一种电动汽车用电计量的系统及方法技术方案

本申请公开了一种电动汽车用电计量的系统及方法，该系统包括电池箱和车载终端，其中：电池箱内置直流计量模块，与车载终端通过通信总线相互电连接，电池箱将计量得到的电能数据上传至车载终端进行电能数据的显示；车载终端根据接收到的指令发送给电池箱，控制所述电池箱对电能数据的计量。电动汽车车载终端与电池箱之间通过通信总线上传与下发电能数据，电池箱通过内置有直流计量模块的电池箱输出电能数据，车载终端接收电能数据进行显示，改变计量方式为用户提供用电的确切信息，即能够清晰地提供电池实际供给电量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，更具体的说，是涉及。
技术介绍
目前，电动交通工具是交通工具发展的一个趋势。电动交通工具以电能作为动力能源，当电动交通工具的电能将要用尽时，需要补充电能。如何为电动交通工具提供电能已经得到了解决，如何在电动交通工具的使用过程中对电能进行计量是目前的一个热点问题。而在电力车里，电池系统是其关键部件，电动车电池系统一般由电池和放大保护装置组成。现有的电力车电能补给方式主要是用户自己对电池进行充电，但是，对电力车而言，一次充电的时间比较长，少则需要5-6个小时,多则十几个小时。对于急需用车的情况来说，时间是非常重要的问题。更换电池的方式作为一种新的商业模式，将是电力车未来电能补给的主要方式。当电池电量即将耗尽时，用户可以有预见的将车开到专门的电池更换站(类似现在的加油站)，在电池更换站里已经备好大量充满电的电池，对电池予以更换，装上充满电量的新电池即可。对于更换电池所收费用，这种方式都按次收费，相同规格的电池费用固定。事实上，由于电动汽车用户在汽车静止或行驶过程使用车内的空调、车载电器时，所消耗的电能不能反映到车辆行驶里程中；另外，在车辆行驶过程中，因车辆行驶状况和载客数量的不同，导致电池放电电流波动的不同，使得车辆在行驶中同样的行驶里程所消耗的电量完全不同，这种收费方式不是很科学，也无法提供用户用电的确切信息，即不能清晰地提供电池实际供给电量。因此，提供，为用户提供用电的确切信息，即能够清晰地提供电池实际供给电量，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了，为用户提供用电的确切信息，即能够清晰地提供电池实际供给电量。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案一种电动汽车用电计量的系统，包括电池箱和车载终端，其中所述电池箱内置直流计量模块，与所述车载终端通过通信总线相互电连接，所述电池箱将计量得到的电能数据上传至所述车载终端进行所述电能数据的显示；所述车载终端根据接收到的指令发送给所述电池箱，控制所述电池箱对所述电能数据的计量。优选的，所述电池箱内还设置有判断模块，用于判断所述直流计量模块输出的所述电能数据，当所述电能数据低于预设的最低电能数据时，输出相应的报警信号至所述车载终端。优选的，所述车载终端上设置有报警装置，当接收到所述电池箱输出的所述报警信号时，在所述车载终端上显示报警信息。优选的，所述车载终端上设置有数据保存模块，用于保存所述电池箱的所述直流计量模块输出的所述电能数据。本专利技术在上述公开的一种电动汽车用电计量的系统的基础上，还公开了一种电动汽车用电计量的方法，包括内置直流计量模块对电池箱进行电能数据计量，输出所述电能数据至车载终端；所述车载终端通过通信总线接收所述电能数据，并在所述车载终端上进行所述电能数据的显示。 优选的，还包括所述直流计量模块输出的所述电能数据低于预设的最低电能数据时，输出相应的报警信号至所述车载终端。优选的，还包括所述车载终端接收到所述电池箱输出的所述报警信号后，通过所述车载终端上的报警装置进行显示。优选的，还包括对所述电池箱的所述直流计量模块输出的所述电能数据进行保存。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开了，该系统包括电池箱和车载终端，其中电池箱内置直流计量模块，与车载终端通过通信总线相互电连接，电池箱将计量得到的电能数据上传至车载终端进行电能数据的显示；车载终端根据接收到的指令发送给电池箱，控制所述电池箱对电能数据的计量。