一种电动汽车储能助力的方法及缓冲器技术

一种电动汽车储能助力的方法及缓冲器，属于电动汽车领域。其特征在于采用弹簧将驱动电机主轴输出的能量储存，在驱动电机主轴和终端输出轴之间设置中间过渡轴；驱动电机主轴初始转动时，在中间过渡轴的作用下，能将弹簧收缩，然后弹簧释放能量，使终端输出轴快速旋转。本发明专利技术采用储能弹簧将电机轴初始转动的能量储存，当储存在弹簧中的能量和电机的驱动能量超过汽车阻力时，储能弹簧释放能量，能瞬间大幅提高输出功率，启动快且无大电流输出。延长了电气元件的使用寿命。因为储能弹簧在初始压下和压到底时力量相差很大，弹簧的压缩、释放，足以使传动柔软，驾驶员感到舒适，使行驶期间感到很柔软的加速和强劲的起动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车的储能助力及缓冲装置。
技术介绍
随着原油价格的持续上涨和国内环保的需要，新能源汽车成为国家重点扶持发展的一个产业。多年来，电动汽车逐步被百姓所接受并由政府推动发展。由于车载能源还沒有达到人们的要求，但电动汽车的研发又刻不容缓，所以目前市场上各类的电动车层出不穷。由于电动汽车还沒有像汽油车那样完美，也沒有一个标准模式，所以很多类型的所谓电动汽车还仅限于观光车结构，其用途受到很大限制。目前的电动汽车一般是由交流电机或直流电机直接驱动一个减速箱，再连接差速装置传动半轴继而驱动车轮，也有的电动汽车中间安裝有离合器和变速器，也有的只安裝变速器。 电动机直接驱动车辆，在平坦路面上缓缓起动效果还可以，但如果是上坡起步，或突然猛加速，快速起步等，就会出现电动机超负荷运转，使电机、电控、电池、导线产生高温，久而久之，电气元件过早老化，绝缘程度下降；而且大电流输出并不等同于同等功率输出，很多的电能都转化成高溫，白白消耗掉，而且高溫还会使内阻加大，功率降低。过大电流的输出所出现的高温破坏，瞬间的产生机率是很高的。由于电动汽车在性能构造上和汽油机汽车不同，汽油机汽车有变速箱可以改变速比增强扭力，而电动汽车只能靠电动机的低转速、大扭矩来实现低速起动。但任何机械形式的动力源，都是高速的要比低速的效率高很多。而且电动汽车由于沒有机械变速器来调节不同转速需求，只能靠电动机的特殊性和电控制器来控制车速，所以设计者要反复计算平坦路面的高速行驶、猛加速的快起步之间机械传动数比的矛盾。电动汽车的行驶依赖于各电气元件的协调工作，但快速启动时的瞬间大电流输出又会给电气元件带来潜在破坏。电气元件对于工作温度有一定的要求，因此，对于电动汽车领域的设计人员而言，必须去解决这个问题。
技术实现思路
为了克服现有技术不足，本专利技术提供一种电动汽车储能助力的方法及缓冲器，能大幅提高车辆启动时的瞬间功率，避免零速起动时的大电流输出。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是专利技术一种电动汽车储能助力的方法，其特征在于采用弹簧将驱动电机主轴输出的能量储存，在驱动电机主轴和终端输出轴之间设置中间过渡轴；驱动电机主轴初始转动时，在中间过渡轴的作用下，能将弹簧收缩，然后弹簧释放能量，使终端输出轴快速旋转。本专利技术所述的方法中，弹簧可以采用压簧，靠压簧被压缩储存的能量来驱动终端输出轴快速旋转。弹簧还可以采用绕簧，靠绕簧被缩小外径、增加圈数的形变方法储存的能量来驱动终端输出轴快速旋转。作为实现本专利技术所述方法的具体装置。本专利技术提供一种电动汽车储能助力缓冲器，其特征在于包括端盖、螺旋主轴、花键母、储能弹簧和内花键输出轴套；花键母与螺旋主轴的外螺旋相配合联接，储能弹簧的一端与花键母相连、另一端与内花键输出轴套相联；内花键输出轴套的一端与端盖相连、另一端连接终端输出轴；内花键输出轴套的中部呈空心腔结构，螺旋主轴、花键母、储能弹簧均位于内花键输出轴套的空心腔里。为更好地实现花键母沿螺旋主轴的移动，螺旋主轴的螺旋角为15° — 60 °。为避免花键母回位时产生很大的轴向力而对轴承产生破坏性，支撑螺旋主轴的轴承采用单列向心推力球轴承或单列圆锥滚子轴承。为降低震动和噪音，与储能弹簧相联的内花键输出轴套内端面上设置超负载缓冲橡胶圈。在端盖的内端面上设置花键母回位缓冲橡胶圈。作为实现本专利技术所述方法的另一种具体装置。