本发明专利技术公开了一种舷外冷却全回转拖船，包括船体、设置在船体上侧的上层建筑和位于船艉下方的全回转推进器，船体舷外设有冷却水系统，所述冷却水系统包括设置在船体干舷下的数个海水箱和分别固定在各海水箱内且浸泡在海水中的舷外冷却器，数个舷外冷却器通过管路和数个截止阀依次串接，船舶主机冷却器冷却淡水的高温出口与舷外冷却器冷却淡水输入口连通，舷外冷却器冷却淡水输出口与船舶主机冷却器冷却淡水的低温入口连通。本发明专利技术直接利用舷外海水对船舶主机循环冷却淡水进行充分冷却，节省了一台专用海水冷却水泵和海水冷却水泵运行的电力消耗，简化了管路及附件，降低了船舶设备成本和运行成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种工程船舶，尤其是一种船舶主机的循环冷却淡水由舷外海水直接冷却的全回转拖船，属于船舶工程
技术介绍
全回转港作拖船具有操作灵活，能够按任意方向进行船舶运动的特点，被广泛运用于南北方港口进行大型船舶港口靠离码头的协助、消防、引航等各种作业。为了保证船舶主机的正常工作，船舶主机都设有冷却系统，这种冷却系统一般由海水泵通过船舶海水箱吸取船外海水，对船舶主机冷却器中的高温循环淡水进行冷却，再通过冷却后的低温循环淡水对运行中的船舶主机进行冷却。船舶运行时海水泵必须一直工作，提供充足的冷却海水冷却船舶主机的循环淡水，因此需要消耗一定的电力
技术实现思路
·本专利技术的目的是提供一种结构简单、不需要使用海水泵，可直接利用舷外海水对船舶主机冷却淡水进行冷却的舷外冷却全回转拖船。本专利技术通过以下技术方案予以实现 一种舷外冷却的全回转拖船，包括船体、设置在船体上侧的上层建筑和位于船艉下方的全回转推进器，所述船体舷外设有冷却水系统，所述冷却水系统包括设置在船体干舷下的数个海水箱和分别固定在各海水箱内的舷外冷却器，所述舷外冷却器浸泡在海水中，数个舷外冷却器通过管路和数个截止阀依次串接，船舶主机冷却器冷却淡水的高温出口与舷外冷却器冷却淡水输入口连通，舷外冷却器冷却淡水输出口与船舶主机冷却器冷却淡水的低温入口连通。器冷却淡水输出口与船舶主机冷却器冷却淡水的低温入口连通。本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的舷外冷却的全回转拖船，其中所述船舶主机冷却器进口或出口的截止阀直接固定在舷外冷却器冷却淡水输入口或冷却淡水输出口的法兰上。前述的舷外冷却的全回转拖船，其中所述数个海水箱均布置在船舶的舯前部，船舶航行时形成迎水角。前述的舷外冷却的全回转拖船，其中所述舷外冷却器采用防腐的金属材料制成。本专利技术在船体舷外设置数个串接的舷外冷却器，舷外冷却器浸泡在船体干舷下的海水箱中，直接利用舷外海水对船舶主机循环冷却淡水进行充分冷却，无穷无尽的海水对循环淡水的冷却效果非常好，且节省了一台专用海水冷却水泵和海水冷却水泵运行的电力消耗，简化了管路及附件，降低了船舶设备成本和运行成本，达到减少设备运行功率，节约电力能源的目的。舷外冷却器采用串联分隔式布置，若一台舷外冷却器损坏，可以通过临时调整船内管道，船舶主机降功率保证船舶继续运行。本专利技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图I是本专利技术的结构示意 图2是本专利技术舷外冷却原理图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图I、图2所示，本专利技术包括船体I、设置在船体I上侧的上层建筑2和位于船艉下方的全回转推进器3，船体I舷外舯前部设有冷却水系统4，冷却水系统4包括设置在船 体干舷下的2个海水箱41和分别固定在各海水箱内且浸泡在海水中的舷外冷却器42，也可根据需要设置多个海水箱41和舷外冷却器42。