本实用新型专利技术提供了一种汽车气囊模块，包括：至少部分地包围气囊的容纳滑槽，其中，容纳滑槽包括前壁、后壁、至少一个侧壁和邻近容纳滑槽侧壁设置的凹座。还包括有顶部盖，顶部盖具有强化突起件，该强化突起件包括与凹座可配合地接合的锁定凸部。此外，本实用新型专利技术还提供了一种汽车气囊模块的锁定装置，该汽车气囊模块的锁定装置包括锁定凸部和凹部，其中，该锁定凸部具有与盖构件的一体连接，锁定凸部大致垂直地向远离该盖构件的纵向轴线的方向延伸，并且该凹部具有与容纳滑槽的一体连接，其中该凹部可配合地容纳该锁定凸部。本实用新型专利技术所描述的汽车气囊模块和汽车气囊模块的锁定装置有助于气囊以更有效的方式展开。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆气囊模块组件。
技术介绍
在乘员气囊展开期间,乘员气囊展开到气囊滑槽(air bag chute)的后壁中。这样通常会由于破坏滑槽与顶部件(topper)之间的附接点而造成滑槽与顶部件的分离。这种分离使得气囊垫填充在该区域中而非填充在指向乘员的更直接的路径中。在碰撞/展开事件期间，对乘员气囊模块的结构支撑以及对过度向外扩口的强化将有助于气囊以更有效的方式展开。因此，亟需一种具有上述优点并且解决和/或改进了上述缺点的装置。·
技术实现思路
本技术所描述的汽车气囊模块和汽车气囊模块的锁定装置有助于气囊以更有效的方式展开。在本技术的一个方面中，提供了一种汽车气囊模块，其包括至少部分地包围气囊的容纳滑槽，其中容纳滑槽包括前壁、后壁、至少一个侧壁、以及邻近容纳滑槽侧壁设置的凹座。还包括有顶部盖，顶部盖具有强化突起件，强化突起件包括与凹座可配合地接合(matably engage)的锁定凸部。优选地，顶部盖焊接于容纳滑槽。优选地，顶部盖通过粘结剂粘结于容纳滑槽。优选地，顶部盖卡扣装接于容纳滑槽。优选地，顶部盖和强化突起件被一体地模制。优选地，顶部盖与强化突起件是单个挤压件。优选地，容纳滑槽和凹座被一体地模制。优选地，容纳滑槽和凹座是单个挤压件。在本技术的另一个方面中，提供了一种用于汽车气囊的锁定装置，其包括锁定凸部，该锁定凸部具有与盖构件的一体连接，其中锁定凸部大致垂直地在远离盖构件的纵向轴线的方向上延伸。还包括有凹部，该凹部具有与容纳滑槽的一体连接，其中凹部可配合地容纳锁定凸部。优选地，盖构件焊接于容纳滑槽。优选地，盖构件通过粘结剂粘结于容纳构件。优选地，盖构件卡扣装接于容纳构件。优选地，锁定凸部与盖构件之间的一体连接包括将锁定凸部与盖构件一体地模制。优选地，锁定凸部与盖构件之间的一体连接包括锁定凸部与盖构件是单个挤压件。优选地，凹部与容纳滑槽之间的一体连接包括将凹部和容纳滑槽一体地模制。优选地，凹部与容纳滑槽之间的一体连接包括凹部与容纳滑槽是单个挤压件。在本技术的另一个方面中，提供了一种制造汽车气囊模块的方法。该方法包括提供至少部分地包围气囊的容纳滑槽，其中容纳滑槽包括前壁、后壁、以及至少一个侧壁。还提供了邻近容纳滑槽侧壁设置的凹座、以及具有强化突起件的顶部盖，该强化突起件包括与凹座可配合地接合的锁定凸部。该方法还包括将顶部盖连接于容纳滑槽的步骤。优选地，将顶部盖连接于容纳滑槽的步骤包括将顶部盖焊接于容纳滑槽。优选地，将顶部盖连接于容纳滑槽的步骤包括使用粘结剂将顶部盖粘结于容纳滑槽。优选地，将顶部盖连接于容纳滑槽的步骤包括将顶部盖卡扣装接于容纳滑槽。本技术所描述的汽车气囊模块和汽车气囊模块的锁定装置有助于气囊以更有效的方式展开。在审阅了下面的说明书、权利要求以及附图后，本领域技术人员将理解并认识到本技术的这些和其他方面、目的和特征。附图说明在附图中图I是具有气囊模块的汽车的内部舱室的立体图；图2是气囊模块的立体图；图3是沿着图I的线III-III获得的示出了气囊模块的侧视截面图；图4是气囊模块的强化突起件的侧视截面图；图5是处于展开位置的气囊模块的侧视截面图；以及图6是处于展开位置的气囊模块的立体截面图。具体实施方式在本文中，为了描述目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当涉及如附图中定向的本技术。然而，应当理解，除非另有明确的相反说明，否则本技术可以采取各种替代性的方位的步骤序列。还应当理解，在附图中图示以及在下面的说明书中描述的具体装置和方法仅仅是在所附权利要求中限定的本技术的构想的示例性实施例。