一种发动机连杆疲劳试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机连杆疲劳试验台，旨在提供一种在试验过程中不容易产生振动的发动机连杆疲劳试验台。它包括作动缸、作动缸支承架、力传感器、夹紧机构连接块、夹紧机构、夹紧机构支撑架和两个方箱，所述的作动缸安装在作动缸支撑架上，所述的作动缸支撑架安装在两个方箱上，所述的力传感器分别与作动缸、夹紧机构连接块连接，所述的夹紧机构连接块与夹紧机构连接，所述的夹紧机构安装在夹紧机构支撑架上，所述的夹紧机构支撑架固定在方箱上。本实用新型专利技术的有益效果是：消除了配合间隙，防止了在试验中出现振动的现象；提高试验台的刚度；试验参数的准确性高，且试样安装方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车试验装置，尤其是涉及一种发动机连杆疲劳试验台。
技术介绍
发动机连杆疲劳试 验台是指一种对发动机连杆进行疲劳试验，模拟发动机连杆工作时受到的压、拉载荷的装置。目前，已有的试验台采用孔轴间隙配合方式与发动机连杆连接，从而在试验过程中，试件在连接处存在配合间隙，容易产生振动问题，进而影响试验参数的准确性。中国专利授权公告号CN 201897525U，授权公告日为2011年7月13日，公开了一种垂直振动试验台，包括工作台和龙门架，龙门架固定于工作台上，龙门架中部悬挂有作动缸，作动缸内有作动轴，作动轴底部设有位移传感器，位移传感器底部设有力传感器。该技术的不足之处在于，该试验台在与发动机连杆连接时仍采用孔轴间隙配合方式，试件在连接处存在配合间隙，容易产生振动问题，进而影响试验参数的准确性。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中试验台在试验过程中容易产生振动的问题，提供了一种在试验过程中不容易产生振动的发动机连杆疲劳试验台。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案本技术的一种发动机连杆疲劳试验台，包括作动缸、作动缸支承架、力传感器、夹紧机构连接块、夹紧机构、夹紧机构支撑架和两个方箱，所述的作动缸安装在作动缸支撑架上，所述的作动缸支撑架安装在两个方箱上，所述的力传感器、夹紧机构连接块、夹紧机构和夹紧机构支撑架置于两个方箱之间，所述的力传感器上端与作动缸连接，所述的力传感器下端与夹紧机构连接块连接，所述的夹紧机构连接块与夹紧机构连接，所述的夹紧机构安装在夹紧机构支撑架上，所述的夹紧机构支撑架两端分别固定在两个方箱上。所述的作动缸安装在作动缸支撑架上，作动缸内有作动轴，所述的作动缸支撑架安装在两个方箱上，采用方箱作为基础框架，能够提高试验台的刚度，所述的力传感器、夹紧机构连接块、夹紧机构和夹紧机构支撑架置于两个方箱之间，作动轴一端通过作动缸支撑架置于两个方箱之间，所述的力传感器上端与作动缸的作动轴连接，所述的力传感器下端与夹紧机构连接块连接，所述的夹紧机构连接块与夹紧机构连接，夹紧机构能够有效的解决试验中发动机连杆易产生的振动问题，所述的夹紧机构安装在夹紧机构支撑架上，所述的夹紧机构支撑架两端分别固定在两个方箱上，通过夹紧机构支撑架能够有效的将夹紧机构固定到方箱上，便于试验。这样设计达到了在试验过程中解决发动机连杆容易产生振动的目的。作为优选，所述的夹紧机构包括上连接块、上夹紧块、上侧向前夹紧块、上侧向后夹紧块、连杆小头销、下侧向前夹紧块、下侧向后夹紧块、连杆大头销和下夹紧块，所述的上连接块上端与夹紧机构连接块连接，所述的上连接块下端与上夹紧块连接，所述的上夹紧块与上侧向前夹紧块、上侧向后夹紧块连接，所述的连杆小头销通过上夹紧块、上侧向前夹紧块、上侧向后夹紧块固定，通过上夹紧块、上侧向前夹紧块和上侧向后夹紧块夹紧连杆小头销，这样设计可以有效的消除配合间隙，防止此处出现振动问题。所述的发动机连杆一端设有连杆小头销，另一端设有连杆大头销，所述的下夹紧块与下侧向前夹紧块、下侧向后夹紧块连接，所述的连杆大头销通过下夹紧块、下侧向前夹紧块、下侧向后夹紧块之间，所述的下夹紧块与夹紧机构支撑架连接，通过下夹紧块、下侧向前夹紧块和下侧向后夹紧块夹紧连杆大头销，这样设计可以有效的消除配合间隙，防止此处出现振动问题。通过消除连杆小头销、连杆大头销在配合处的间隙，进而解决发动机连杆在试验时产生的振动问题。作为优选，所述的上夹紧块、上侧向前夹紧块、上侧向后夹紧块、下侧向后夹紧块与下夹紧块形状呈U形，这样设计便于将发动机连杆置于各夹紧块的槽中，使其配合更加紧密，进一步消除配合间隙。