变速箱冷却装置、动力系统及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种变速箱冷却装置、动力系统及车辆。其中，变速箱冷却装置包括：用于盛放冷却介质的冷却箱体；液压泵，其入口与冷却箱体相连通；设置于变速箱内的冷却管道，其第一端口与液压泵的出口相连通，第二端口通过散热器与冷却箱体相连通；设置于变速箱箱体外的驱动装置，与液压泵相连接。本实用新型专利技术将液压泵设置在变速箱箱体外，简化了变速箱的结构，安装和拆卸均比较方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程车辆领域，特别是指一种变速箱冷却装置、动力系统及车辆。
技术介绍
重型变速箱是车辆的重要组成部分，具有传递输出扭矩的作用。运行时，重型变速箱传递的扭矩较大，产生的热量较多，产生的热量容易蓄积在润滑油中，使油温升高，粘度下降。润滑油粘度的降低会增大齿轮之间的磨损，降低齿轮的使用寿命。另外，油温升高还会导致油品变质、密封材料失效等问题。所以，需要对重型变速箱进行冷却，使其在低于一定温度下运行(一般为120°C)。目前，变速箱的冷却方式普遍采用风冷，先通过变速箱内置油泵将润滑油泵出箱体，再通过风冷散热器对润滑油进行冷却，冷却后的润滑油通过管道回流到变速箱中。在上 述冷却过程中，由于润滑油粘度大，所以在管道中流动时的阻力较大，影响散热效果。
技术实现思路
本技术旨在提出一种变速箱冷却装置，以解决现有冷却方式中将润滑油泵出箱体外、散热效果较差的问题。本技术还提出一种具有该变速箱冷却装置的动力系统、及具有该动力系统的车辆。一方面，本技术提供了一种变速箱冷却装置，包括用于盛放冷却介质的冷却箱体；液压泵，其入口与冷却箱体相连通；设置于变速箱内的冷却管道，其第一端口与液压泵的出口相连通，第二端口通过散热器与冷却箱体相连通；设置于变速箱箱体外的驱动装置，与液压泵相连接。进一步地，在上述变速箱冷却装置中，冷却管道包括液压管，并且，液压管的外表面设置有吸热片。进一步地，在上述变速箱冷却装置中，冷却介质为防冻冷却液。进一步地，在上述变速箱冷却装置中，冷却管道的第一端口和第二端口分别连接有管接头，并且，管接头连接在变速箱箱体上。进一步地，在上述变速箱冷却装置中，驱动装置设置在变速箱箱体外。进一步地，在上述变速箱冷却装置中，驱动装置为变速箱取力器，液压泵与取力器相连接；或驱动装置为电机，液压泵与电机相连接。本技术在冷却过程中，不需要将润滑油泵出箱体外，冷却方式简单，冷却效率较闻。另一方面，本技术提供了一种动力系统，包括发动机、连接于发动机的变速箱、以及整车控制器；变速箱上设置有上述任一种冷却装置。进一步地，发动机为柴油发动机，并且，冷却箱体与柴油发动机的膨胀水箱相连通。进一步地，变速箱内设置有测温单元，整车控制器与测温单元相连接，用于采集变速箱内的温度信号值；并且整车控制器还用于在温度信号值小于预设值时关闭液压泵，大于预设值时打开液压泵。又一方面，本技术提供了一种车辆，设置有上述任一种动力系统。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术变速箱冷却装置实施例的结构示意图；图2为本技术变速箱冷却装置又一实施例的结构示意图；图3为本技术变速箱冷却装置实施例中，冷却管道的结构示意图；·图4为本技术动力系统实施例中，膨胀水箱与冷却箱体的连接示意图；图5为本技术动力系统实施例中，液压泵的控制框图；图6为本技术动力系统又一实施例中，液压泵的控制框图。图中1、变速箱，2、取力器，3、液压泵，4、冷却箱体，5、冷却管道，51、液压管，52、吸热片，53、管接头,6、第一管道,7、第二管道,8、散热器,9、膨胀水箱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。一方面，本技术公开了一种变速箱冷却装置，具体实施例参见图I、图2或图3，现详细说明如下实施例一参见图I、图3,图中示出了变速箱冷却装置的优选实施例,如图所示,本实施例至少包括用于盛放冷却介质的冷却箱体4、液压泵3、用于驱动液压泵3的驱动装置、以及设置于变速箱I内的冷却管道5。