电动汽车车载终端与电池箱之间通过通信总线上传与下发电能数据，电池箱通过内置有直流计量模块的电池箱输出电能数据，车载终端接收电能数据进行显示，改变计量方式为用户提供用电的确切信息，即能够清晰地提供电池实际供给电量。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为本专利技术实施例公开的一种电动汽车用电计量的系统结构示意图；图2为本专利技术实施例公开的另一种电动汽车用电计量的系统结构示意图；图3为本专利技术实施例公开的一种电动汽车用电计量的方法流程图；图4为本专利技术实施例公开的另一种电动汽车用电计量的方法流程图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术公开了，该系统包括电池箱和车载终端，其中电池箱内置直流计量模块，与车载终端通过通信总线相互电连接，电池箱将计量得到的电能数据上传至车载终端进行电能数据的显示；车载终端根据接收到的指令发送给电池箱，控制所述电池箱对电能数据的计量。电动汽车车载终端与电池箱之间通过通信总线上传与下发电能数据，电池箱通过内置有直流计量模块的电池箱输出电能数据，车载终端接收电能数据进行显示，改变计量方式为用户提供用电的确切信息，即能够清晰地提供电池实际供给电量。请参阅附图1，为本专利技术实施例公开的一种电动汽车用电计量的系统结构示意图。本专利技术公开了一种电动汽车用电计量的系统，包括电池箱101和车载终端102，其中电池箱101内置直流计量模块，与车载终端102通过通信总线相互电连接，电池箱101将计量得到的电能数据上传至车载终端102进行电能数据的显示；车载终端102根据接收到的指令发送给电池箱101，控制所述电池箱101对所述电能数据的计量。 具体的工作流程为电池箱在每次换电成功后向车载终端上报电池箱体的电能数的底数，所述底数为电池箱的电能初始数据，即尚未使用电能，是初值，如lOOOkwh，在电动车行驶过程中，每隔一段时间(假设设定为5ms)上报一次电能数值，在下次换电时，假定车载终端最终显示的电能数为llOOkwh，则这个电池箱此次使用中的耗能为100kwh。电费结算在每次换电时结算，结算成功后，车载终端电能数据清零。电动汽车车载终端与电池箱之间通过通信总线上传与下发电能数据，电池箱通过内置有直流计量模块的电池箱输出电能数据，车载终端接收电能数据进行显示，改变计量方式为用户提供用电的确切信息，即能够清晰地提供电池实际供给电量。在上述本专利技术公开的实施例的基础上，请参阅附图2，为本专利技术实施例公开的一种电动汽车用电计量的系统具体结构示意图。本专利技术还公开了一种电动汽车用电计量的系统，包括电池箱101和车载终端102，其中电池箱101内置直流计量模块，与车载终端102通过通信总线相互电连接，电池箱101将计量得到的电能数据上传至车载终端102进行电能数据的显示；车载终端102根据接收到的指令发送给电池箱101，控制所述电池箱101对所述电能数据的计量。电池箱101内还设置有判断模块201，用于判断直流计量模块输出的电能数据，当电能数据低于预设的最低电能数据时，输出相应的报警信号至所述车载终端；车载终端102上设置有报警装置202，当接收到电池箱输出的报警信号时，在车载终端上显示报警信息；车载终端上设置有数据保存模块203，用于保存电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用电计量的系统，其特征在于，包括电池箱和车载终端，其中：所述电池箱内置直流计量模块，与所述车载终端通过通信总线相互电连接，所述电池箱将计量得到的电能数据上传至所述车载终端进行所述电能数据的显示；所述车载终端根据接收到的指令发送给所述电池箱，控制所述电池箱对所述电能数据的计量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆春光，姚力，林晓斌，严性平，金立人，
申请(专利权)人：浙江省电力公司电力科学研究院，杭州大有科技发展有限公司，国家电网公司，浙江省电力公司，
类型：发明
国别省市：