作为优选，所述的上夹紧块与上侧向前夹紧块、上侧向后夹紧块连接之间设有与连杆小头销相对应的连杆小头销槽，所述的下夹紧块与下侧向前夹紧块、下侧向后夹紧块连接之间设有与连杆大头销相对应的连杆大头销槽，这样设计是为了使连杆小头销、连杆·大头销与其的夹紧块配合更加紧密，进一步消除配合间隙。 作为优选，所述的上夹紧块上设有上销挡块，所述的下夹紧块上设有下销挡块，所述的上销挡块能够防止连杆小头销滑出，所述的下销挡块能够防止连杆大头销滑出，以减少试验台存在的不稳定因素。作为优选，所述的作动缸上安装有液压控制装置，通过液压控制装置能够自动调节作动缸内的活塞，使其进行往复运动。作为优选，所述的液压控制装置包括液压泵和伺服阀，所述的液压泵与伺服阀连接，所述的伺服阀安装在作动缸上，液压泵为作动缸提供动力，伺服阀控制液压使作动缸工作，两者配合使用已达到自动调节控制作动缸的目的。作为优选，所述的发动机连杆疲劳试验台还包括辅助支撑架，所述的辅助支撑架两端分别固定在两个方箱上，所述的辅助支撑架与夹紧机构支撑架通过螺栓连接，通过辅助支撑架可以进一步将夹紧机构固定在方箱上，防止夹紧机构产生相对位移，导致试验数据的准确性降低。作为优选，所述的方箱一侧设有若干T形槽，所述的夹紧机构支撑架两端置于方箱的T形槽中，所述的辅助支撑架两端置于方箱的T形槽中，这样设计为了进一步固定辅助支撑架和夹紧机构支撑架，确保试验的准确性。本技术的有益效果是采用了夹紧机构，消除了配合间隙，防止了在试验中出现振动的现象；采用方箱作为基础框架，提高试验台的刚度；试验参数的准确性高，且试样安装方便。附图说明图I是本技术的一种结构示意图。图2是夹紧机构的一种结构示意图。图中1·方箱，2.作动缸，3.液压泵，4.伺服阀，5.作动缸支撑架，6.力传感器，7.夹紧机构连接块，8.夹紧机构，9.夹紧机构支撑架，10.螺栓，11.辅助支撑架，12.上连接块，13.上夹紧块，14.上销挡块，15.上侧向后夹紧块，16.连杆小头销，17.上侧向前夹紧块，18.发动机连杆，19.下侧向后夹紧块，20.下侧向前夹紧块，21.连接杆大头销，22.下夹紧块，23.下销挡块。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图I所示的实施例中，一种发动机连杆疲劳试验台，包括作动缸2、作动缸支承架5、力传感器6、夹紧机构连接块7、夹紧机构8、夹紧机构支撑架9和两个方箱1，所述的作动缸2内有作动轴，所述的作动缸2安装在作动缸支撑架5上，所述的作动缸支撑架5安装在两个方箱I上，所述的力传感器6、夹紧机构连接块7、夹紧机构8和夹紧机构支撑架9置于两个方箱I之间，所述的力传感器6上端与作动缸2连接，所述的作动轴一端通过作动缸支撑架5与力传感器6上端连接，所述的力传感器6下端与夹紧机构连接块7连接，所述的夹紧机构连接块7与夹紧机构8连接，所述的夹紧机构8安装在夹紧机构支撑架9上，所述的夹紧机构支撑架9两端分别固定在两个方箱I上。所述的夹紧机构8包括上连接块12、 上夹紧块13、上侧向前夹紧块17、上侧向后夹紧块15、连杆小头销16、下侧向前夹紧块20、下侧向后夹紧块19、连杆大头销21和下夹紧块22，所述的上连接块12上端与夹紧机构连接块7连接，所述的上连接块12下端与上夹紧块13连接，所述的上夹紧块13与上侧向前夹紧块17、上侧向后夹紧块15连接，所述的连杆小头销16通过上夹紧块13、上侧向前夹紧块17、上侧向后夹紧块15固定，所述的发动机连杆18 —端设有连杆小头销16，另一端设有连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机连杆疲劳试验台，其特征是，包括作动缸（2）、作动缸支承架（5）、力传感器（6）、夹紧机构连接块（7）、夹紧机构（8）、夹紧机构支撑架（9）和两个方箱（1），所述的作动缸（2）安装在作动缸支撑架（5）上，所述的作动缸支撑架（5）安装在两个方箱（1）上，所述的力传感器（6）、夹紧机构连接块（7）、夹紧机构（8）和夹紧机构支撑架（9）置于两个方箱（1）之间，所述的力传感器（6）上端与作动缸（2）连接，所述的力传感器（6）下端与夹紧机构连接块（7）连接，所述的夹紧机构连接块（7）与夹紧机构（8）连接，所述的夹紧机构（8）安装在夹紧机构支撑架（9）上，所述的夹紧机构支撑架（9）两端分别固定在两个方箱（1）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董远明，马芳武，杨国斌，赵子顺，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：