一种多角度调节减震座椅制造技术

本实用新型专利技术一种多角度调节减震座椅，包括减震移动座框总成，所述的减震移动座框总成上通过角调部件与靠背骨架总成相连接，所述的减震移动座框总成上还设有减震固定支架总成，所述的减震固定支架总成上设有减震连接支架总成，所述的减震固定支架总成通过重量调节机构总成安装在减震移动座框总成上，所述的减震固定支架总成与重量调节机构总成之间设有减震阻尼器和减震弹簧，所述的减震固定支架总成下面设有滑轨总成。与现有座椅相比，本实用新型专利技术的优点和效果：1、本实用新型专利技术产品结构简单,因零件数量大幅减少,减少了各零件间的装配误差,降低了质量风险，更利于批量化生产。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及座椅
，特别涉及一种多角度调节减震座椅。
技术介绍
现有汽车座椅，不能多角度调节，不能达到适用于不同人群，不能给予驾乘人员提供更舒服的自由空间。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种多角度调节减震座椅，多角度调节，达到适用于不同人群，给予驾乘人员提供更舒服的自由空间。·根据上述技术问题，本技术所采用的技术方案为一种多角度调节减震座椅，包括减震移动座框总成，所述的减震移动座框总成上通过角调部件与靠背骨架总成相连接，所述的减震移动座框总成上还设有减震固定支架总成，所述的减震固定支架总成上设有减震连接支架总成，所述的减震固定支架总成通过重量调节机构总成安装在减震移动座框总成上，所述的减震固定支架总成与重量调节机构总成之间设有减震阻尼器和减震弹簧，所述的减震固定支架总成下面设有滑轨总成。所述的重量调节机构总成包括调节手轮、调节丝杆轴、调节丝杆套、调节连接板和弹簧挂钩板，调节手轮与调节丝杆轴相连接，调节丝杆轴与调节丝杆套通过螺纹相配合连接，所述的调节丝杆套通过调节连接板和弹簧挂钩板相连接。所述的减震移动座框总成上设有重量指示标识。减震固定支架总成与减震移动座框总成，它们的靠背端通过黄色的阻尼器以及粉色的减震弹簧相连接，减震移动座框总成端通过蓝色的减震连接支架总成进行连接，驾驶员座上座椅后，转动白色的手轮调节机构，通过查看重量指示标识来调整到适合自身重量的位置；过颠簸路面时，由于人体重量弹起后下行的惯性作用，减震移动座框总成先在弹簧的作用下上行，当人体下行时，减震移动座框总成下行，拉长弹簧，弹簧再在回复力的作用，将减震移动座框总成往上拉，重复上述动作，力逐渐衰退，最终回到原始未颠簸的状态，黄色阻尼器在弹簧上下动作时起到减缓作用，使上下运动平稳。与现有座椅相比，本技术的优点和效果I、本技术产品结构简单，因零件数量大幅减少，减少了各零件间的装配误差，降低了质量风险，更利于批量化生产；2、本技术产品成本优化，与传统座椅减震器相比，整椅重量减轻，只有传统减震器的1/5重，从而减轻了整车重量，减少油耗；3、本技术减震器结构紧凑，占用空间小，与传统减震器相比，空间占用只有传统减震器的2/3，从而释放出驾驶室，给予驾乘人员更舒服的自由空间。附图说明图I为本技术实施例立体结构示意图；图2为本技术实施例正视结构示意图；图3为本技术实施例左视结构示意图； 图4为本技术实施例右视结构示意图；图5为本技术实施例仰视结构示意图；图6为本技术实施例俯视结构示意图；图7为本技术实施例后视结构示意图。在图中，I、靠背骨架总成 2、角调手柄3、减震移动座框总成4、重量调节机构总成5、减震固定支架总成 6、减震连接支架总成7、滑轨总成 41、调节手轮42、调节丝杆轴43、调节丝杆套 44、调节连接板45、弹簧挂钩板31、重量指示标识 51、减震阻尼器52、减震弹簧。具体实施方式结合图I-图7，为本技术一种多角度调节减震座椅实施例结构示意图，它包括减震移动座框总成3，所述的减震移动座框总成3上通过角调部件与靠背骨架总成I相连接，并通过角调部件外面的角调手柄2调节靠背骨架总成I的前后角度，所述的减震移动座框总成3上还设有减震固定支架总成5，所述的减震固定支架总成5上设有减震连接支架总成6，所述的减震固定支架总成5通过重量调节机构总成4安装在减震移动座框总成3上，所述的减震固定支架总成5与重量调节机构总成4之间设有减震阻尼器51和减震弹簧52，所述的减震固定支架总成5下面设有滑轨总成7。