本发明专利技术涉及一种汽车油门防猛踏装置，在油门踏板的支撑轴连接一组传动齿轮，在末端齿轮与液压缸活塞连接的齿条啮合，将踏板压力转换成对液压缸活塞的推力，使传动液从液压缸设置的两个出口流出。一个出口连接储液罐，另一出口连接动作液压缸。动作液压缸的活塞由可调的弹簧固定在一个相对静止的状态。该活塞连接一个连杆，连杆的另一端有一个抓齿并对应于末端齿轮上方。当踏板在正常缓速踏进时，其装置处于静止。当猛踏油门踏板，使得对液压缸里传动液的压力瞬间加大，超过弹簧的压力活塞开始运动，活塞一端被顶起，通过杠杆作用将另一端的抓齿紧紧嵌入齿轮的齿间，使得油门踏板瞬间被卡死。并通过连接的动作开关，启动音频报警装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车部件，特别是涉及一种汽车油门防猛踏装置。
技术介绍
尽管汽车问世已有百余年，但汽车的控制装置部署和结构仍未有根本性的变化，由此产生的一些汽车驾驶事故仍在频繁的发生。其中汽车油门踏板与离合器、制动器的踏板相邻的位置仍没有作根本性的改变，由于它们的踏板形式的相近，造成了一些驾驶者在汽车行驶遇到紧急情况需要紧急猛踏制动装置时，却误踏在相邻的油门踏板上，汽车不但没有停止反而瞬间加速，造成交通事故。此类事故屡屡的发生，造成了人员的伤亡，威胁着行车安全。本专利技术就是为了解决这个汽车结构的技术缺陷，提出了一个可以防止猛踏汽车油门踏板装置，以保证当非正常猛踏汽车油门踏板时，将油门踏板锁死，并及时音频报警，提醒驾驶者踏错踏板，保证驾驶行车安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服目前汽车油门踏板技术方面的缺陷，彻底解决非正常猛踏油门踏板对行车造成的安全隐患，提供一种汽车油门防猛踏装置技术方案。本专利技术公开的技术方案就是在油门踏板的支撑轴上连接一组传动齿轮，作用于一个连接液压缸活塞的齿条，随着踏板的动作，将踏板的动作通过齿轮和齿条转换对液压缸活塞的推力。通过活塞的运动形成对液压缸液体的推力，将传动液从液压缸设置的两个出口流出。一个液压缸出口连接一个储液罐，另一个出口连接另一个动作液压缸。该动作液压缸的活塞是通过一个可调的弹簧形成一个对传动液的作用力，只有该动作液压缸的传动液受到一定的压力，并超过该弹簧的作用力时，推动液压缸的活塞运动。该动作液压缸活塞连接一个连杆，这个连杆固定在一个固定端上，另一端设置一个抓齿并对应于踏板连接的齿轮上方。当连接动作液压缸活塞一端顶起，通过杠杆作用，另一端抓齿会紧紧嵌入齿轮的齿间，卡死齿轮转动。由于踏板的连接齿轮被卡死，使得踏板瞬间被卡死。当踏板在正常缓速踏进时，其连接机构通过作用于液压缸活塞对传动液的压力，使液压缸里的传动液从连接储液罐的出口缓缓流出，其中连接动作液压缸的传动液受该活塞弹簧的作用，所有液体从连接储液罐的出口流出。当猛踏油门踏板，使得对液压缸里传动液的压力瞬间加大，增加了液压缸传动液向外流出的流速，该液体压力超过液压缸活塞弹簧的压力，动作液压缸的活塞开始运动，通过连杆装置将油门踏板锁死。并通过连接的动作开关，启动音频报警装置。当收回踏板，其压力消失，锁死装置的压力消失后恢复到开启的状态。本专利技术的特征在于一个连接油门踏板(I)的踏板固定齿轮(2)，连接一个中间齿轮(3)，并连接到动作齿轮(4)，在上面对应一个定位抓齿(5)，被固定在杠杆作用的杠杆(6)上，另一端连接动作活塞(7)的顶端，由复位弹簧(8)来固定在动作液压缸(9)中的待机状态。由动作齿轮(4)啮合在动作齿条(10)上，与主液压缸(11)的主动活塞(12)连接，当作用于传动液(13)时，流向连接的储液罐(14)中。并在杠杆上安装动作开关(15)，连接报警音频发生器(16)。本专利技术的有益之处就是实现了对猛踏油门的有效控制，形成了一个新的汽车油门踏板的新的装置技术，提高了汽车驾驶的安全性和可靠性。本专利技术具有的优点和积极效果是采用了传统的液压传动技术，齿轮传动技术、连杆传动结构、电子音响技术，任何汽车结构设计和工艺人员都可在此技术方案上，根据不同车型的结构，设计各种不同的带有防止猛踏油门的油门踏板标准部件。附图说明附图1，为本专利技术的开启状态的技术方案图附图2，为本专利技术的锁死状态的技术方案图具体实施方案为了进一步说明本专利技术的内容、特点及功效，通过说明书的附图I和附图2，来举例本专利技术的动作的实施步骤和不同的工作状态。 参照附图I可看到本专利技术的正常的安全的操作状态；当正常以缓速的状态踩踏油门时，油门踏板(I)通过连接支撑轴上的传动齿轮组末端动作齿轮(4)，啮合在主液压缸(11)的主动活塞(12)，随着踏板的动作，将踏板的动作通过齿轮和齿条转换对液压缸活塞的推力，将主液压缸(11)里的传动液(13)由设置的两个出口流出。