2个舷外冷却器通过管路44和数个截止阀43依次串接，舷外冷却器冷却淡水输入口 51与船舶主机冷却器冷却淡水的高温出口连通，船舶主机冷却器冷却淡水的高温出口与舷外冷却器冷却淡水输入口连通，舷外冷却器冷却淡水输出口 61与船舶主机冷却器冷却淡水的低温入口连通。船舶主机冷却器进口或出口的截止阀直接固定在舷外冷却器冷却淡水输入口或冷却淡水输出口的法兰上，减少了管路或其他连接附件，提高系统的安全性。2个海水箱41均布置在船舶的舯前部，船舶航行时形成迎水角，加快流经舷外冷却器42的高温淡水的冷却速度。舷外冷却器42采用如不锈钢、铜等防腐的金属材料制成，确保其能长期使用，防止海水对其腐蚀。如图2箭头所示方向，冷却过船舶主机的高温循环冷却水通过高温冷却水管路5进入舷外冷却器42，无尽的舷外海水对流经舷外冷却器42中的高温冷却淡水快速进行冷却，温度降低后的循环冷却淡水通过船舶主机低温冷却水管路6进入船舶主机冷却系统循环冷却船舶主机。全回转拖船一般配有两台主机，每台主机均可配备一套本专利技术的冷却系统。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围内。权利要求1.一种舷外冷却的全回转拖船，包括船体、设置在船体上侧的上层建筑和位于船艉下方的全回转推进器，其特征在于所述船体舷外设有冷却水系统，所述冷却水系统包括设置在船体干舷下的数个海水箱和分别固定在各海水箱内的舷外冷却器，所述舷外冷却器浸泡在海水中，数个舷外冷却器通过管路和数个截止阀依次串接，船舶主机冷却器冷却淡水的高温出口与舷外冷却器冷却淡水输入口连通，舷外冷却器冷却淡水输出口与船舶主机冷却器冷却淡水的低温入口连通。2.如权利要求I所述的舷外冷却的全回转拖船，其特征在于船舶主机冷却器进口或出口的截止阀直接固定在舷外冷却器冷却淡水输入口或冷却淡水输出口的法兰上。3.如权利要求I所述的舷外冷却的全回转拖船，其特征在于所述数个海水箱均布置在船舶的舯前部，船舶航行时形成迎水角。4.如权利要求I所述的舷外冷却的全回转拖船，其特征在于所述舷外冷却器采用防腐的金属材料制成。全文摘要本专利技术公开了一种舷外冷却全回转拖船，包括船体、设置在船体上侧的上层建筑和位于船艉下方的全回转推进器，船体舷外设有冷却水系统，所述冷却水系统包括设置在船体干舷下的数个海水箱和分别固定在各海水箱内且浸泡在海水中的舷外冷却器，数个舷外冷却器通过管路和数个截止阀依次串接，船舶主机冷却器冷却淡水的高温出口与舷外冷却器冷却淡水输入口连通，舷外冷却器冷却淡水输出口与船舶主机冷却器冷却淡水的低温入口连通。本专利技术直接利用舷外海水对船舶主机循环冷却淡水进行充分冷却，节省了一台专用海水冷却水泵和海水冷却水泵运行的电力消耗，简化了管路及附件，降低了船舶设备成本和运行成本。文档编号B63H20/28GK102887219SQ20121035575公开日2013年1月23日 申请日期2012年9月24日 优先权日2012年9月24日专利技术者张言才, 朱春雷, 唐泉 申请人:江苏省镇江船厂(集团)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种舷外冷却的全回转拖船，包括船体、设置在船体上侧的上层建筑和位于船艉下方的全回转推进器，其特征在于：所述船体舷外设有冷却水系统，所述冷却水系统包括设置在船体干舷下的数个海水箱和分别固定在各海水箱内的舷外冷却器，所述舷外冷却器浸泡在海水中，数个舷外冷却器通过管路和数个截止阀依次串接，船舶主机冷却器冷却淡水的高温出口与舷外冷却器冷却淡水输入口连通，舷外冷却器冷却淡水输出口与船舶主机冷却器冷却淡水的低温入口连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张言才，朱春雷，唐泉，
申请(专利权)人：江苏省镇江船厂集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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