设置在壳体表面，偏心轴位于壳体内、并与换挡轮偏心连接，换挡手柄位于壳体外、并与换挡轮中心连接；拨块对应偏心轴设有长圆孔，偏心轴插入长圆孔内。所述拨块表面设有挂杆，挂杆与偏心轴之间连接有锁定拉簧。拨块通过偏心轴驱使其摆动，同时，能使拨块摆动后自锁，而锁定拉簧则使摆动后拨块具有指向偏心轴中心的牵拉作用力，进一步使拨块自锁。所述拨块包括原动拨块、从动拨块和分隔件，原动拨块与动力输出轴转动连接，分隔件设置在原动拨块和从动拨块之间，原动拨块和从动拨块形成夹层，输出轴驱动齿轮、高速传动齿轮、传动小齿轮和低速传动齿轮设置在所述夹层内。所述壳体由底壳和面盖连接构成，壳体下端设有电机座，电机座设有与壳体内部连通的通孔，电机连接在电机座底部，面盖外表面设有凹槽。凹槽中可以放置控制面板和/或电机自带电源。所述动力输出轴两端伸出壳体外，其中，动力输出轴一端设有动力输出齿。所述支腿包括外套管、支承垫板、螺杆驱动锥齿轮、支腿传动轴和传动轴驱动齿轮，支承垫板焊接在外套管内上端，螺杆驱动锥齿轮和支腿传动轴依次设置在支承垫板上方，支腿传动轴横向转动设置在外套管上端，传动轴驱动齿轮与支腿传动轴固定连接，传动轴驱动齿轮同轴设有传动锥齿轮，传动锥齿轮与螺杆驱动锥齿轮啮合，所述壳体固定设置在外套管外壁，动力输出轴设有动力输出齿的一端伸入外套管内与传动轴驱动齿轮啮合。本专利技术的有益效果如下 (1)本专利技术的半挂车支腿电动齿轮箱具有手动或电动控制两种选择，当需要电动控制时，通过离合机构将原动齿轮与动力输出轴传动连接，并启动电机，电机通过原动齿轮、离合机构带动动力输出轴旋转，操作省力；当需要手动控制时，离合机构使原动齿轮与动力输出轴各自的动力分开，即可通过手柄摇动动力输出轴旋转，以适合没有电源的情况下使用； (2)离合机构包括同时与动力输出轴传动连接的高速传动齿轮和低速传动齿轮，原动齿轮同轴设有原动高速齿轮和原动低速齿轮，当传动齿轮与原动齿轮连接时高速传动齿轮与原动高速齿轮啮合，或者，当传动齿轮与原动齿轮连接时低速传动齿轮与原动低速齿轮啮合，从而实现电动控制时具有高速挡驱动或低速挡驱动； (3)换挡机构的换挡手柄位于齿轮箱上部，防止润滑油从换挡手柄与齿轮箱壳体连接处漏出。附图说明图I为本专利技术一实施例分解结构示意图。图2为图I装配后结构示意图。图3为齿轮箱空挡状态、并打开面盖后结构示意图。图4为齿轮箱高速挡状态、并打开面盖后结构示意图。图5为齿轮箱低速挡状态、并打开面盖后结构示意图。图6为齿轮箱与支腿连接状态结构示意图。具体实施例方式下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述。如图I、图2和图6所不,一种半挂车支腿电动齿轮箱,包括齿轮箱壳体,所述壳体内设有原动齿轮10、动力输出轴2以及使原动齿轮10与动力输出轴2传动连接或分离的离合机构，壳体外设有电机20,电机轴与原动齿轮10传动连接。所述离合机构包括拨块、传动齿轮和输出轴驱动齿轮4，拨块与控制其摆动的换挡机构连接，传动齿轮转动连接在拨块上，输出轴驱动齿轮4与动力输出轴2同轴连接、并与传动齿轮啮合，拨块摆动时，传动齿轮与原动齿轮10连接或分离。所述传动齿轮包括高速传动齿轮11、传动小齿轮12和低速传动齿轮121，传动小齿轮12和低速传动齿轮121同轴连接，高速传动齿轮11与传动小齿轮12同时与输出轴驱动齿轮4啮合，原动齿轮10同轴设有原动高速齿轮101和原动低速齿轮102，当传动齿轮与原动齿轮10连接时高速传动齿轮11与原动高速齿轮101啮合，或者，当传动齿轮与原动齿轮10连接时低速传动齿轮121与原动低速齿轮102啮合。所述换挡机构设置在壳体上部，其包括换挡轮7、偏心轴71和换挡手柄9，换挡轮7转动设置在壳体表面，偏心轴71位于壳体内、并与换挡轮7偏心连接,换挡手柄9位于壳体外、并与换挡轮7中心连接；拨块对应偏心轴71设有长圆孔131，偏心轴71插入长圆孔131 内。所述拨块表面设有挂杆5,挂杆5与偏心轴71之间连接有锁定拉簧6。·所述拨块包括原动拨块13、从动拨块3和分隔件，原动拨块13与动力输出轴2转动连接，分隔件设置在原动拨块13和从动拨块3之间，原动拨块13和从动拨块3形成夹层，输出轴驱动齿轮4、高速传动齿轮11、传动小齿轮12和低速传动齿轮121设置在所述夹层内。所述壳体由底壳I和面盖8连接构成，壳体下端设有电机座14，电机座14设有与壳体内部连通的通孔141，电机20连接在电机座14底部，面盖8外表面设有凹槽81。所述动力输出轴2两端伸出壳体外,其中,动力输出轴2 —端设有动力输出齿21。所述支腿包括外套管19、支承垫板18、螺杆驱动锥齿轮17、支腿传动轴16和传动轴驱动齿轮15，支承垫板18焊接在外套管19内上端，螺杆驱动锥齿轮17和支腿传动轴16依次设置在支承垫板18上方，支腿传动轴16横向转动设置在外套管19上端，传动轴驱动齿轮15与支腿传动轴16固定连接，传动轴驱动齿轮15同轴设有传动锥齿轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂车支腿电动齿轮箱，包括齿轮箱壳体，其特征在于：所述壳体内设有原动齿轮、动力输出轴以及使原动齿轮与动力输出轴传动连接或分离的离合机构，壳体外设有电机，电机轴与原动齿轮传动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，纪益水，凃新才，
申请(专利权)人：广东富华工程机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：