所述的重量调节机构总成4包括调节手轮41、调节丝杆轴42、调节丝杆套43、调节连接板44和弹簧挂钩板45，调节手轮41与调节丝杆轴42相连接，调节丝杆轴42与调节丝杆套43通过螺纹相配合连接，所述的调节丝杆套43通过调节连接板44和弹簧挂钩板45相连接；所述的重量调节机构总成4说明用手旋转调节手轮41，带动调节丝杆轴42 —起转动，调节丝杆轴42转动时，调节丝杆套43在丝杆螺纹的作用下左右水平移动，通过调节连接板44的下固定点作旋转运动，从而带动弹簧挂钩板45上下垂直方向运动，起到拉紧与收缩弹簧的作用，从而达到调节弹簧力的作用，达到适用于不同人群的目的。所述的减震移动座框总成3上设有重量指示标识31。权利要求1.一种多角度调节减震座椅，包括减震移动座框总成(3)，其特征在于所述的减震移动座框总成(3)上通过角调部件与靠背骨架总成(I)相连接，所述的减震移动座框总成(3)上还设有减震固定支架总成(5)，所述的减震固定支架总成(5)上设有减震连接支架总成(6)，所述的减震固定支架总成(5)通过重量调节机构总成(4)安装在减震移动座框总成(3)上，所述的减震固定支架总成(5)与重量调节机构总成(4)之间设有减震阻尼器(51)和减震弹簧(52)，所述的减震固定支架总成(5)下面设有滑轨总成(7)。2.根据权利要求I所述的多角度调节减震座椅，其特征在于所述的重量调节机构总成(4)包括调节手轮(41)、调节丝杆轴(42)、调节丝杆套(43)、调节连接板(44)和弹簧挂钩 板(45)，调节手轮(41)与调节丝杆轴(42)相连接，调节丝杆轴(42)与调节丝杆套(43)通过螺纹相配合连接，所述的调节丝杆套(43)通过调节连接板(44)和弹簧挂钩板(45)相连接。3.根据权利要求2所述的多角度调节减震座椅，其特征在于所述的减震移动座框总成(3)上设有重量指示标识(31)。专利摘要本技术一种多角度调节减震座椅，包括减震移动座框总成，所述的减震移动座框总成上通过角调部件与靠背骨架总成相连接，所述的减震移动座框总成上还设有减震固定支架总成，所述的减震固定支架总成上设有减震连接支架总成，所述的减震固定支架总成通过重量调节机构总成安装在减震移动座框总成上，所述的减震固定支架总成与重量调节机构总成之间设有减震阻尼器和减震弹簧，所述的减震固定支架总成下面设有滑轨总成。与现有座椅相比，本技术的优点和效果1、本技术产品结构简单,因零件数量大幅减少,减少了各零件间的装配误差,降低了质量风险，更利于批量化生产。文档编号B60N2/50GK202703337SQ20122034554公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月17日 优先权日2012年7月17日专利技术者戴永春 申请人:淮安西格尔汽车内饰件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多角度调节减震座椅，包括减震移动座框总成（3），其特征在于：所述的减震移动座框总成（3）上通过角调部件与靠背骨架总成（1）相连接，所述的减震移动座框总成（3）上还设有减震固定支架总成（5），所述的减震固定支架总成（5）上设有减震连接支架总成（6），所述的减震固定支架总成（5）通过重量调节机构总成（4）安装在减震移动座框总成（3）上，所述的减震固定支架总成（5）与重量调节机构总成（4）之间设有减震阻尼器（51）和减震弹簧（52），所述的减震固定支架总成（5）下面设有滑轨总成（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴永春，
申请(专利权)人：淮安西格尔汽车内饰件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：