干式气动多片齿轮式摩擦离合器制造技术

一种干式气动多片齿轮式摩擦离合器，包括从动轴，所述从动轴上安装齿轮，还包括多片摩擦片，所述摩擦片上设置有内齿结构，摩擦片套置于齿轮上，所述齿轮的外齿与摩擦片的内齿结构啮合连接，多片摩擦隔片用于间隔多片摩擦片，所述摩擦隔片上设置有外齿结构；位于从动轴的一侧还设置有气缸，气缸上设置一进气孔，所述气缸内安装活塞，气缸底部通过复位弹簧连接，所述活塞的伸出端与一侧的摩擦隔片抵接；位于从动轴的另一侧的齿轮上还套置有底板，所述底板压于另一侧的摩擦隔片上；壳体上设置内齿结构，所述壳体套置于摩擦隔片上，使壳体的内齿结构与摩擦隔片的外齿结构啮合，并通过紧固件将壳体的两端分别与气缸和底板紧固。使用灵活可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及领域，尤其是一种干式气动多片齿轮式摩擦离合器。
技术介绍
摩擦离合器主要用于机动车或机床设备的动力传动系统中，主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操控机构四部分组成。主动部分与从动部分是传递动力的基本结构，压紧机构和操控机构是控制离合器接合或分离的装置。摩擦离合器以其操控机构动力不同，可分为干式和湿式两类。现有技术中采用的干式摩擦离合器，是以压缩空气或机械装置为动力来推动压紧机构使之压紧，利用摩擦力传动动力。通常采用单片式的摩擦盘，摩擦盘为浮动嵌块结构，其体积大，耗料多，传递扭力小；利用机械操控，其操纵力小，反应慢，且靠导向销连接，导向销传递扭矩小，操纵力小，为了增加扭矩，通常采用多个导向销连接，但其结构复杂，成本高。另外离合器的大部分装置均与从动部分连接，实际使用过程中，增大了从动部分惯量，为从动部分制动带来了困难。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中采用导向销传递扭矩小，操纵力小，成本高等缺点，提供一种结构合理，操作方便的干式气动多片齿轮式摩擦离合器，从而利用齿轮代替导向销，其接触面大，传动扭矩大，操纵力大。本技术所采用的技术方案如下一种干式气动多片齿轮式摩擦离合器，包括从动轴，所述从动轴上安装齿轮，还包括多片摩擦片，所述摩擦片上设置有内齿结构，摩擦片套置于齿轮上，所述齿轮的外齿与摩擦片的内齿结构啮合连接，多片摩擦隔片用于间隔多片摩擦片，所述摩擦隔片上设置有外齿结构；位于从动轴的一侧还设置有气缸，气缸上设置一进气孔，所述气缸内安装活塞，气缸底部通过复位弹簧连接，所述活塞的伸出端与一侧的摩擦隔片抵接；位于从动轴的另一侧的齿轮上还套置有底板，所述底板压于另一侧的摩擦隔片上；壳体上设置内齿结构，所述壳体套置于摩擦隔片上，使壳体的内齿结构与摩擦隔片的外齿结构啮合，并通过紧固件将壳体的两端分别与气缸和底板紧固。作为上述技术方案的进一步改进所述齿轮通过双键与从动轴连接；所述齿轮的一侧通过螺钉安装齿轮压盖。本技术的有益效果如下本技术结构紧凑，生产与制造容易，安装方便。摩擦片和摩擦隔片上均设置有齿形结构，利用内齿结构与外齿结构的啮合传动，对中心性好，强度高。本技术可以根据实际应用场合，灵活的选取摩擦片和隔片数量，实现不同的扭力传递要求，柔性高，生产周期快。采用压缩空气推动，操纵力大，能在高速旋转中离合，反应快，频率高，且气体传输方便，可实现远程控制，更方便安全。附图说明图I为本技术的结构示意图。其中1、气缸；2、活塞；3、螺栓；4、壳体；5、底板；6、摩擦隔片；7、摩擦片；8、齿轮；9、齿轮压盖；10、螺钉；11、从动轴；12、螺栓；13、复位弹簧；14、进气孔。具体实施方式以下结合附图，说明本技术的具体实施方式。如图I所示，本实施例的干式气动多片齿轮式摩擦离合器，包括从动轴11，从动轴11上安装齿轮8，齿轮8通过双键(图中未标出)与从动轴11连接，齿轮8的一侧通过四个螺钉10安装齿轮压盖9，固定齿轮8，使之无轴向窜动；还包括多片摩擦片7，摩擦片7上设置有内齿结构，摩擦片7套置于齿轮8上,齿轮8的外齿与摩擦片7的内齿结构啮合连接，多片摩擦隔片6用于间隔多片摩擦片7，摩擦隔片6上设置有外齿结构；位于从动轴11的一侧还设置有气缸1，气缸I上设置一进气孔14,气缸I内安装活塞2,气缸I底部通过复位弹簧13连接，活塞2的伸出端与一侧的摩擦隔片6抵接；位于从动轴11的另一侧的齿轮8上还套置有底板5，底板5压于另一侧的摩擦隔片6上；壳体4上设置内齿结构，壳体4套置于摩擦隔片6上，使壳体4的内齿结构与摩擦隔片6的外齿结构啮合，并通过紧固件将壳体4的两端分别与气缸I和底板5紧固。本技术的壳体4与飞轮(图中未画出)连接时，用作离合器；与制动座连接时，用作制动器。