本实用新型专利技术公开了一种混联式混合动力电池仓散热结构，其特征在于，包括电池仓本体，所述电池仓本体由电池仓外壁、电池仓检修门和内部的电池仓隔断结构组成，紧邻所述电池仓隔断结构还设置有至少一隐藏式冷气道，所述冷气道顶部顶端设有进气口与外部的空调风道连接。本实用新型专利技术混联式混合动力电池仓散热结构，在新能源控制与储能系统工作在一定温度范围时，将空调冷气道内的冷空气通过电池仓隔断顶部进气格栅直接引入电池仓内，达到散热目的，热交换效率高。本实用新型专利技术结构简单，合理的解决了电池仓内环境温度问题，有效的保证了新能源控制与储能系统正常工作温度，同时解决了排风扇工作噪声大问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种外置散热结构，具体而言涉及一种新能源控制与储能系统的冷却调节结构，特别涉及一种混联式混合动力电池仓散热结构。
技术介绍
随着混联式混合动力公交车的广泛应用，储能单元与控制系统布置既要考虑占用空间少，又要考虑维修方便，散热效果好。常规混联式混合动力公交车为了较少占用车内空间，一般将储能单元(电容或电池)布置在发动机仓上部的电池仓内。由于电池仓空间有限，自然通风的状态下很难保证电池仓内热空气的有效排出。控制器与储能单元长时间工作在高温环境下，会大大缩短使用寿命，并且也存在安全隐患。
技术实现思路
·本技术的所要解决的问题在于克服现有技术的储能单元温度高、不安全的缺陷，提供一种结构简单、可以解决电池仓内空气的流通问题的控制器与储能单元的外置散热结构的混联式混合动力电池仓散热结构。为了解决现有技术中的问题，本技术提供的技术方案是混联式混合动力电池仓散热结构,其特征在于,包括电池仓本体,所述电池仓本体由电池仓外壁、电池仓检修门和内部的电池仓隔断结构组成，紧邻所述电池仓隔断结构还设置有至少一隐藏式冷气道，所述冷气道顶部顶端设有进气口与外部的空调风道连接。优选地，所述冷气道为槽钢焊接在矩形管骨架上形成的一个空腔。优选地，所述冷气道在和所述电池仓隔断结构相通的底部安装有排风扇。优选地，所述电池仓本体的顶部安装有换气扇。优选地，所述混联式混合动力电池仓散热结构为一体式框架结构。优选地，所述电池仓本体的中间部分为电池仓检修门，在其内部两侧各设有一电池仓隔断结构和一冷气道。本技术混联式混合动力电池仓散热结构的优点是I.本技术混联式混合动力电池仓散热结构，在新能源控制与储能系统工作在一定温度范围时，将空调冷气道内的冷空气通过电池仓隔断顶部进气格栅直接引入电池仓内，达到散热目的，热交换效率高。在电池仓内温度过高时，隔断强制排风扇启动，通过内藏式冷气道将空调冷风道内冷空气强制引入仓内，经过热量交换后，通过电池仓顶部换气扇强制排出热空气，从而降低仓内温度。本技术混联式混合动力电池仓散热结构，由于采用了隐藏式风道，确保了隔断处风扇噪声不传导到车内。本技术混联式混合动力电池仓散热结构为一体式结构，安装使用方便。附图说明以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述图I为本技术混联式混合动力电池仓散热结构示意图；图2为本技术混联式混合动力电池仓散热结构侧面局部示意图。图3为本技术混联式混合动力电池仓散热结构内置设备分布图。其中，2为主控制器，3为电容，4为冷气道，5变频器；10为电 池仓本体，11为电池仓外壁，12为电池仓隔断结构，13为电池仓检修门，14为冷气道，141为进气口，142为排风扇，20为换气扇。具体实施方式以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。如图I、图2所示的本技术混联式混合动力电池仓散热结构的一优选实施例。混联式混合动力电池仓散热结构，包括电池仓本体10，所述电池仓本体10由电池仓外壁11、电池仓检修门13和内部的电池仓隔断结构12组成，紧邻所述电池仓隔断结构12还设置有至少一隐藏式冷气道14。在本实施例中，电池仓本体10的中间部分为电池仓检修门13，在其内部两侧各设有一电池仓隔断结构12和一冷气道14。