一种通过冷却介质控制变速箱油温度的调温系统技术方案

本实用新型专利技术涉及变速箱油的冷却技术领域，尤其涉及一种通过冷却介质控制变速箱油温度的调温系统。本实用新型专利技术的变速箱油回路中没有设置控制装置，变速箱油在该系统中一直循环，流量不随温度改变而改变；但在调温系统冷却液回路中设有流量控制装置，控制装置随变速箱油路温度变化而动作，从而控制冷却液回路冷却液流量大小。变速箱油在调温系统内以固定流量流动，并将热量传递给蜡式调温器芯体，蜡式调温器芯体在感受变速箱油温度的同时，控制了冷却液流量的大小。本实用新型专利技术通过直接控制参与热交换的冷却液流量使变速箱油温波动降到最小，而且在变速箱油温低时，限制了冷却液的流量，减小了发动机冷却系的负担。最终实现更加精准的控制变速箱油温度的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱油的冷却
，尤其涉及一种通过冷却介质控制变速箱油温度的调温系统。
技术介绍
自动变速箱油在自动变速箱中，既是液力变矩器的传动油，又是齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。在使用中，由于变速箱内部离合器与制动器的打滑现象和机械传动时产生的摩擦热量，变速箱油温会不断升高，使油液的氧化速度加快，产生积炭，最终导致变速箱各机构卡滞。因此，目前的自动变速箱一般都配备一套自动变速箱油温控制系统。由于自动变速箱内部只流通自动变速箱油，所以大多数温控系统采用的都是采用变速箱油与发动机冷却液进行热交换来达到控制油温的目的。为了使变速箱油快速达到适宜温度，变速箱温控系统需要一套调温装置控制自动变速箱油回路的大/小循环，来精确控制变速箱油温。而传统的调温装置的控制策略是:发动机冷却液流量一定，通过控制变速箱油流量来达到控制温度。这样的控制策略有以下缺陷:1.在小循环时，冷却液与变速箱油不参与热交换，会造成这部分冷却性能的浪费。同时，在怠速时，这部分冷却液也会间接增加发动机冷却系统的负担，造成冷启动时间过长，排放增加。2.在变速箱油与冷却液热交换时，控制的是被冷却油液的流量，这样的间接控制会导致变速箱油温波动较大，不利于快速达到适宜温度。
技术实现思路
为解决以上问题，本技术提供了一种通过冷却介质控制变速箱油温度的调温系统，改系统能通过控制冷却介质来精确控制变速箱油温。本技术采用的技术方案是:一种通过冷却介质控制变速箱油温度的调温系统，包括温控阀单元、油冷器温控单元、温控阀、变速箱单元和发动机冷却液系统单元，其特征在于:所述温控阀单元和油冷器温控单元内均设有油通路和冷却液通路；所述变速箱单元上设有变速箱进油口和变速箱回油口，所述变速箱进油口经所述温控阀单元和所述油冷器温控单元的油通路后与所述变速箱进油口连接，形成变速箱油回路；所述发动机冷却液系统单元上设有进液口和回液口，所述发动机冷却液系统单元进液口经所述油冷器温控单元和温控阀的冷却液通路路后与发动机冷却液系统单元回液口连接，形成冷却液回路；所述温控阀单元通过流经其中的变速箱油的温度控制温控阀的开启大小，进而控制冷却液回路的流量；当变速箱单元中的油温小于预设油温时，温控阀处于关闭状态，冷却液回路被关闭；当变速箱单元中的油温大于预设油温时，温控阀逐渐开启，冷却液通路开启，变速箱油与冷却液在油冷器温控单元中进行热交换。作为优选，所述温控阀单元内设有温控阀，所述温控阀包括蜡式调温器芯体、推杆和阀门；所述蜡式调温器芯体设置在变速箱油通路上，用于感受变速箱油温；所述阀门设置在冷却液通路上，用于控制冷却液流量大小；所述推杆连接蜡式调温器芯体和阀门；当变速箱中的油温大于预设油温时，蜡式调温器芯体感受高温油而膨胀，通过推杆带动阀门动作，从而控制冷却液流量大小。作为优选，温控阀单元包括壳体和温控阀，所述壳体上设有温控阀油通路、温控阀冷却液回路和温控阀安装孔；所述温控阀置于温控阀安装孔内，温控阀将温控阀安装孔分割成前后两段，温控阀安装孔前段与温控阀油通路相通，温控阀安装孔后段与温控阀冷却液回路相通；所述温控阀包括阀体、调温器芯体和阀门，所述调温器芯体处于温控阀安装孔与温控阀油通路相通的一段，用于感受变速箱油油温；所述阀门处于温控阀安装孔与温控阀冷却液回路相通的一段，用于控制冷却液回路的冷却液流量大小；所述阀门的开启动作由调温器芯体控制；当变速箱单元中的油温小于预设油温时，调温器芯体不膨胀，阀门关闭，将冷却液回路断开；当油温大于预设油温时，所述调温器芯体受热膨胀，推动阀门逐渐开启，冷却液回路导通，形成冷却液回路，变速箱油与冷却液进行热交换。