【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车动力总成
，特别涉及一种带有中间轴的双电机动力总成。
技术介绍
目前，混合动力汽车的动力总成主要有串联型、并联型和混联型三种，其采用的电机既有单电机，又有双电机。然而，作为纯电动汽车的动力总成，其只有采用单电机的形式，或者由多个单电机动力总成组成的串联、并联和/或混联的形式，以此来实现电动汽车的驱动功能。但是，无论单电机动力总成，还是双电机动力总成都有不足之处单电机动力总成只采用一个电机与输入轴联结，虽然结构简单、电机功率大，但是驱动模块的冲击负荷较大、电机及电机驱动模块成本极高、可靠性较差，动力切换时有动力中断情况，舒适性较差；双电机动力总成的电机A与输入轴联结，电机B与输出轴联结，输出轴与输入轴联结，没有同时与输入轴和输出轴相连接的中间轴。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单、切换动力时动力不中断和可提高汽车乘用舒适性的带有中间轴的双电机动力总成。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种带有中间轴的双电机动力总成，包括差速器和相互平行设置的第一轴、第二轴与中间轴，第一轴两端分别设有副电机和上拨叉及花键套，第一轴上活动套设有二档齿轮与四档齿轮，二...
【技术保护点】
一种带有中间轴的双电机动力总成，其特征在于：包括差速器和相互平行设置的第一轴、第二轴与中间轴，第一轴两端分别设有副电机和上拨叉及花键套，第一轴上活动套设有二档齿轮与四档齿轮，二档齿轮与四档齿轮位于上拨叉及花键套两侧；第二轴两端分别设有主电机和下拨叉及花键套，第二轴上活动套设有一档齿轮与三档齿轮，一档齿轮与三档齿轮位于下拨叉及花键套两侧；中间轴上依次设有左齿轮、中齿轮和右齿轮，左齿轮与差速器上的差速器齿轮相啮合，中齿轮与一档齿轮、二档齿轮相啮合，右齿轮与三档齿轮、四档齿轮相啮合。
【技术特征摘要】
1.一种带有中间轴的双电机动力总成，其特征在于包括差速器和相互平行设置的第一轴、第二轴与中间轴，第一轴两端分别设有副电机和上拨叉及花键套，第一轴上活动套设有二档齿轮与四档齿轮，二档齿轮与四档齿轮位于上拨叉及花键套两侧；第二轴两端分别设有主电机和下拨叉及花键套，第二轴上活动套设有一档齿轮与三档齿轮，一档齿轮与三档齿轮位于下拨叉及花键套两侧；中间轴上依次设有左齿轮、中齿轮和右齿轮，左齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘华军，刘智军，张绍培，李炎红，朱超，
申请(专利权)人：刘丽君，
类型：实用新型
国别省市：
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