本实用新型专利技术公开了一种全地形车转向轴装置，包括助力转向器（1）和转向机（2）；所述全地形车还包括十字轴组件（3），所述助力转向器（1）通过该十字轴组件（3）与所述转向机（2）连接，所述十字轴组件（3）的一端与所述助力转向器（1）连接，其另一端与所述转向机（2）连接。该转向轴装置的结构设计能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间，方便二者的布置，并且还能够保证操作的舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及全地形车
，特别涉及一种全地形车转向轴装置。
技术介绍
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle (适合所有地形的交通工具),缩写是ATV,又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。ATV具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。在现有技术中，全地形车的转向轴装置的助力转向器与转向机直接连接，二者之 间的空间较小，从而与刹车踏板与油门踏板发生干涉，使得二者布置困难，并且也会影响操作的舒适性。有鉴于此，如何对现有技术中的全地形车转向轴装置进行改进，从而为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间，方便二者的布置，是本领域的技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种全地形车转向轴装置，该转向轴装置的结构设计能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间，方便二者的布置，从而能够保证操作的舒适性。为解决上述技术问题，本技术提供一种全地形车转向轴装置，包括助力转向器和转向机；所述全地形车还包括十字轴组件，所述助力转向器通过该十字轴组件与所述转向机连接，所述十字轴组件的一端与所述助力转向器连接，其另一端与所述转向机连接。优选地，所述十字轴组件进一步设有花键副。优选地，所述十字轴组件包括活动连接的第一组件和第二组件，所述花键副设于所述第一组件上。优选地，所述助力转向器与所述第一组件连接。优选地，所述转向机与所述第二组件连接。优选地，所述助力转向器与所述转向机之间进一步设有油门踏板，该油门踏板设于所述十字轴组件的一侧。优选地，所述助力转向器与所述转向机之间进一步设有刹车踏板，该刹车踏板设于所述十字轴组件的另一侧。在现有技术的基础上，本技术所提供的全地形车转向轴装置还包括十字轴组件，所述助力转向器通过该十字轴组件与所述转向机连接，所述十字轴组件的一端与所述助力转向器连接，其另一端与所述转向机连接。工作时，助力转向器通过该十字轴组件将转向动作传递给转向机，从而实现转向操作。在该种结构中，由于所述助力转向器通过该十字轴组件与所述转向机连接，因而助力转向器与转向机之间具有了足够大的空间，从而为刹车踏板和油门踏板的布置留出了足够的空间，从而方便了二者的布置，并同时保证了操作的舒适性。综上所述，本技术所提供的全地形车转向轴装置能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间，方便二者的布置，从而能够保证操作的舒适性。附图说明图I为本技术一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图；图2为图I中十字轴组件的结构示意图。其中，图I和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为I助力转向器；2转向机；3十字轴组件；31第一组件；32第二组件；4花键副；5油门踏板；6刹车踏板。具体实施方式本技术的核心为提供一种全地形车转向轴装置，该转向轴装置的结构设计能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间，方便二者的布置，并且还能够保证操作的舒适性。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图I和图2，图I为本技术一种实施例中全地形车转向轴装置的结构示意图；图2为图I中十字轴组件的结构示意图。在一种实施例中，如图I所示，本技术所提供的全地形车转向轴装置，包括助力转向器I和转向机2 ;全地形车还包括十字轴组件3，助力转向器I通过该十字轴组件3与转向机2连接，十字轴组件3的一端与助力转向器I连接，其另一端与转向机2连接。工作时，助力转向器I通过该十字轴组件3将转向动作传递给转向机2，从而实现转向操作。在该种结构中，由于助力转向器I通过该十字轴组件3与转向机2连接，因而助力转向器I与转向机2之间具有了足够大的空间，从而为刹车踏板6和油门踏板5的布置留出了足够的空间，从而方便了二者的布置，保证了操作的舒适性。在上述技术方案中，可以作出进一步改进。比如，如图2所示，十字轴组件3进一步设有花键副4，该花键副4可以沿轴向发生小距离滑动，因而在存在零部件加工误差和转配误差的前提下，也实现十字轴组件3的装配。进一步地，如图2所示，十字轴组件3包括活动连接的第一组件31和第二组件32，花键副4设于第一组件31上。在上述结构中，如图I所示，助力转向器I与第一组件31连接。转向机2与第二组件32连接。在上述技术方案的基础上，还可以作出进一步具体设计。比如，如图I所示，助力转向器I与转向机2之间进一步设有油门踏板5，该油门踏板5设于十字轴组件3的一侧。此外，如图I所示，助力转向器I与转向机2之间进一步设有刹车踏板6，该刹车踏板6设于十字轴组件3的另一侧。显然，该种结构设计非常方便地实现了刹车踏板6与油门踏板5的布置。以上对本技术所提供的一种全地形车转向轴装置进行了详细介绍。本文中应 用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。权利要求1.一种全地形车转向轴装置，包括助力转向器(I)和转向机(2);其特征在于，所述全地形车还包括十字轴组件(3)，所述助力转向器(I)通过该十字轴组件(3)与所述转向机(2)连接，所述十字轴组件(3)的一端与所述助力转向器(I)连接，其另一端与所述转向机(2)连接。2.如权利要求I所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述十字轴组件(3)进一步设有花键副(4)。3.如权利要求2所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述十字轴组件(3)包括活动连接的第一组件(31)和第二组件(32)，所述花键副(4)设于所述第一组件(31)上。4.如权利要求3所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器(I)与所述第一组件(31)连接。5.如权利要求3所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述转向机(2)与所述第二组件(32)连接。6.如权利要求I至5任一项所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器(I)与所述转向机(2)之间进一步设有油门踏板(5)，该油门踏板(5)设于所述十字轴组件(3)的一侧。7.如权利要求I至5任一项所述的全地形车转向轴装置，其特征在于，所述助力转向器(O与所述转向机(2)之间进一步设有刹车踏板(6)，该刹车踏板(6)设于所述十字轴组件(3)的另一侧。专利摘要本技术公开了一种全地形车转向轴装置，包括助力转向器(1)和转向机(2)；所述全地形车还包括十字轴组件(3)，所述助力转向器(1)通过该十字轴组件(3)与所述转向机(2)连接，所述十字轴组件(3)的一端与所述助力转向器(1)连接，其另一端与所述转向机(2)连接。该转向轴装置的结构设计能够为刹车踏板与油门踏板的布置留出足够的空间，方便二者的布置，并且还能够保证操作的舒适性。文档编号B62D5/00GK202743322SQ20122044本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全地形车转向轴装置，包括助力转向器（1）和转向机（2）；其特征在于，所述全地形车还包括十字轴组件（3），所述助力转向器（1）通过该十字轴组件（3）与所述转向机（2）连接，所述十字轴组件（3）的一端与所述助力转向器（1）连接，其另一端与所述转向机（2）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，袁章平，程福英，陈明堂，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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