因此，除非权利要求中明确地另有说明，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应理解为限制性的。参照图1，示出的汽车内部具有位于仪表盘基底12附近的气囊模块10。在所示实施例中，气囊模块10构造成位于“顶部安装”位置，该“顶部安装”位置是仪表板或仪表盘12的上表面。气囊模块10可以构造成位于“前部安装”位置，该“前部安装”位置是接近杂物箱的位置。另外，气囊模块适于用在方向盘气囊模块14中。参照图2和图3，气囊模块10包括用于至少部分地围绕或包围气囊(未示出)的容纳滑槽16、以及覆盖容纳滑槽16的顶部件18。容纳滑槽16包括定位在顶部件18的正下方的顶壁34。具体地，顶部件18包括定位在容纳滑槽16的顶壁34上方的基部20。容纳滑槽16的顶部件基部20和顶壁34的形状基本对应于仪表盘基底12的形状。尽管仪表盘基底12可以呈微微弯曲的构型，但为了本文论述的目的，呈微微弯曲的构型将指的是基本平面的构型。因此，可以认为容纳滑槽16的顶壁34和顶部件基部20基本彼此共面，并且与仪表盘基底12共面。气囊滑槽16还包括多个壁，这些壁描述为前壁24、后壁26、以及从顶壁34向下延伸的两个侧壁22、28。前壁24和后壁26均含有多个窗口孔(window aperture) 44，窗口孔44用于与从气囊容器(未示出)延伸的相应数量的附接钩相接合。窗口孔44具有压力凸部32，压力凸部32支靠在插入的钩上，以紧固接合连接并防止在气囊展开之前的车辆运行期间在气囊容器与气囊滑槽16之间产生嘎嘎声。容纳滑槽16的顶壁34可以包括多个孔。这些孔定位成减小顶壁34的质量而不影响其支撑或附接性能。现在参照图2和图4，气囊模块10通过在远离顶部件18的基部20的方向上延伸的一个或多个强化突起件30在结构上被强化。强化突起件30向下延伸到凹座(femalepocket) 60中，凹座60是容纳滑槽16的一部分并且邻近容纳滑槽16的后壁26设置。强化 突起件30可以呈任何数量的几何形状，并且在所示的实施例中，强化突起件30是包括第一边缘50和第二边缘52的楔状突起件30。容纳滑槽16的凹座60的形状设置成基本对应于突起件30，并且在所示的实施例中，凹座60包括用于容纳强化突起件30的第一边缘54和第二边缘56。尽管能够想到可以使用单个强化突起件30和凹座60，但一般地，气囊模块10将包括沿容纳滑槽16的后壁26纵向间隔开的多个强化突起件30和凹座60。可以使用多种紧固方法来将顶部件18紧固于容纳滑槽16，更具体地来说，可以使用多种紧固方法来将将强化突起件30紧固在凹座60内。例如，顶部件18可以焊接于容纳滑槽16，通过粘结剂粘结于容纳滑槽16，或者卡扣装接于容纳滑槽16。这些紧固技术仅仅是示例性的，并且本领域技术人员可以用各种其他附接方法来替代。还能够想到，仅仅将顶部件18的包含强化突起件30的部分被紧固于凹座60，或者可选地，可以通过与顶部件18的基部20与容纳滑槽16的紧固不同的方式来紧固顶部件18。一般地，包括基部20的顶部件18与强化突起件30将是一体模制件或单个挤压件。类似地，容纳滑槽16和凹座60 —般一体地模制或者是单个挤压件。顶部件18包括展开缝(tear seam) 40，展开缝40定位在容纳滑槽16的后壁26附近且在强化突起件30的第二边缘52附近。展开缝40被预先弱化到在气囊展开时仪表盘基底12和顶部件18的一部分将破裂的程度。参照图5和图6，示出了气囊的展开，然而为了清楚起见未示出实际的气囊。当气囊本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车气囊模块，包括：至少部分地包围气囊的容纳滑槽，其中，所述容纳滑槽包括前壁、后壁、至少一个侧壁和邻近容纳滑槽侧壁设置的凹座；以及顶部盖，所述顶部盖具有强化突起件，所述强化突起件包括与所述凹座可配合地接合的锁定凸部。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯·安德鲁·马佐基，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：
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