一种全地形车转向轴装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种全地形车转向轴装置，包括车架（1）和助力转向器（2）；所述助力转向器（2）进一步固定连接于所述车架（1）上。具体地，所述助力转向器（2）设有安装座（21），所述助力转向器（2）通过该安装座（21）连接于所述车架（1）上。该转向轴装置的结构设计能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种全地形车转向轴装置
本技术涉及全地形车
，特别涉及一种全地形车转向轴装置。
技术介绍
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle (适合所有地形的交通工具),缩写是 ATV,又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。ATV具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。在现有技术中，全地形车的转向轴装置的助力转向器上方与方向盘连接，下方与转向机连接，该助力转向器悬空于车架上，当轮胎受到的冲击力传递给该助力转向器时，该助力转向器会将该冲击力传递给方向盘，从而对司机造成人身伤害。有鉴于此，如何对现有技术中的转向轴装置进行改进，从而避免轮胎的冲击力传递个方向盘，保证司机的人身安全，是本领域的技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种全地形车转向轴装置，该转向轴装置的结构设计能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。为解决上述技术问题，本技术提供一种全地形车转向轴装置，包括车架和助力转向器；所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上。优选地，所述助力转向器设有安装座，所述助力转向器通过该安装座连接于所述车架上。优选地，所述车架上设有弧形钢管，所述安装座连接于所述弧形钢管上。优选地，所述安装座通过螺栓连接于所述弧形钢管上。优选地，所述助力转向器的上部进一步连接有第一十字轴组件。优选地，所述助力转向器的下部进一步连接有第二十字轴组件。在现有技术的基础上，本技术所提供的转向轴装置包括车架和助力转向器； 所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上。在该种结构中，由于所述助力转向器进一步固定连接于所述车架上，因而轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递到车架上，从而能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。综上所述，本技术所提供的全地形车转向轴装置能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。附图说明图I为本技术一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图。3其中，图I中附图标记与部件名称之间的对应关系为I车架；11弧形钢管；2助力转向器；21安装座；3第一^h字轴组件；4第二十字轴组件。具体实施方式本技术的核心为提供一种全地形车转向轴装置，该转向轴装置的结构设计能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图I为本技术一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图。在一种实施例中，如图I所示，本技术所提供的全地形车转向轴装置包括车架I和助力转向器2 ;助力转向器2进一步固定连接于车架I上。在该种结构中，由于助力转向器2进一步固定连接于车架I上，因而可以避免助力转向器2悬空，因而轮胎受到的冲击力通过助力转向器2传递到车架I上，从而能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器 2传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。综上，本技术所提供的全地形车转向轴装置能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器2传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。在上述技术方案的中，可以对连接结构作出具体设计。如，如图I所示，助力转向器2设有安装座21，助力转向器2通过该安装座21连接于车架I上。该种结构设计非常方便地实现了助力转向器2与车架I之间的连接，并且结构简单，成本较低。进一步地，如图I所示，车架I上设有弧形钢管11，安装座21连接于弧形钢管11 上。该种结构设计非常方便地实现了安装座21与车架I之间的连接，并且结构简单，成本较低。此外，在上述技术方案的基础上，还可以作出具体设计。比如，如图I所示，助力转向器2的上部进一步连接有第一十字轴组件3，该第一十字轴组件3进一步与方向盘连接。此外，助力转向器2的下部进一步连接有第二十字轴组件4，该第二十字轴组件4进一步与转向机连接。以上对本技术所提供的一种全地形车转向轴装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说， 在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。权利要求1.一种全地形车转向轴装置，包括车架(I)和助力转向器(2);其特征在于，所述助力转向器(2)进一步固定连接于所述车架(I)上。2.如权利要求I所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器(2)设有安装座(21)，所述助力转向器(2)通过该安装座(21)连接于所述车架(I)上。3.如权利要求2所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述车架(I)上设有弧形钢管(11)，所述安装座(21)连接于所述弧形钢管(11)上。4.如权利要求3所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述安装座(21)通过螺栓连接于所述弧形钢管(11)上。5.如权利要求I至4任一项所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器 (2)的上部进一步连接有第一十字轴组件(3)。6.如权利要求I至4任一项所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器(2)的下部进一步连接有第二十字轴组件(4)。专利摘要本技术公开了一种全地形车转向轴装置，包括车架(1)和助力转向器(2)；所述助力转向器(2)进一步固定连接于所述车架(1)上。具体地，所述助力转向器(2)设有安装座(21)，所述助力转向器(2)通过该安装座(21)连接于所述车架(1)上。该转向轴装置的结构设计能够避免轮胎受到的冲击力通过助力转向器传递给方向盘，从而保证司机的人身安全。文档编号B62D7/22GK202743323SQ20122044333公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日专利技术者赖国贵, 袁章平, 程福英, 陈明堂 申请人:浙江春风动力股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车转向轴装置，包括车架（1）和助力转向器（2）；其特征在于，所述助力转向器（2）进一步固定连接于所述车架（1）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，袁章平，程福英，陈明堂，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：