本专利技术提供一种电动汽车储能助力缓冲器，其特征在于包括超越离合器、绕簧、绕簧输出轴套和终端输出轴，绕簧缠绕在绕簧输出轴套上，绕簧的一端与超越离合器主动件相连、另一端与绕簧输出轴套相连；绕簧输出轴套的一端与超越离合器从动件相连、另一端与终端输出轴活动相连。 绕簧输出轴套的另一端与终端输出轴采用花键连接。本专利技术所具有的有益效果是 I.本专利技术采用储能弹簧将电机轴初始转动的能量储存，当储存在弹簧中的能量和电机的驱动能量超过汽车阻力时，储能弹簧瞬间快速释放能量，能瞬间大幅提高输出功率，启动快且无大电流输出。2.由于电机轴初始转动的能量被转化成机械能储存，减少了热能的不良转化，降低了电气元件的温度，延长了电气元件的使用寿命，使电动汽车的行驶里程大大增加。3.因为储能弹簧在初始压下和压到底时力量相差很大，在行驶时不同的行驶阻力产生不同的弹簧压缩、释放，足以使传动柔软，驾驶员感到舒适，使行驶期间感到很柔软的加速和强劲的驱动。附图说明图I是本专利技术第一个实施例的结构示意 图2为图I的A—A剂视 图3为图I所示实施例弹簧未压缩的未工作状态示意 图4为本专利技术第二个实施例的结构示意 图5为图4的B— B剖视 图中I.驱动电机主轴；2.单列向心推力球轴承；3.花键母回位缓冲橡胶圈；4.外壳； 5.螺旋主轴；6.花键母；7.内花键输出轴套；7-1.花键母外围花键；8.储能弹簧； 9.超负载缓冲橡胶圈；10.终端输出轴；11.端盖；12.超越离合器；12-1.超越离合器主动件；12-2.超越离合器从动件；13.绕簧；14.绕簧输出轴套。具体实施例方式本专利技术所述的电动汽车储能助力的方法，其实质是用弹簧将驱动电机主轴输出的能量储存，在驱动电机主轴和终端输出轴之间设置中间过渡轴；驱动电机主轴初始转动时，在中间过渡轴的作用下，能将弹簧收缩；然后弹簧释放能量，驱动终端输出轴快速旋转。按照这种专利技术思路，弹簧可采用压簧，靠压簧被压缩储存的能量来驱动终端输出轴瞬间加大功率输出；弹簧也可以采用绕簧，靠缩小外径，增加圈数的机械变形能量进行储存能量，来驱动终端输出轴瞬间加大功率输出。以下阐述实现本专利技术所述方法的具体装置实施例。实施例一 如图I所示，本实施例所述的储能器主要由螺旋主轴5、花键母6、储能弹簧8、内花键输出轴套7、外壳4和端盖11组成。花键母6的中心内孔与螺旋主轴5的外螺旋相配合联接，储能弹簧8的一端与花键母6相连、另一端与内花键输出轴套7相联，内花键输出轴套7的一端与端盖11相连、另一端连接终端输出轴10，内花键输出轴套7的中部呈空心腔结构，螺旋主轴5、花键母6、储能弹簧8均位于内花键输出轴套的空心腔里。在端盖11·的中部位置设置单列向心推力球轴承2，与储能弹簧8相联的内花键输出轴套7内端面上设置超负载缓冲橡胶圈9，在端盖11的内端面上设置花键母回位缓冲橡胶圈3。以下阐述本实施例的工作原理和工作过程 将储能器安装在驱动电机主轴I上，安装方法为端盖11内放置单列向心推力球轴承2，驱动电机主轴I被单列向心推力球轴承2支撑，并与螺旋主轴5相连。在车辆起步时，由于起步阻力很大而不能立刻同步起动，所以，驱动电机主轴I突然的快速转动，首先带动螺旋主轴5旋转,在螺旋主轴被电机驱动转动时,花键母6处于不转动状态，介于螺旋线作用在花键母6上，花键母6势必沿螺旋主轴5上的螺旋线移动，对储能弹簧8不断压缩，储能弹簧8的压力骤增，即相当于将电机发出的能量储存在储能弹簧8内。此时的车辆巳在外力的作用下进入即将起动状态。驱动电机主轴I继续转动，车辆开始微微移动。当车辆一旦移动，阻力会立刻减小，此时储存在储能弹簧8中的能量和电机的驱动能量超过汽车阻力，储能弹簧8瞬间快速释放，在释放时推动花键母6回位。由于花键母6外周有花键并与内花键输出轴套7的内花键7-1配合，因而它们之间不能产生相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车储能助力的方法，其特征在于采用弹簧将驱动电机主轴输出的能量储存，在驱动电机主轴和终端输出轴之间设置中间过渡轴；驱动电机主轴初始转动时，在中间过渡轴的作用下，能将弹簧收缩，然后弹簧释放能量，使终端输出轴快速旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉宝，
申请(专利权)人：赵玉宝，
类型：发明
国别省市：