车辆用座椅导轨制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆用座椅导轨，该车辆用座椅导轨包括：上导轨、下导轨、支撑滚珠、保持架和辊。上导轨具有：水平延伸部、外壁部和向内水平部。下导轨具有：底面部，其与水平延伸部相对；内壁部，其设置于外壁部的内部；以及向外水平部，其设置成与向内水平部相对。支撑滚珠在横向上与外壁部及内壁部接触，在竖直方向上与向内水平部及向外水平部接触。保持架利用自身的各个横向端部来保持并支撑支撑滚珠。辊的上端支撑水平延伸部，底面部支撑辊的下端，从而辊支持上导轨相对于下导轨的滑动并使上导轨能平滑地滑动。因此，可以提供如下座椅导轨：其具有良好的操作性能和稳定的结构，并且上导轨的低滑动摩擦所产生的噪声较低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆座椅的前后滑动调节的车辆用座椅导轨。
技术介绍
通常，如图I所示，在例如卡车等商用车辆中使用的座椅导轨I包括上下彼此相连的上导轨10和下导轨20，以及用于导轨10和20之间的滑动的滚珠30和辊40。滚珠30分别与上导轨10的水平部11及竖直部12、下导轨20的角部 21接触，以进行滚动。滚珠30被保持架支撑，以使左侧的滚珠30与右侧的滚珠30之间具有预定的关系O辊40在竖直方向上与上导轨10的水平部11及下导轨20的底部22接触，以支撑上导轨10并进行滚动。然而，根据这种常规的车辆用座椅导轨1，滚珠30的支撑结构，特别是角部21的支撑结构不牢固，使得由于角部21处的载荷所导致的精度或变形问题，辊30向下滑动而不能发挥正常功能。因此，当经由上导轨10从座椅传递来的大部分载荷集中在辊40上时，不容易保持平滑的滑动。另外，由于竖直载荷导致摩擦增大而产生的滑动阻力，使得不能保持平滑的操作。另外，当由于滚珠30在角部21处的水平压力而导致下导轨20变形时，内壁23与辊40接触，从而产生摩擦和噪声。另外，由于上导轨10和下导轨20的结构，上导轨10的内壁14与下导轨20的内壁23接触，从而产生摩擦噪声。另外，当由于来自座椅的载荷而导致上导轨10的水平部11的两个横向端部下沉时，下水平部13与车辆底盘的地板接触，从而发生干涉。通常，为了防止这种问题，在下导轨20的底部22附接相对较厚的增强板60，致使在材料、制造工艺等方面产生了不必要的损失。另外，根据这种常规的座椅导轨1，如图2所示，通过使锁定杆70与齿25互相啮合来执行上导轨10相对于下导轨20的锁定，锁定杆70与上导轨10相连并可以沿竖直方向旋转，齿25形成在下导轨20的竖直部24的下端。然而，由于齿25的下端是开口的，所以这种锁定方式可能产生不适当的啮合，也就是半锁定(half locking)。如果存在外部冲击，则半锁定可能产生自然解锁。此外，如图3所示，锁定杆70的与齿25啮合的叉状部71相对于齿表面25a垂直地延伸，使得叉状部71不容易插入齿25中。
技术实现思路
〈技术问题〉因此，本专利技术的目的是提供如下车辆用座椅导轨该车辆用座椅导轨具有良好的操作性能和稳定的结构，并且上导轨的低滑动摩擦所产生的噪声较低。〈技术方案〉为了实现上述目的，本专利技术提供一种车辆用座椅导轨，所述车辆用座椅导轨包括上导轨，在剖视图中，所述上导轨具有水平延伸部、外壁部和向内水平部，所述水平延伸部沿横向延伸，所述外壁部从所述水平延伸部的各个端部竖直地向下延伸，所述向内水平部从各个所述外壁部的下端向内延伸；下导轨，在所述剖视图中，所述下导轨具有底面部、内壁部和向外水平部，所述底面部沿横向延伸并与所述水平延伸部相对，所述内壁部从所述底面部的各个端部竖直地向上延伸从而设置于所述外壁部的内部，所述向外水平部从各个所述内壁部的上端向外延伸从而设置成与所述向内水平部相对；支撑滚珠，其设置于所述上导轨与所述下导轨之间的两个横向侧部处，在横向上与所述外壁部及所述内壁部接触，在竖直方向上与所述向内水平部及所述向外水平部接触，以支持所述上导轨相对于所述下导轨的滑动；保持架，其横向地插入到所述上导轨与所述下导轨之间，以利用所述保持架的各个横向端部来保持并支撑所述支撑滚珠；以及辊，其设置于所述上导轨与所述下导轨之间，所述辊的上端支撑所述水平延伸部，所述底面部支撑所述辊的下端，从而所述辊支持所述上导轨相对于所述下导轨的滑动并使所述上导轨能平滑地滑动。·根据本专利技术的一个方面，所述上导轨的水平延伸部在中间区域具有凸部，所述凸部向下延伸从而与所述底面部对置并与所述辊接触。