结合现有技术应当理解，变速箱I上一般设置有取力器2，本实施例中采用取力器2作为驱动装置。从图I中可以看出，液压泵3与取力器2相连接，取力器2带动液压泵3转动。液压泵3的入口通过第一管道6与冷却箱体4相连通；冷却管道5的第一端口与液压泵3的出口相连通，第二端口通过第二管道7与冷却箱体4相连通，并且，散热器8连接在第二管道7上。工作时，冷却箱体4内的冷却介质经过液压泵3加压后，进入冷却管道5将变速箱I的热量带走，再经过散热器8散热后回流到冷却箱体4内，至此完成一个循环。本实施例在冷却过程中，不需要将润滑油泵出箱体，冷却方式简单。并且，液压泵设置在变速箱箱体外，简化了变速箱的结构，安装和拆卸均比较方便。此外，本实施例通过取力器带动液压泵转动，不需要额外设置驱动装置，节约了能源，尤其对于非发动机作为动力源的特殊车辆，更为实用。此外，当变速箱处于低温环境不需冷却时，可通过取力器开关，关闭液压泵，有效节能。优选地，参见图3，冷却管道5包括液压管51，并且，液压管51的外壁设置有吸热片52，吸热片52能够有效增加吸热面积，提高传热效率。具体实施时，可以在冷却管道5的第一端口和第二端口分别安装管接头53，管接头53安装在变速箱I的箱体上，两个管接头53分别通过管道与液压泵3和散热器8相连接，管接头53的设置使冷却管道5方便安装拆卸。具体实施时，冷却管道5可以为独立的液压管道，也可以将其铸造在变速箱I的箱体上，具体布置方式可以根据实际需要选择，本技术对其不做限定。由于变速箱I内的空间有限，所以实施时冷却管道5可进行弯折。具体实施时，冷却介质可以为任何一种常用冷却液，但防冻冷却液为优选。本领域人应当理解，防冻冷却液的主要成分为水，由于水的粘度小，流动阻力比变速箱齿轮油 小很多，且与风热交换效率高，可以大大地提高散热效率。具体实施时，散热器8可以设置在发动机前方的迎风侧，增强散热效果。实施例二 参见图2，本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处仅在于驱动装置不同。从图2可以看出，本实施例中选择电机10驱动液压泵3，电机10与液压泵3相连接，电机10和液压泵3安装在变速箱I的箱体外，具体实施时，可以安装在包括底盘的任何位置。本实施例的其他结构与实施例一相同，具体结构参照上述说明即可，本技术在此不再赘述。对于本技术，需要说明如下两点I)驱动装置可以设置在变速箱箱体外，也可以设置在变速箱箱体内，上述实施例一和实施例二给出的两种驱动装置均为设置在箱体外的方式。实际上，结合现有技术，也可以在变速箱箱体内设置一保护装置，将电机置于其内。2)实施例一和实施例二中仅给出了取力器和电机两种驱动方式，其实，任何其他常用的驱动方式均能实现本技术的目的，在此不再一一列举。另一方面，本技术公开了一种动力系统，包括发动机、连接于发动机的变速箱、以及整车控制器，变速箱上设置有冷却装置。其中，冷却装置的具体结构参照上述说明即可，本技术在此不再赘述。由于冷却装置具有上述效果，所以具有该冷却装置的动力系统也具有相同的技术效果。优选地，在变速箱内设置有测温单元，整车控制器与测温单元相连接，用于采集变速箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱冷却装置，其特征在于，包括：用于盛放冷却介质的冷却箱体（4）；液压泵（3），其入口与所述冷却箱体（4）相连通；设置于所述变速箱内的冷却管道（5），其第一端口与所述液压泵（3）的出口相连通，第二端口通过散热器（8）与所述冷却箱体（4）相连通；驱动装置，与所述液压泵（3）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋于伟，董新建，胡颖，
申请(专利权)人：北京市三一重机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：