一种车辆用货钩总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用货钩总成及车辆，其中，货钩总成包括：安装板；与所述安装板结合在一起的货钩；缠绕在所述货钩的旋转轴处的回位弹簧；以及卡接在所述货钩上，并固定所述回位弹簧的旋转端的卡扣。本实用新型专利技术的方案可以使货钩在未使用状态下处于关闭状态（贴合于车身），避免对人员和货物的伤害，确保了安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制造领域，特别是指一种车辆用货钩总成及车辆。
技术介绍
货构总成是SUV车型行李箱内的标准配置之一，也是其它车型的选装配置。货钩总成对行李箱内放置、捆绑货物的方便性有着直接的影响，也很大程度上影响着顾客对车辆的使用感受。因此，它是车辆配置方面不可忽视的一点，要保证货钩总成有足够的强度、合适的大小、便于开启和关闭。但是现有货钩总成均没有自动回位的功能，不便于关闭，且可能对乘员、货物、车辆造成伤害
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车辆用货钩总成及车辆，使货钩在未使用状态下处于关闭状态(贴合于车身)，避免对人员和货物的伤害，确保了安全性。为解决上述技术问题，本实用新的实施例提供一种车辆用货钩总成，包括安装板；与所述安装板结合在一起的货钩；缠绕在所述货钩的旋转轴处的回位弹簧；以及卡接在所述货钩上，并固定所述回位弹簧的旋转端的卡扣。其中，所述安装板为弯折状的双层板，所述双层板中的上板和下板的弯折位置形成包裹所述货钩的管状结构截面。其中，所述上板和所述下板分别具有将所述货钩总成安装于车辆上的安装孔。其中，所述上板上的安装孔为圆形孔，所述下板上的安装孔为长圆孔。其中，所述货钩为金属折弯结构，所述货钩的所述旋转轴位于所述货钩的折弯处。其中，所述管状结构截面具有固定所述回位弹簧的固定端的缺口。其中，所述回位弹簧为螺旋弹簧。其中，所述卡扣为注塑结构的卡扣。其中，上述车辆用货钩总成还包括包裹在所述货钩的工作部位的胶套；其中，所述胶套为热缩管结构的胶套。本技术的实施例还提供一种车辆，包括车身结构，以及如上所述的车辆用货钩总成，所述车辆用货钩总成固定于所述车身结构上。本技术的上述技术方案的有益效果如下上述方案中，采用回位弹簧结构，使货钩在未使用状态下处于关闭状态(贴合于车身)，避免了对人员和货物的伤害，同时也防止了车辆在颠簸时，货钩总成与车身反复磕碰产生噪音；采用胶套结构，包裹在货钩的工作部位，用于避免噪音、振动。附图说明图I为本技术的货钩总成的主视图图2为本技术的货钩总成的后视图；图3为图I所示的货钩总成沿A — A方向的阶梯状剖视图；图4为本技术的包括货钩总成结构的车辆的部分结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图I 一图3所示，本技术的实施例提供一种车辆用货钩总成，其中，图I为该货钩总成的主视图，图2为后视图，图3为图I中沿A-A方向的剖视图；该货钩总成包括 安装板I ;与所述安装板I结合在一起的货钩4 ;缠绕在所述货钩4的旋转轴41处的回位弹簧6 ；以及卡接在所述货钩4上，并固定所述回位弹簧6的旋转端61的卡扣7 ；其中，所述货钩4为金属折弯结构，所述货钩4的所述旋转轴41位于所述货钩4的折弯处，用于固定绳索、货物等；所述回位弹簧6为螺旋弹簧，有效增大回位力；所述卡扣7为注塑结构的卡扣。本技术的该实施例采用该回位弹簧结构，使货钩在未使用状态下处于关闭状态(贴合于车身)，避免了对人员和货物的伤害，同时也防止了车辆在颠簸时，货钩总成与车身反复磕碰产生噪音。其中，所述安装板I采用钣金冲压工艺制造，冲压完成后，为弯折状的双层板结构，所述双层板中的上板和下板的弯折位置形成包裹所述货钩4的管状结构截面，将货钩4包裹在其中；其中，所述管状结构截面具有固定所述回位弹簧6的固定端的缺口 3。