根据本专利技术的一个方面，所述车辆用座椅导轨还包括锁定架，所述锁定架具有旋转臂部，其可旋转地连接至所述上导轨的水平延伸部；竖直臂部，其从所述旋转臂部的端部竖直地延伸；以及锁定臂部，其从所述竖直臂部的端部水平地延伸，其中，所述下导轨的任意一侧的所述内壁部具有多个锁定孔，所述多个锁定孔沿着所述下导轨的延伸方向以预定的间距形成，并且所述锁定架的锁定臂部具有多个叉状部，所述多个叉状部根据所述旋转臂部相对于所述水平延伸部的旋转而在锁定位置与解锁位置之间移动，在所述锁定位置，所述多个叉状部插入所述锁定孔的一部分中，在所述解锁位置，所述多个叉状部与所述锁定孔分离。根据本专利技术的一个方面，所述多个叉状部具有待插入所述锁定孔中的前表面和后表面，其中一个表面形成相对于所述锁定孔垂直的垂直表面，另一个表面形成相对于所述锁定孔倾斜的倾斜表面，从而，当所述叉状部插入所述锁定孔中或从所述锁定孔抽出时，所述垂直表面与所述锁定孔形成面接触以确保稳定的连接，所述倾斜表面与所述锁定孔形成点接触以促进平滑的插入和抽出。根据本专利技术的一个方面，所述下导轨在两个横向内壁部中都具有多个锁定孔，所述多个锁定孔之间彼此对称。根据本专利技术的一个方面，所述保持架具有用于收纳并支撑所述辊的中心开口部。〈技术效果〉根据上述本专利技术的车辆用座椅导轨，支撑滚珠接触并支撑上导轨与下导轨之间的四个表面，即上表面、下表面、左表面、右表面，辊上下支撑上导轨和下导轨，通过将支撑滚珠和辊包括在内，可以完美且稳定地支持上导轨相对于下导轨的滑动；从而与常规技术相t匕，可以显著地减少摩擦力和噪声的产生，并且可以提高上导轨的滑动操作性能。附图说明图I是根据常规技术的车辆用座椅导轨的剖视图；图2是用于描述图I的车辆用座椅导轨的锁定操作的剖视图；图3是用于描述图2的车辆用座椅导轨的锁定状态的局部放大仰视图；图4是根据本专利技术示例性实施例的车辆用座椅导轨的透视图；图5是图4的车辆用座椅导轨的主要部分的分解透视图；图6是图4的车辆用座椅导轨的主要部分的剖视图；图7是图6的主要部分的局部放大剖视图；图8和图9是用于描述图4的车辆用座椅导轨的锁定状态和解锁状态的主要部分的透视图；以及·图10是用于描述图8的锁定状态的局部放大仰视图。具体实施例方式如图4所不,在左侧和右侧成对地设置根据本专利技术不例性实施例的车辆用座椅导轨100。各个上导轨110与车辆座椅的下表面相连，各个下导轨120固定地安装在车辆底盘上。上导轨110设置成可以相对于下导轨120前后滑动。通过操作杆170的操作以及解锁杆180的联动利用锁定架160来执行上导轨110与下导轨120的锁定操作和解锁操作。稍后描述锁定架160的锁定操作和解锁操作。为了具体描述车辆用座椅导轨100的结构,如图5所不,位于上侧的上导轨110和位于下侧的下导轨120连接在一起，从而可以相对于彼此前后滑动。在上下连接在一起的上导轨110与下导轨120之间，支撑滚珠130在被保持架140支撑的状态下插入并设置在两个横侧，以使上导轨110与下导轨120之间设置成预定的关系O辊150与支撑滚珠130 —起设置在上导轨110与下导轨120之间。尽管支撑滚珠130总是成对地设置在左侧和右侧，但辊150单独地介于导轨110和120的中间。保持架140具有沿横向延伸的中心开口部141，中心开口部141保持并支撑辊150。利用铰接销钉101使锁定架160与上导轨110相连为可旋转。通过焊接、螺栓连接等方法将操作杆170的右侧端部整体地连接至锁定架160。可以从图6的剖视图中看出上述部件的组装特征。铰接销钉1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅导轨，包括：上导轨，在剖视图中，所述上导轨具有：水平延伸部，其沿横向延伸；外壁部，其从所述水平延伸部的各个端部竖直地向下延伸；以及向内水平部，其从各个所述外壁部的下端向内延伸；下导轨，在所述剖视图中，所述下导轨具有：底面部，其沿横向延伸并与所述水平延伸部相对；内壁部，其从所述底面部的各个端部竖直地向上延伸从而设置于所述外壁部的内部；以及向外水平部，其从各个所述内壁部的上端向外延伸从而设置成与所述向内水平部相对；支撑滚珠，其设置于所述上导轨与所述下导轨之间的两个横向侧部处，在横向上与所述外壁部及所述内壁部接触，在竖直方向上与所述向内水平部及所述向外水平部接触，以支持所述上导轨相对于所述下导轨的滑动；保持架，其横向地插入到所述上导轨与所述下导轨之间，以利用所述保持架的各个横向端部来保持并支撑所述支撑滚珠；以及辊，其设置于所述上导轨与所述下导轨之间，所述辊的上端支撑所述水平延伸部，所述底面部支撑所述辊的下端，从而所述辊支持所述上导轨相对于所述下导轨的滑动并使所述上导轨能平滑地滑动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：南胜铉，牟珪现，
申请(专利权)人：松斋产业株式会社，
类型：发明
国别省市：