冷气道14顶部顶端设有进气口 141，如进气格栅与外部的空调风道连接，所述冷气道14为槽钢焊接在矩形管骨架上形成的一个空腔，冷气道14在和所述电池仓隔断结构12相通的底部安装有排风扇142，所述电池仓本体的顶部安装有换气扇20。在本技术的又一优选实施例中，电池仓隔断结构12为整体框架结构，隔断顶部两端开有空调出风口，与空调风道相通，进气格栅用自攻钉固定在隔断上，隔断内的内藏冷气道14采用4mm厚Q235槽钢焊接在矩形管骨架上，形成一个空腔，便于空气流通，在内藏冷气道14端部用自攻螺栓固定有2个强制排风扇，电池仓本体10顶部顶盖骨架上开Φ265圆孔并焊接换气扇支架，换气扇20采用螺栓固定。新能源控制与储能系统的冷却调节过程为当电池仓温度测定在28_33°C之间时，电池仓只通过隔断上进气格栅进行仓内气体交换，保证新能源控制与储能系统的工作温度。当电池仓温度测定在33°C以上时，电池仓隔断上的排风扇开始工作，从内藏冷气道内吸收冷空气排到电池仓内，经过热量交换后通过电池仓顶部的换气扇，将热空气排出车外，保证新能源控制与储能系统的工作在正常温度范围内。本技术结构简单，合理的解决了电池仓内环境温度问题，有效的保证了新能源控制与储能系统正常工作温度，同时解决了排风扇工作噪声大问题。当然，上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。权利要求1.混联式混合动力电池仓散热结构，其特征在于，包括电池仓本体，所述电池仓本体由电池仓外壁、电池仓检修门和内部的电池仓隔断结构组成，紧邻所述电池仓隔断结构还设置有至少一隐藏式冷气道，所述冷气道顶部顶端设有进气口与外部的空调风道连接。2.根据权利要求I所述的混联式混合动力电池仓散热结构，其特征在于，所述冷气道为槽钢焊接在矩形管骨架上形成的一个空腔。3.根据权利要求I或2所述的混联式混合动力电池仓散热结构，其特征在于，所述冷气道在和所述电池仓隔断结构相通的底部安装有排风扇。4.根据权利要求I所述的混联式混合动力电池仓散热结构，其特征在于，所述电池仓本体的顶部安装有换气扇。5.根据权利要求I所述的混联式混合动力电池仓散热结构，其特征在于，所述混联式混合动力电池仓散热结构为一体式框架结构。6.根据权利要求I所述的混联式混合动力电池仓散热结构，其特征在于，所述电池仓本体的中间部分为电池仓检修门，在其内部两侧各设有一电池仓隔断结构和一冷气道。专利摘要本技术公开了一种混联式混合动力电池仓散热结构，其特征在于，包括电池仓本体，所述电池仓本体由电池仓外壁、电池仓检修门和内部的电池仓隔断结构组成，紧邻所述电池仓隔断结构还设置有至少一隐藏式冷气道，所述冷气道顶部顶端设有进气口与外部的空调风道连接。本技术混联式混合动力电池仓散热结构，在新能源控制与储能系统工作在一定温度范围时，将空调冷气道内的冷空气通过电池仓隔断顶部进气格栅直接引入电池仓内，达到散热目的，热交换效率高。本技术结构简单，合理的解决了电池仓内环境温度问题，有效的保证了新能源控制与储能系统正常工作温度，同时解决了排风扇工作噪声大问题。文档编号H01M2/10GK202712371SQ201220330590公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日专利技术者代国玉, 尹磊, 邹云奕, 李中延 申请人:金龙联合汽车工业(苏州)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
混联式混合动力电池仓散热结构，其特征在于，包括电池仓本体，所述电池仓本体由电池仓外壁、电池仓检修门和内部的电池仓隔断结构组成，紧邻所述电池仓隔断结构还设置有至少一隐藏式冷气道，所述冷气道顶部顶端设有进气口与外部的空调风道连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：代国玉，尹磊，邹云奕，李中延，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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