作为优选，所述温控阀油通路包括温控阀进油通路和温控阀回油通路，所述调温器芯体处于温控阀安装孔与温控阀进油通路相通的一段上。作为优选，所述温控阀进油通路与所述温控阀安装孔侧面相通，所述温控阀回油通路和温控阀进油通路平行设置。作为优选，所述温控阀冷却液回路与所述温控阀安装孔的侧面相通作为优选，所述温控阀上的阀体用于阻断温控阀安装孔内的温控阀冷却液回路和温控阀油通路，所述调温器芯体设置在阀体内；所述温控阀安装孔两端均设有弹簧座，一端弹簧座上安装有第一弹簧，另一端弹簧座上安装有第二弹簧；所述温控阀安装孔中部设有定位孔，定位孔的孔径小于温控阀安装孔的孔径，在控阀安装孔内形成向内凸起的台阶；所述阀体一端采用密封方式顶靠在定位孔的台阶上，阀体的另一端由第一弹簧抵住，压紧在台阶上；所述调温器芯体后端通过穿过定位孔的推杆与所述阀门的一端连接，阀门的另一端与第二弹簧抵触，第二弹簧给予阀门预压力，使得阀门在正常情况下保持常闭状态。作为优选，所述弹簧座与温控阀安装孔端部之间采用密封圈密封。作为优选，所述温控阀单元包括温控阀进油进口、温控阀进油出口、温控阀回油进口、温控阀回油出口、温控阀回液进口和温控阀回液出口 ；油冷器温控单元包括油冷器进油口、油冷器出油口、油冷器进液口、和油冷器出液口 ；变速箱油单元内变速箱油经温控阀进油进口、温控阀进油出口、油冷器进油口、油冷器回油口、温控阀回油进口和温控阀回油出口后回流到变速箱油单元，形成变速箱油回路；发动机冷却液系统单元的冷却液经油冷器进液口、油冷器出液口、温控阀回液进口和温控阀回液出口后回流到发动机冷却液系统单元，形成冷却液回路。作为优选，所述温控阀单元装配在所述油冷器温控单元上，温控阀进油出口与油冷器进油口对应，温控阀回油进口与油冷器回油口对应，油冷器出液口与温控阀回液进口对应。本技术取得的有益效果是:本技术的变速箱油回路中没有设置控制装置，变速箱油在该系统中一直循环，流量不随油温变化而改变；在该系统冷却液回路中设有流量控制装置，该装置随变速箱油温变化而动作，从而控制冷却液回路流量。变速箱油在调温系统内以一直以固定流量流动，并将热量传递给蜡式调温器芯体，蜡式调温器芯体在感受变速箱油温度的同时，控制了冷却液流量的大小。本技术通过直接控制参与热交换的冷却液流量使变速箱油温波动降到最小，而且在变速箱油温低时，限制了冷却液的流量，减小了发动机冷却系的负担。最终实现更加精准的控制变速箱油温度的目的。【附图说明】图1为传统变速箱调温系统原理图；图2为本技术调温系统原理图；图3为本技术调温系统整体结构示意图；图4为图3变速箱油回路和冷却液回路的流向示意图；图5为图3的温控阀单元的结构示意图；图6为图5的剖视图；图7为图6的阀门完全打开状态图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做更进一步的说明。当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通过冷却介质控制变速箱油温度的调温系统，包括温控阀单元(1)、油冷器温控单元(2)、温控阀、变速箱单元和发动机冷却液系统单元，其特征在于：所述温控阀单元(1)和油冷器温控单元(2)内均设有油通路和冷却液通路；所述变速箱单元上设有变速箱进油口和变速箱回油口，所述变速箱进油口经所述温控阀单元(1)和所述油冷器温控单元(2)的油通路后与所述变速箱进油口连接，形成变速箱油回路；所述发动机冷却液系统单元上设有进液口和回液口，所述发动机冷却液系统单元进液口经所述油冷器温控单元(2)和温控阀的冷却液通路路后与发动机冷却液系统单元回液口连接，形成冷却液回路；所述温控阀单元(1)通过流经其中的变速箱油的温度控制温控阀的开启大小，进而控制冷却液回路的流量；当变速箱单元中的油温小于预设油温时，温控阀处于关闭状态，冷却液回路被关闭；当变速箱单元中的油温大于预设油温时，温控阀逐渐开启，冷却液通路开启，变速箱油与冷却液在油冷器温控单元(2)中进行热交换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晶伟，夏宝柱，姜兴，
申请(专利权)人：东风富士汤姆森调温器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42