一种液压支腿控制阀组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压支腿控制阀组，油口A1连接第一水平油缸大腔，第一水平油缸小腔连接油口C1，油口C1连接第一多路阀的油口b1，第一多路阀的油口a1连接油口P1；油口B1连接第一垂直油缸大腔，第一垂直油缸小腔连接油口C1，油口C1连接第一多路阀的油口b1，油口T1连接油口D；油口A2连接第二水平油缸大腔，第二水平油缸小腔连接油口C2，油口C2连接第二多路阀的油口b2，第二多路阀的油口a2连接油口P2；油口B2连接第二垂直油缸大腔，第二垂直油缸小腔连接油口C2，油口C2连接第二多路阀的油口b2，油口T2连接油口D；油口D连接液压油箱。本实用新型专利技术采用一个四位四通手动转阀，并且该阀两端均可连接操作机构，实现双边任意切换操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械、液压控制
，具体涉及一种液压支腿控制阀组。
技术介绍
工程机械液压支腿伸缩控制中，既要考虑人机交互的便捷性，又要考虑设备的安全性，包括外部环境的变化，操作者的技能高低和他人的误动等。对于负载较大、要求较高、以及某些大型设备上，除了自身要求的安全可靠性，还要考虑高效便捷、易于操控、能够实现多种选择操控，同时也受到成本的制约。正是由于成本和结构本身空间的限制，在工程机械简易的液压支腿油路中，支腿与主机是的操控共用一个多路阀，并且系统只有一个安全阀，该安全阀是根据液压系统所需的最大负荷所选取，而支腿所需的压力往往低于系统压力很多，因此该安全阀对支腿并有没很好的全安限制作用，其可靠性也大大降低。在控制与操控选择上，因为成本的限制，也只能选择其一，导致操作机构繁杂，灵敏度也欠佳。当前在随车起重运输车上的液压支腿控制方案主要有如下几种，如图1-图4。图1所示的控制方法是通过一联多路阀+一个八通阀来控制。优点是通过一联多路阀就实现了动作的切换，成本低。缺点是该八通阀的切换只能在一边操作，且四个动作只能单独执行，不能同步进行，在液压控制上仍用多路阀自身的安全阀，压力不能随本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压支腿控制阀组，其特征在于：包括四位四通手动转阀（5），所述四位四通手动转阀（5）上设置有油口A1、油口A2、油口B1、油口B2、油口P1、油口P2、油口T1和油口T2，油口A1连接第一水平油缸（1）大腔，第一水平油缸（1）小腔连接油口C1，油口C1连接第一多路阀（9）的油口b1，第一多路阀（9）的油口a1连接油口P1；油口B1连接第一垂直油缸（3）大腔，第一垂直油缸（3）小腔连接油口C1，油口C1连接第一多路阀（9）的油口b1，油口T1连接油口D；油口A2连接第二水平油缸（2）大腔，第二水平油缸（2）小腔连接油口C2，油口C2连接第二多路阀（10）的油口b2，第二多路阀（10）的油口a...

【技术特征摘要】
1.一种液压支腿控制阀组，其特征在于：包括四位四通手动转阀（5），所述四位四通手动转阀（5）上设置有油口A1、油口A2、油口B1、油口B2、油口P1、油口P2、油口T1和油口T2，油口A1连接第一水平油缸（1）大腔，第一水平油缸（1）小腔连接油口C1，油口C1连接第一多路阀（9）的油口b1，第一多路阀（9）的油口a1连接油口P1；油口B1连接第一垂直油缸（3）大腔，第一垂直油缸（3）小腔连接油口C1，油口C1连接第一多路阀（9）的油口b1，油口T1连接油口D；油口A2连接第二水平油缸（2）大腔，第二水平油缸（2）小腔连接油口C2，油口C...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑海，张宗山，王占领，
申请(专利权)人：河南卫特汽车起重机有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41