所述上板和所述下板分别具有将所述货钩总成安装于车辆上的安装孔。所述上板上的安装孔21为圆形孔，当该货钩总成安装于车辆的车身结构上时，安装孔21作为安装螺栓的过孔；所述下板上的安装孔22为长圆孔，也作为安装螺栓的过孔，同时避免由于冲压误差，遮挡上板的圆形孔。优选的，车辆用货钩总成还包括包裹在所述货钩4的工作部位的胶套5 ;所述胶套5优选为热缩管结构的胶套；该胶套5包裹在货钩4工作部位，用于避免噪音、振动。本技术的上述货钩总成表面处理为镀锌黑色钝化，保证了整车的美观性和防腐性能。本技术货钩总成与现有技术相比，通过回位弹簧结构，保证了货钩在未使用状态下处于关闭状态，贴合于车身，避免了传统结构的货钩在打开状态(直立状态)时，对人员和货物的伤害；同时也防止了车辆在颠簸时，货钩总成与车身反复磕碰产生噪音。如图4所示，本技术的实施例还提供一种车辆，包括车身结构8，以及如上述的车辆用货钩总成，所述车辆用货钩总成固定于所述车身结构8上。其中，货钩总成通过螺栓9连接的方式固定的车身结构8上；具体的，螺栓9通过上板安装孔21和下板安装孔22，将所述货钩总成固定于车身结构8上。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种车辆用货钩总成，其特征在于，包括 安装板； 与所述安装板结合在一起的货钩； 缠绕在所述货钩的旋转轴处的回位弹簧； 以及卡接在所述货钩上，并固定所述回位弹簧的旋转端的卡扣。2.根据权利要求I所述的车辆用货钩总成，其特征在于，所述安装板为弯折状的双层板，所述双层板中的上板和下板的弯折位置形成包裹所述货钩的管状结构截面。3.根据权利要求2所述的车辆用货钩总成，其特征在于，所述上板和所述下板分别具有将所述货钩总成安装于车辆上的安装孔。4.根据权利要求3所述的车辆用货钩总成，其特征在于，所述上板上的安装孔为圆形孔，所述下板上的安装孔为长圆孔。5.根据权利要求2所述的车辆用货钩总成，其特征在于，所述货钩为金属折弯结构，所述货钩的所述旋转轴位于所述货钩的折弯处。6.根据权利要求5所述的车辆用货钩总成，其特征在于，所述管状结构截面具有固定所述回位弹簧的固定端的缺口。7.根据权利要求I所述的车辆用货钩总成，其特征在于，所述回位弹簧为螺旋弹簧。8.根据权利要求I所述的车辆用货钩总成，其特征在于，所述卡扣为注塑结构的卡扣。9.根据权利要求I所述的车辆用货钩总成，其特征在于，还包括包裹在所述货钩的工作部位的胶套。10.根据权利要求9所述的车辆用货钩总成，其特征在于，所述胶套为热缩管结构的胶套。11.一种车辆，包括车身结构，其特征在于，还包括如权利要求1-10任一项所述的车辆用货钩总成，所述车辆用货钩总成固定于所述车身结构上。专利摘要本技术提供一种车辆用货钩总成及车辆，其中，货钩总成包括安装板；与所述安装板结合在一起的货钩；缠绕在所述货钩的旋转轴处的回位弹簧；以及卡接在所述货钩上，并固定所述回位弹簧的旋转端的卡扣。本技术的方案可以使货钩在未使用状态下处于关闭状态(贴合于车身)，避免对人员和货物的伤害，确保了安全性。文档编号B60P7/06GK202686093SQ20122034222公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月13日 优先权日2012年7月13日专利技术者康凯, 张鹏聚, 刘安策 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用货钩总成，其特征在于，包括：安装板；与所述安装板结合在一起的货钩；缠绕在所述货钩的旋转轴处的回位弹簧；以及卡接在所述货钩上，并固定所述回位弹簧的旋转端的卡扣。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康凯，张鹏聚，刘安策，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：