一种座椅安装骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种座椅安装骨架结构，包括骨架、设在骨架上的座椅固定块，骨架两端分别与骨架安装板连接，骨架是由若干根金属杆连接而成，包括第一金属杆、第二金属杆和支撑杆，其中第一金属杆和第二金属杆平行分布，支撑杆两端同向弯曲，其两端与第二金属杆中间部分固定连接，第一金属杆和第二金属杆之间设有座椅固定块，因此本实用新型专利技术具有结构简单，成本低，安装十分方便的有益效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车座椅
，尤其涉及一种座椅安装骨架结构。
技术介绍
目前，汽车后排座椅通常是不可移动的，其座椅骨架直接与车体固定连接在一起，由于汽车中地板凹下去，汽车后端与中地板之间有一个斜面，通常情况下是在中地板斜面上固定钣金结构架为后排座椅坐垫提供安装点，而该种钣金结构架是由若干钣金件焊接成·的，很多钣金件需要开模，成本较高，尤其是小批量生产或试产时，大量的开模浪费很大，同时钣金支架对车地板结构的通用性较差。中国专利授权公告号CN201427529Y，授权公告日2010年3月24日，公开了一种用于支撑座椅的卡钩式座椅骨架，具有底骨架，底骨架上连接有驱动底骨架横移的移动装置，横移装置包括开孔连接板、开孔限位板、横梁机构和横梁机构带动的侧板，横移机构包括扶手侧板手和与扶手侧板手连接的限位钩，限位钩可卡入开孔连接板和开孔限位板内，侧板为两个设置于底座两端的对称侧板，横移机构通过横移机构安装板进行固定，底骨架与横移装置之间通过滑杆连接，本技术的优点是整体结构简单，适用性强。其不足之处是该种座椅骨架仍然需要通过中地板斜面上的钣金结构架与车体固定，钣金结构架结构复杂，需要开模成本也较高，同时当车后地板改变时，该种钣金支架其通用性较差。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中的钣金结构架需开模成本高，同时安装麻烦的不足，提供了一种成本低、座椅位子安装方便的座椅安装骨架结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种座椅安装骨架结构，包括骨架、设在骨架上的座椅固定块，骨架两端分别与骨架安装板连接，所述的骨架是由若干根金属杆连接而成。整个骨架结构由金属杆固定而成，结构简单，与钣金件结构支架相比较，该结构不需要开模，很大程度上降低了成本。作为优选，所述骨架包括第一金属杆、第二金属杆和支撑杆，其中第一金属杆和第二金属杆平行分布，其两端分别与骨架安装板固定，所述支撑杆两端同向弯曲，其两端与第二金属杆中间部分固定，所述第一金属杆和第二金属杆之间设有座椅固定块。整个骨架结构只由三根金属杆固定而成，金属杆种类多样且为常见的通用件，因此整个骨架制造及其方便，从而也大大的降低了成本。作为优选，所述第一金属杆、第二金属杆两端在其同一平面上向同侧弯曲，所述骨架安装板包括固定板和与固定板一端固定的连接板，所述固定板与第一金属杆和第二金属杆的的两端固定，所述连接板与车身后地板螺栓固定。第一金属杆和第二金属杆两端弯曲与骨架安装板连接，为了与车后地板的结构相匹配，同时骨架安装板的连接板与车后地板螺栓连接，安装拆卸都方便。作为优选，所述的第一金属杆、第二金属杆和支撑杆是空心圆管结构。管状结构方便弯曲变形，但其强度不会受影响，第一金属杆和第二金属杆采用空心金属管，因此整体重量比实心管降低，整个车体的重量也降低，在保证骨架强度的同时也降低了成本。作为优选，所述的支撑杆所在平面与第一金属杆和第二金属杆所在面垂直。支撑杆直接支撑在后地板上，同时支撑杆上的直杆部分卡入车后地板上的凹槽中，垂直结构支撑杆只受竖直方向的压力作用，而该压力不会被分解成水平方向的力，因此整个骨架结构受力更加稳定；为了适应不同车后地板的高度差，则可以通过简单调整支撑杆弯曲部分的长度就可以满足要求，所 以通用性较好。作为优选，所述座椅固定块至少为两个，其两端分别与第一金属杆和第二金属杆固定，其中间设有固定孔。座椅固定块固定安装座椅骨架用，两个比一个要稳定，同时由于第一金属杆和第二金属杆较长，两端只靠一般固定，其中间部分的强度不够，而座椅固定块与第一金属杆和第二金属杆同时固定还起到加强两根金属杆固定的作用。