一种双电机两档电驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双电机两档电驱动系统，涉及电动汽车技术领域。包括：第一电机，第二电机，1档齿轮组，2档齿轮组，主减速器，差速器，单向离合器；其中第一电机与1档齿轮连接,第二电机与2档齿轮组连接;单向离合器位于第一电机输出轴与实心输出轴之间；第一电机和第二电机为同轴输出；1档齿轮组和2档齿轮组都与主减速器连接,电机驱动力矩通过换档齿轮组，主减速器、差速器传输到输出轴来驱动车轮。本实用新型专利技术结构简单，无离合器即可实现换档，易于实现，通过两个电机的驱动组合控制，即可实现动力性和经济性的优化组合。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，尤其涉一种双电机两档电驱动系统。
技术介绍
现有的纯电动电驱动系统方案，按照变速方案分为两种，一种是采用单极减速装置的驱动系统，没有变速箱，采用单级变速齿轮实现减速，通过电机的调速来实现无级调速，但是由于无变速功能，很难兼顾加速时间与最高车速的矛盾，且在常用工况运行时，很难优化电机的工作区间以改善驱动系统效率；另外一种方案是采用2档或3档等多档变速器的驱动方案，该方案能够很好的解决上述问题，但是使得驱动系统结构复杂，成本增加.且换档多需要离合器控制，会增加换档冲击，降低车辆舒适性能。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于解决电动车动力性和经济性兼顾的问题。为了解决以上问题，本技术提供了一种双电机两档电驱动系统，包括第一电机，第二电机，I档齿轮组，2档齿轮组，主减速器，差速器，单向离合器；其中第一电机与I档齿轮连接，第二电机与2档齿轮组连接；单向离合器位于第一电机输出轴与实心输出轴之间；第一电机和第二电机为同轴输出；I档齿轮组和2档齿轮组都与主减速器连接，电机驱动力矩通过换档齿轮组，主减速器、差速器传输到输出轴来驱动车轮。进一步，作为优选，所述第二电机输出轴为空心轴，与第一电机输出实心轴空套在一起同轴输出。本技术有益效果，结构简单，无离合器即可实现换档，易于实现，通过两个电机的驱动组合控制，即可实现动力性和经济性的优化组合。附图说明当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本技术以及容易得知其中许多伴随的优点，此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，其中图I双电机双档电驱动系统实施例结构图。具体实施方式以下参照图对本技术的实施例进行说明。为使上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图I所示，一种双电机两档电驱动系统，包括第一电机1，第二电机2，I档齿轮组4，2档齿轮组3，主减速器5，差速器6，单向离合器10 ;其中第一电机I与I档齿轮连接4，第二电机2与2档齿轮组连接3;第一电机I和第二电机2为同轴输出；单向离合器10位于第一电机I输出轴与实心输出轴之间；档齿轮组4和2档齿轮组3都与主减速器5连接，电机驱动力矩通过换档齿轮组3、4，主减速器5、差速器6传输到输出轴7来驱动车轮。所述第二电机输出轴8为空心轴，与第一电机输出实心轴9空套在一起同轴输出。本技术的驱动方式为低速且大扭矩驱动需求时，第一电机I和第二电机2同时驱动，增强动力性，常用工况驱动需求或高速行驶驱动时，则第二电机2单独驱动，可以将电机工作区间优化到高效工作期间范围，得到高效的驱动系统效率，从而延长续驶里程。由于采用双电机驱动，第一电机I为动力性驱动电机，主要满足加速爬坡等动力性驱动需求，根据动力性要求进行匹配，第二电机2为经济性驱动电机，是常用工况驱动电机，根据电机的常用工作点在其高效区间进行匹配，兼顾了动力性和经济性要求；且通过一 档和二挡齿轮速比的合理匹配，兼顾了动力性中加速时间与最高车速的矛盾。如上所述，对本技术的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本技术的专利技术点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种双电机两档电驱动系统，其特征在于，包括第一电机，第二电机，I档齿轮组，2档齿轮组，主减速器，差速器，单向离合器；其中第一电机与I档齿轮连接，第二电机与2档齿轮组连接；单向离合器位于第一电机输出轴与实心输出轴之间；第一电机和第二电机为同轴输出；I档齿轮组和2档齿轮组都与主减速器连接，电机驱动力矩通过换档齿轮组，主减速器、差速器传输到输出轴来驱动车轮。2.如权利要求I所述一种双电机两档电驱动系统，其特征在于所述第二电机输出轴为空心轴，与第一电机输出实心轴空套在一起同轴输出。专利摘要本技术公开了一种双电机两档电驱动系统，涉及电动汽车
包括第一电机，第二电机，1档齿轮组，2档齿轮组，主减速器，差速器，单向离合器；其中第一电机与1档齿轮连接,第二电机与2档齿轮组连接;单向离合器位于第一电机输出轴与实心输出轴之间；第一电机和第二电机为同轴输出；1档齿轮组和2档齿轮组都与主减速器连接,电机驱动力矩通过换档齿轮组，主减速器、差速器传输到输出轴来驱动车轮。本技术结构简单，无离合器即可实现换档，易于实现，通过两个电机的驱动组合控制，即可实现动力性和经济性的优化组合。文档编号B60K17/16GK202641339SQ20122026646公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日专利技术者朱波, 詹文章, 张农, 魏跃远, 柯南极 申请人:北京汽车新能源汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电机两档电驱动系统，其特征在于，包括：第一电机，第二电机，1档齿轮组，2档齿轮组，主减速器，差速器，单向离合器；其中第一电机与1档齿轮连接,第二电机与2档齿轮组连接;单向离合器位于第一电机输出轴与实心输出轴之间；第一电机和第二电机为同轴输出；1档齿轮组和2档齿轮组都与主减速器连接,电机驱动力矩通过换档齿轮组，主减速器、差速器传输到输出轴来驱动车轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱波，詹文章，张农，魏跃远，柯南极，
申请(专利权)人：北京汽车新能源汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：