汽车减震器的支撑结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车减震器的支撑结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车减震器的支撑结构强度弱、受力集中、安全性差的问题。本汽车减震器的支撑结构，包括支撑板和设在所述纵梁上的减震器安装座，所述减震器安装座上设有用于安装减震器悬架装置的安装孔，所述支撑板设在汽车纵梁的一侧且位于所述减震器安装座和汽车后地板之间，所述支撑板具有基部、由基部的相对两端向外弯折形成的连接部一和连接部二，所述连接部一和连接部二和分别与所述减震器座和后地板相固连。本汽车减震器的支撑结构受力较为分散、强度高、安全性好、结构简单。所占用的空间少。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种汽车减震器的支撑结构。
技术介绍
随着社会发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅是舒适性、燃油经济性，安全性能依然是人们购车考虑的首要因素。汽车在行驶时，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，减震器和弹性元件共同承担着减缓冲击和减震的任务。现有的减震器都是通过支撑结构安装在汽车的纵梁上的。现有的汽车减震器的支撑结构均包括设在汽车纵梁上的减震器安装座，减震器悬架装置安装在减震器安装座上。汽车在行驶过程中，特别是在崎岖不平的道路上，减震器悬架装置在纵向不断的跳动以减缓冲击和减震保持汽车行驶的平顺性。在现有的汽车减震器的支撑结构中，减震器安装座与纵梁之间的连接面即为减震器安装座在汽车行驶过程中的受力面，受力面积较小，强度较弱。同时减震器安装座承载着减震器悬架装置，减震器悬架装置所承受的载荷全部累积在连接面处，受力较为集中，减震器安装座较容易损坏从而失效，使用寿命较低，不仅降低了汽车乘坐的舒适性，而且还存在着较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种受力分散、强度高、安全性好的汽车减震器的支撑结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车减震器的支撑结构，包括支撑板和设在所述纵梁上的减震器安装座，所述减震器安装座上设有用于安装减震器悬架装置的安装孔，所述支撑板设在汽车纵梁的一侧且位于所述减震器安装座和汽车后地板之间，所述支撑板具有基部、由基部的相对两端向外弯折形成的连接部一和连接部二，所述连接部一和连接部二和分别与所述减震器座和后地板相固连。本汽车减震器的支撑结构通过在减震器安装座和后地板之间设置支撑板，从而有效地增加了减震器安装座的受力面积，整体的强度较高。同时，通过支撑板的作用，能够将减震器安装座所承受的载荷分散至后地板处，避免了受力较集中对减震器安装座造成损坏，有效延长了减震器安装座的使用寿命，从而保证了乘车的舒适性和安全性。在上述的汽车减震器的支撑结构中，所述连接部一与所述连接部二分别位于所述基部的两侧。连接部一和连接部为分别位于基部两侧设计，使得支撑板的各部分受力更为的均匀，不易变形，且所能承受的载荷较大，起到的分散载荷的效果较好。在上述的汽车减震器的支撑结构中，所述支撑板基部与汽车纵梁相抵靠的一侧向外弯折延伸形成有连接部三，所述连接部三与汽车纵梁的侧壁相固连，所述连接部三与所述连接部二位于基部的同一侧。通过连接部三的作用，支撑板与汽车纵梁相固连，从而使得支撑板的连接更为的稳固，所能承受的载荷更大，使得整个制成结构的强度更高。在上述的汽车减震器的支撑结构中，所述支撑板基部与所述连接部三相对的一侧向外弯折延伸形成有定位部，所述定位部上开设有定位孔，所述定位部与所述连接部一位于所述基部的同一侧。通过定位孔的作用，安装时用定位销插入定位孔中使支撑板定位在适合的安装位置上，然后再将其固定，整个过程较为简便。在上述的汽车减震器的支撑结构中，所述支撑板的基部上开设有减重孔。支撑板上开设有减重孔，在保证提高减震器支撑结构的同时，又符合车身的轻量化设计。在上述的汽车减震器的支撑结构中，所述支撑板采用高强度钢制成。支撑板采用高强度钢制成，具有较高的强度，综合性能好，所能承受的载荷较大，使用寿命较长，同时所需的成本也较低。与现有技术相比，本汽车减震器的支撑结构具有以下优点·I、通过支撑板的设计，有效地增加了减震器安装座的受力面积，能够将减震器安装座所承受的载荷分散至后地板处，避免了受力较集中对减震器安装座造成损坏，延长了其使用寿命，整体的强度较高，保证了乘车的舒适性和安全性。