实际工作过程如下(以离合器为例)见图1，进气孔14内未通入压缩空气时，活塞2在复位弹簧13的作用下，处于复位状态，此时摩擦片7与摩擦隔片6处于脱开状态，飞轮(图中未画出)空转；当进气孔14内通入压缩空气，活塞2轴向移动(图示位置向右移动)，从而压紧摩擦片7，摩擦片7与摩擦隔片6之间挤压产生摩擦力，并带动飞轮(图中未画出)旋转，起到离合作用，此时旋转的摩擦片7通过摩擦力传递扭力，使摩擦片7带动齿轮8旋转，从而将扭力传递到从动轴11，通过摩擦力消耗从动轴11上的能量，使从动轴11停止旋转；断开压缩空气的气源后，活塞2在复位弹簧13的作用下复位，摩擦片7和摩擦隔片6脱开，飞轮(图中未画出)和从动轴11断开连接。本技术结构通过在进气孔14内通入与断开压缩空气，有效的控制了离合器的使用状态，使用灵活可靠。本技术从动轴11只安装齿轮8，其他部件均与飞轮(图中未画出)连接，即在实际使用过程中，大大减小了从动轴11的惯量，避免了现有技术中从动部分惯量大而制动困难的缺陷。以上描述是对本技术的解释，不是对技术的限定，本技术所限定的范围参见权利要求，在本技术的保护范围之内，可以作任何形式的修改。权利要求1.一种干式气动多片齿轮式摩擦离合器，其特征在于包括从动轴(11)，所述从动轴(11)上安装齿轮(8)，还包括多片摩擦片(7)，所述摩擦片(7)上设置有内齿结构，摩擦片(7)套置于齿轮(8)上，所述齿轮(8)的外齿与摩擦片(7)的内齿结构啮合连接，多片摩擦隔片(6)用于间隔多片摩擦片(7)，所述摩擦隔片(6)上设置有外齿结构；位于从动轴(11)的一侧还设置有气缸(I )，气缸(I)上设置一进气孔(14)，所述气缸(I)内安装活塞(2)，气缸(I)底部通过复位弹簧(13)连接，所述活塞(2)的伸出端与一侧的摩擦隔片(6)抵接；位于从动轴(11)的另一侧的齿轮(8)上还套置有底板(5),所述底板(5)压于另一侧的摩擦隔片(6)上；壳体(4)上设置内齿结构，所述壳体(4)套置于摩擦隔片(6)上，使壳体(4)的内齿结构与摩擦隔片(6)的外齿结构啮合，并通过紧固件将壳体(4)的两端分别与气缸(I)和底板(5)紧固。2.如权利要求I所述的干式气动多片齿轮式摩擦离合器，其特征在于所述齿轮(8)通过双键与从动轴(11)连接。3.如权利要求I所述的干式气动多片齿轮式摩擦离合器，其特征在于所述齿轮(8)的一侧通过螺钉(10 )安装齿轮压盖(9 )。专利摘要一种干式气动多片齿轮式摩擦离合器，包括从动轴，所述从动轴上安装齿轮，还包括多片摩擦片，所述摩擦片上设置有内齿结构，摩擦片套置于齿轮上，所述齿轮的外齿与摩擦片的内齿结构啮合连接，多片摩擦隔片用于间隔多片摩擦片，所述摩擦隔片上设置有外齿结构；位于从动轴的一侧还设置有气缸，气缸上设置一进气孔，所述气缸内安装活塞，气缸底部通过复位弹簧连接，所述活塞的伸出端与一侧的摩擦隔片抵接；位于从动轴的另一侧的齿轮上还套置有底板，所述底板压于另一侧的摩擦隔片上；壳体上设置内齿结构，所述壳体套置于摩擦隔片上，使壳体的内齿结构与摩擦隔片的外齿结构啮合，并通过紧固件将壳体的两端分别与气缸和底板紧固。使用灵活可靠。文档编号F16D25/0638GK202674089SQ20122029471公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日专利技术者肖德华 申请人:无锡市德本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种干式气动多片齿轮式摩擦离合器，其特征在于：包括从动轴（11），所述从动轴（11）上安装齿轮（8），还包括多片摩擦片（7），所述摩擦片（7）上设置有内齿结构，摩擦片（7）套置于齿轮（8）上，所述齿轮（8）的外齿与摩擦片（7）的内齿结构啮合连接，多片摩擦隔片（6）用于间隔多片摩擦片（7），所述摩擦隔片（6）上设置有外齿结构；位于从动轴（11）的一侧还设置有气缸（1），气缸（1）上设置一进气孔（14），所述气缸（1）内安装活塞（2），气缸（1）底部通过复位弹簧（13）连接，所述活塞（2）的伸出端与一侧的摩擦隔片（6）抵接；位于从动轴（11）的另一侧的齿轮（8）上还套置有底板（5），所述底板（5）压于另一侧的摩擦隔片（6）上；壳体（4）上设置内齿结构，所述壳体（4）套置于摩擦隔片（6）上，使壳体（4）的内齿结构与摩擦隔片（6）的外齿结构啮合，并通过紧固件将壳体（4）的两端分别与气缸（1）和底板（5）紧固。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖德华，
申请(专利权)人：无锡市德华机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：