一个出口连接储液罐(14)，另一个出口连接另一个动作液压缸(9)。由于动作液压缸(9)的动作活塞(7)受到可调的弹簧(8)的作用，抵消了传动液压力，使动作液压缸处于静止状态。所有的传动液都缓缓流进储液罐(14)。当动作液压缸静止状态，固定在杠杆上的动作开关(15)处于开启状态，报警音频发生器(16)也处于非接电状态。参照附图2可看到本专利技术的锁死动作状态；当以紧急猛踏状态踩踏油门时，油门踏板(I)通过连接支撑轴上的传动齿轮组末端动作齿轮(4)，啮合在主液压缸(11)的主动活塞(12)，随着踏板的动作，将踏板的动作通过齿轮和齿条转换对液压缸活塞的推力，将主液压缸(11)里的传动液(13)由设置的两个出口流出。使主液压缸出口的流速增加，进而增加了对动作液压缸(9)的动作活塞(7)的作用力，使得动作活塞(7)压迫弹簧(8)而向上运动，顶起杠杆￠)，在杠杆作用下另一端的抓齿(5)向下嵌入动作齿轮(4)的齿间，将踏板锁死。同时通过连接的动作开关(15)，启动报警音频发生器(16)报警。权利要求1.一种汽车油门防猛踏装置，包括液压传动装置、机械传动装置和电子报警装置，其特征在于一个连接油门踏板(I)的踏板固定齿轮(2)，连接一个中间齿轮(3)，并连接到动作齿轮(4)，在上面对应一个定位抓齿(5)，被固定在杠杆作用的杠杆(6)上，另一端连接动作活塞(7)的顶端，由复位弹簧(8)来固定在动作液压缸(9)中的待机状态。由动作齿轮(4)啮合在动作齿条(10)上，与主液压缸(11)的主动活塞(12)连接，当作用于传动液(13)时，流向连接的储液罐(14)中。并在杠杆上安装动作开关(15)，连接报警音频发生器(16)。2.如权利要求I所述的一种汽车油门防猛踏装置，其中所述的液压传动装置特征在于通过踏板运动产生的液压缸内液体的流出量瞬间增加，改变了主液压缸(11)两个出口的流量，同时改变了与控制踏板锁定装置连接的动作液压缸(9)液体对活塞的压力，形成对油门踏板(I)的锁死。3.如权利要求I所述的一种汽车油门防猛踏装置，其中所述的机械传动装置的特征在于通过抓齿(5)机构将油门踏板(2)连接的齿轮⑷卡死，形成对油门踏板⑴的控制。4.如权利要求I所述的一种汽车油门防猛踏装置，其中所述的电子报警装置特征在于在对踏板锁死的装置上设置一个常开的电子开关(15)，并连接音频发生器(16)，当机械装置动作时，同步将电子开关(15)闭合，音频发射器开始发生报警。全文摘要本专利技术涉及一种汽车油门防猛踏装置，在油门踏板的支撑轴连接一组传动齿轮，在末端齿轮与液压缸活塞连接的齿条啮合，将踏板压力转换成对液压缸活塞的推力，使传动液从液压缸设置的两个出口流出。一个出口连接储液罐，另一出口连接动作液压缸。动作液压缸的活塞由可调的弹簧固定在一个相对静止的状态。该活塞连接一个连杆，连杆的另一端有一个抓齿并对应于末端齿轮上方。当踏板在正常缓速踏进时，其装置处于静止。当猛踏油门踏板，使得对液压缸里传动液的压力瞬间加大，超过弹簧的压力活塞开始运动，活塞一端被顶起，通过杠杆作用将另一端的抓齿紧紧嵌入齿轮的齿间，使得油门踏板瞬间被卡死。并通过连接的动作开关，启动音频报警装置。文档编号B60K26/02GK102874111SQ20111019262公开日2013年1月本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车油门防猛踏装置，包括液压传动装置、机械传动装置和电子报警装置，其特征在于：一个连接油门踏板(1)的踏板固定齿轮(2)，连接一个中间齿轮(3)，并连接到动作齿轮(4)，在上面对应一个定位抓齿(5)，被固定在杠杆作用的杠杆(6)上，另一端连接动作活塞(7)的顶端，由复位弹簧(8)来固定在动作液压缸(9)中的待机状态。由动作齿轮(4)啮合在动作齿条(10)上，与主液压缸(11)的主动活塞(12)连接，当作用于传动液(13)时，流向连接的储液罐(14)中。并在杠杆上安装动作开关(15)，连接报警音频发生器(16)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔建国，崔建忠，崔佳，芦嘉望，
申请(专利权)人：天津市易雷电子标签科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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