作为优选，所述的固定孔为长孔。安装骨架与车后地板连接，座椅与安装骨架连接，前者连接位置是限定唯一的，由于安装骨架有若干金属杆弯曲连接成的，其精度有限，所以座椅与安装骨架固定时可以通过长孔来微调座椅的位置，使得座椅最后安装好之后与整个成图内部空间相适宜。作为优选，所述支撑杆设有防磨橡胶套。支撑杆支撑在车后地板上，防磨橡胶一方面能增强支撑杆的摩擦力，这样支撑更加稳定；另一方面能防止金属杆直接和车后地板的钣金件相互摩擦而把钣金件的油漆划伤。因此，本技术具有成本低、安装方便的有益效果。附图说明图I为本技术整体结构示意图。图中第一金属杆I 第二金属杆2 支撑杆3 骨架安装板4 座椅固定块5长孔6防磨橡胶套7固定板8连接板9。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述如图I所示的一种座椅安装骨架结构，包括骨架、设在骨架上的座椅固定块，骨架两端分别与骨架安装板连接，所述的骨架是由若干根金属杆连接而成，包括第一金属杆I、第二金属杆2和支撑杆3，其中第一金属杆和第二金属杆平行分布，其两端分别与骨架安装板4固定，支撑杆3两端同向弯曲，支撑杆两端与第二金属杆2中间部分固定连接，所述第一金属杆和第二金属杆之间设有座椅固定块5。整个骨架由3根金属杆连接而成，结构十分简单，成本低，且安装方便，金属杆在不影响其强度的条件下能方便弯曲，适用性强；第一金属杆I、第二金属杆2两端在其同一平面上向同侧弯曲，骨架安装板4包括固定板8和与固定板一端固定的连接板9，固定板8与第一金属杆和第二金属杆的的两端固定，连接板与车身后地板螺栓固定，第一金属杆I、第二金属杆2和支撑杆3是空心圆管结构。空心管重量轻，减小整个车身的重量，在保证强度的同时又进一步降低了成本；支撑杆3与第一金属杆I和第二金属2杆所在面垂直。支撑杆整体成“U”形结构，其直杆部分支撑在车后地板上，同时卡入卡槽中，支撑杆所在平面与第一金属杆和第二金属杆构成的平面垂直，因此第一金属感和第二金属杆水平安装在车后地板上时，支撑杆只受到竖直方向的压力，而该压力不会有水平方向的分力，因此支撑杆具有更强的支撑作用；支撑杆设有防磨橡胶套，防磨橡胶可以是整体套在支撑杆上，但是为了节约成本，只需要分段套在支撑杆直杆部分与卡槽连接的部分上；座椅固定块5至少为两个，两端分别与第一金属杆I和第二金属杆2固定，其中间设有固定孔，固定孔为长孔6，为了增加座椅最后安装的强度和稳定性，其座椅固定块安装2个，另一方面座椅固定块能增强第一金属杆和第二金属杆之间的强度，固定孔用于固定座椅用，其为长孔，可以方便微调座椅的最终安装位置，固定孔还可以是十字长孔，这样在横向和纵向都能方便微调座椅的位置。结合图1，该种座椅安装骨架结构用法如下第一金属杆和第二金属杆两端和骨架安装板固定块连接，骨架安装板连接块与车后地板螺栓连接，方便安装和拆卸，支撑杆弯曲成“U”形且其两端与第二金属杆中间部位垂直固定，支撑杆直接支撑在车后地板上，其直杆部分卡入车后地板的凹槽中，其卡入凹槽处套有防磨橡胶套，能增强支撑杆的摩擦力还能防止相互摩擦导致车后地板上的钣金件划伤，座椅与安装骨架上的座椅固定块固定，且固定时能通过座椅固定块上的固定孔进行微调。因此，该种座椅安装骨架结构整体结构简·单，成本低，安装十分方便。权利要求1.一种座椅安装骨架结构，包括骨架、设在骨架上的座椅固定块，骨架两端分别与骨架安装板连接，其特征是，所述的骨架是由若干根金属杆连接而成。2.根据权利要求I所述的一种座椅安装骨架结构，其特征是，所述骨架包括第一金属杆(I)、第二金属杆(2)和支撑杆(3)，其中第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅安装骨架结构，包括骨架、设在骨架上的座椅固定块，骨架两端分别与骨架安装板连接，其特征是，所述的骨架是由若干根金属杆连接而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰龙，金爱君，李宏华，李功赋，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：