2、支撑板设在汽车纵梁的一侧，所占用的空间较小，结构简单，可直接采用模具冲压而成，制作较为方便，所需的成本较低，适用于不同车型的汽车减震器上，通用性较高。附图说明图I是本汽车减震器的支撑结构的示意图。图2是本汽车减震器的支撑结构支撑板的示意图。图中，I、汽车纵梁；2、汽车后地板；3、减震器安装座；31、安装孔4、支撑板；41、基部；411、减重孔；42、连接部一 ；43、连接部二 ；44、连接部三；45、定位部；451、定位孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I一2所示，本汽车减震器的支撑结构包括减震器安装座3和支撑板4，支撑板4采用高强度钢制成，减震器安装座3上设有用于安装减震器悬架装置的安装孔31，支撑板4设在汽车纵梁I的一侧且位于所述减震器安装座3和汽车后地板2之间。更具体地说，支撑板4具有基部41、由基部41的相对两端向外弯折形成的连接部一 42和连接部二 43。连接部一 42与连接部43分别位于基部41的两侧，且连接部一 42和连接部二 43分别与减震器安装座3和汽车后地板2相固连。支撑板4基部41与汽车纵梁I相抵靠的一侧向外弯折延伸形成有连接部三44，连接部三44与汽车纵梁I的侧壁相固连，连接部三44与连接部二 43位于基部41的同一侧。支撑板4基部41与连接部三44相对的一侧向外弯折延伸形成有定位部45，定位部45上开设有定位孔451，定位部45与连接部一 42位于基部41的同一侧。基部41上还开设有减重孔411。本汽车减震器的支撑结构通过支撑板4的设计，有效地增加了减震器安装座3的受力面积，能够将减震器安装座3所承受的载荷分散至汽车后地板2处，避免了受力较集中对减震器安装座3造成损坏，延长了其使用寿命，整体的强度较高，保证了乘车的舒适性和安全性。同时，支撑板4位于纵梁I的一侧，所占用的空间较小，结构简单，可直接采用模具冲压而成，制作较为方便，所需的成本较低，适用于不同车型的汽车减震器上，通用性较高，安装时只需将定位销插入定位孔451中使支撑板4定位在适合的安装位置上，然后再将其固定即可，整个过程较为简便。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利 要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了汽车纵梁I、汽车后地板2、减震器安装座3、安装孔31、支撑板4、基部41、减重孔411、连接部一 42、连接部二 43、连接部三44、定位部45、定位孔451等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器的支撑结构，其特征在于，包括支撑板（4）和设在汽车纵梁（1）上的减震器安装座（3），所述减震器安装座（3）上设有用于安装减震器悬架装置的安装孔（31），所述支撑板（4）设在汽车纵梁（1）的一侧且位于所述减震器安装座（3）和汽车后地板（2）之间，所述支撑板（4）具有基部（41）、由基部（41）的相对两端向外弯折形成的连接部一（42）和连接部二（43），所述连接部一（42）和连接部二（43）和分别与所述减震器座和后地板（2）相固连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的支撑结构，其特征在于，包括支撑板(4)和设在汽车纵梁(I)上的减震器安装座(3)，所述减震器安装座(3)上设有用于安装减震器悬架装置的安装孔(31 )，所述支撑板(4 )设在汽车纵梁(I)的一侧且位于所述减震器安装座(3 )和汽车后地板(2 )之间，所述支撑板(4)具有基部(41)、由基部(41)的相对两端向外弯折形成的连接部一(42)和连接部二( 43 )，所述连接部一(42 )和连接部二( 43 )和分别与所述减震器座和后地板(2 )相固连。2.根据权利要求I所述的汽车减震器的支撑结构，其特征在于，所述连接部一(42)与所述连接部二( 43 )分别位于所述基部(41)的两侧。3.根据权利要求2所述的汽车减震器的支撑结构，其特征在于，所述支撑板(4)基...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰培，隋军，李国林，李宏华，李功赋，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：